El conocedor de coches eran especiales ferrocarril vagones que fueron utilizados en un número de pasajeros trenes en Nueva Zelanda . [1]
Historia
En 1987, una empresa turística privada, Globetrotter Tours New Zealand Ltd alquiló una Nueva Zelanda Corporación de Ferrocarriles sola Tocador de primera clase NZR carro 56 pies , utilizado en el tronco principal isla del sur de línea principal del Sur 's sureño expresar los trenes de pasajeros para uso privado como una alternativa turística de lujo a los servicios ferroviarios que ofrecía entonces InterCity Rail.
Originalmente, el automóvil se llamaba el vagón del Connoisseur's Express , y el objetivo era atraer a más clientes adinerados a los viajes en tren en la Isla Sur . Ofrecía un mayor nivel de servicio, que incluía anuncios de megafonía sobre características clave a lo largo de la ruta, comidas empaquetadas y refrigerios llevados a su asiento, periódico de cortesía y un "asistente de cabina". Se sentaron 45 pasajeros en un tipo de asiento diseñado por el personal de los talleres de Addington de Christchurch . Desafortunadamente, en su forma inicial, el servicio resultó impopular; los pasajeros se quejaron del estado del vagón, la edad, la calidad de la conducción, la tarifa estándar de ida es más cara que la ida y vuelta normal del InterCity entre Christchurch y Picton y el retraso de los servicios en los que fue remolcado.
Desde el lunes 19 de enero de 1987, el automóvil fue arrastrado detrás del entonces Picton Express y luego Coastal Pacific . Posteriormente, el servicio se abrió al Greymouth o West Coast Expresses el domingo 1 de marzo de ese mismo año. Posteriormente, se incluyó en el itinerario la Línea Principal Sur del SIMT. El automóvil continuó alternando entre Midland Line , Main North Line y Main South Line, pero luego se limitó a los recorridos de Picton y Greymouth, y finalmente al servicio de regreso de Greymouth únicamente.
Reacondicionamiento
En septiembre de 1988, se pidió a la división InterCity de New Zealand Railways que reconstruyera y reacondicionara completamente el automóvil. Desde un carruaje Endeavour , se instalaron 32 antiguos asientos reclinables de primera clase de tres posiciones construidos en la década de 1950, aunque modificados y retapizados con un material de tela en lugar de cuero, y se agregaron fundas de lana de piel de oveja. Además del asistente de cabina, las comidas, el sistema de megafonía y los refrigerios y periódicos de cortesía, otras características incluyeron un nuevo tipo de ventana que luego se convertiría en estándar en toda la flota de vagones de larga distancia, apodada una ventana "panorámica" o "grande". ; un sistema estéreo de 4 pistas con auriculares, un sistema de ventilación de presión mejorado, control de ruido y temperatura y servicio en el asiento. El compartimento "cupé" para las azafatas se conservó, pero se reconstruyó para las instalaciones de la cocina. Se introdujo una nueva librea con un color gris y bandas granate, con las palabras "El conocedor" en una fuente estilizada y dos globos que eran representaciones de la Tierra, uno en cada extremo de las fuentes.
Reemplazo
En 1991, después de menos de cuatro años en servicio, el automóvil fue reemplazado por un antiguo carro Endeavour , y InterCity tomó el carro y su operación de regreso de Globetrotter. Este nuevo automóvil fue totalmente reconstruido y equipado con un nuevo sistema de ventilación a presión, un área de almacenamiento para alimentos y bebidas frías y calientes, ventanas grandes y una nueva sala de observación final, completa con ventana de visión trasera y sala de estar asociada, exactamente como el retrovisor y vagón de servicio del Bay Express . Como su predecesor, este coche contaba con una azafata dedicada exclusivamente a él. A diferencia de la primera Connoisseur , este conocedores ' coche llevaba la librea InterCity estándar de azul oscuro con 220 mm de la raya de espesor y 100 mm dentro de la banda de color rojo. Se instalaron treinta y nueve asientos "Addington" y se dispusieron en compartimentos de cuatro en las mesas, al estilo de una alcoba. Los asientos se volvieron a tapizar, se incluyeron más tapizados de lana de piel de oveja y se modificaron para aumentar la comodidad. El automóvil se dedicó exclusivamente al TranzAlpine y, aunque probablemente el más mejorado de todos los servicios de The Connoisseur, el producto en esta tercera forma fue aún más breve.
Fallecimiento
El automóvil Connoisseur inicial fue completamente reconstruido de una manera similar a los autos de ventana grande InterCity regulares, con un reemplazo de las ventanas a ambos lados del área del cupé, ya que no se ajustaban a las medidas estándar de las ventanas grandes, 51 asientos Addington dispuestos en bahías de cuatro, a través de mesas, estilo alcoba, para reemplazar los 32 asientos anteriores, además de un sistema mejorado de ventilación a presión y un canal de techo asociado, bogies "nuevos" y eliminación de la " cocina " / cupé para facilitar el aumento en el espacio para sentarse, entre otros detalles Mejoras. El mismo año de la presentación del segundo automóvil Connoisseur , este vehículo más nuevo se llevó al norte para uso provisional en los "nuevos" servicios de pasajeros con luz diurna Overlander de North Island Main Trunk (NIMT) , compuestos por material rodante Northerner existente y permitir la reubicación de los vagones Silver Fern a otros servicios. El carruaje nunca volvió a funcionar como el carruaje The Connoisseur en el TranzAlpine Express . En 1993, se reacondicionó con 39 asientos con un diseño más nuevo y se dispuso en un formato orientado hacia adelante para el NIMT. Y, a finales de 1994, el carruaje fue totalmente reconstruido como un carruaje con vista trasera con aire acondicionado, similar a los otros dos en el NIMT como parte del Northerner y Overlander consiste, con 42 asientos, orientados hacia adelante, en asientos de un uniforme. diseño más reciente.
Referencias
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 82.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.