El Picton Express era un tren expreso de pasajeros operado por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) entre Christchurch y Picton . Funcionó desde diciembre de 1945 hasta febrero de 1956 y, por lo tanto, fue el expreso provincial de menor duración en Nueva Zelanda. [1] Tras el final de los servicios de vagones en 1976, [2] comenzó un nuevo tren de vagones entre Christchurch y Picton, con el mismo nombre que el servicio anterior, hasta que fue reemplazado en 1988 por el Coastal Pacific Express . [3]
Introducción
La construcción de la Main North Line tomó más de medio siglo, y los pasajeros que usaban la parte norte en Marlborough fueron atendidos principalmente con trenes mixtos , mientras que la sección sur fue la ruta del Culverden Express . [4] A mediados de la década de 1920, el Culverden Express comenzó a terminar en la terminal costera de Parnassus en lugar de en la terminal interior de Culverden , y este fue el precursor del Picton Express . La ruta al norte de Parnassus se completó como la Main North Line el 15 de diciembre de 1945 y, a partir de esta fecha, se introdujo el Picton Express , que opera a lo largo de la línea. [1]
Operación
El Picton Express comenzó su vida como un servicio diario, ofreciendo una conexión más rápida entre Canterbury y Marlborough que la disponible anteriormente. Sin embargo, después de operar solo durante un mes, la escasez de carbón en enero de 1946 significó que se redujo a tres veces por semana, funcionando los lunes, miércoles y viernes. Operó con este horario por el resto de su existencia, excepto cuando se operaban trenes adicionales en las horas pico de vacaciones, como Navidad y Semana Santa. [1] En 1950, el viaje hacia el norte tomó 8 horas y 15 minutos, saliendo de Christchurch a las 8:25 am y llegando a Picton a las 4:40 pm. El viaje hacia el sur tomó 8 horas y 22 minutos; su salida de Picton fue a las 9:45 am y llegó a Christchurch a las 6:07 pm. Los dos servicios se cruzaron al norte de Kaikoura . En Blenheim , los pasajeros podían hacer conexiones por carretera con Nelson . A medida que la Dirección General de Ferrocarriles no operó vagones restaurante en cualquier momento durante el Picton expreso ' vida s, paradas se hicieron en Waipara y Kaikoura para los pasajeros para comprar refrescos. [5] El tren fue siempre arrastrado por locomotoras de vapor , por lo general de la A B clase . [6]
Reemplazo de vagón de ferrocarril
Cuando comenzó la década de 1950, aumentó la competencia de las aerolíneas, los autobuses y los automóviles privados. El número de pasajeros comenzó a disminuir, especialmente durante los períodos de menor actividad, y el Departamento de Ferrocarriles comenzó a investigar alternativas de vagones que se adaptarían mejor al servicio. En febrero de 1956, poco más de diez años después de que el Picton Express comenzara a funcionar, fue reemplazado por los vagones RM de 88 plazas, mucho más rápidos . [1]
Los vagones de 88 plazas, sin embargo, resultaron costosos y su mantenimiento requirió mucho tiempo, y a partir de 1967 comenzaron a eliminarse gradualmente con la ruta de Picton volviendo a los vagones Vulcan más antiguos y los trenes de pasajeros de verano. El servicio de Picton se consideró un servicio local para los habitantes de North Canterbury y Malborough y, para su conveniencia y debido a un acuerdo con Union Steam Ship Company para no competir con su servicio de ferry expreso de vapor Lyttelton-Wellington, no había conexión hacia el sur disponible con NZR. propio ferry ferroviario en Picton y solo una conexión limitada con el ferry de las 6:45 pm en dirección norte.
Reinstalación
Cuando los vagones se desgastaron en la década de 1970, fueron reemplazados por un tren de vagones, que se introdujo debido a la retirada del expreso de vapor rival Lyttelton-Wellington, operado por el Rangitira en 1976. Ese año, a sugerencia del miembro de Rangiora de Parlamento Derek Quigley , los antiguos vagones de primera clase utilizados anteriormente en el tren nocturno Picton-Christchurch de mercancías mixtas fueron transferidos al expreso diurno, y varios otros vagones NZR de 56 pies fueron equipados con calentadores. [7] El nuevo tren sustituyó al servicio de autovía desde el 1 de julio de 1976. [2]
Este Picton Express renacido demostró ser un éxito. El servicio hizo uso de vagones articulados de clase AC "Grassgrub" , que eran vagones desmotivados. Desde el 11 de octubre de 1982, los Grassgrubs fueron reemplazados por un tren de carro normal. [8]
Desde 1982 hasta 1988, el Picton Express y el Greymouth y West Coast Expresses compartieron un grupo de doce vagones de segunda clase NZR de 56 pies y camionetas de guardias con seis vagones de caja de madera de 50 pies, todos pintados de rojo brillante con paredes de pared a pared. alfombra, tiras de luces fluorescentes y más tarde, un nuevo diseño de asiento de Addington Workshops. Vagones con espacio para equipaje con capacidad para 46 personas, vagones exclusivos para pasajeros con capacidad para 52 personas. [8]
En 1984-1985, mientras se equipaban los vagones con nuevos asientos, se utilizaron tres vagones sureños y una furgoneta de guardias modulares de clase FM para el equipaje. En 1987, debido a la necesidad de reequipar los trenes del norte , los vagones fueron reasignados y reacondicionados. En 1988, Railways Corporation anunció que estaba reemplazando el Picton Express con un nuevo tren similar al exitoso TranzAlpine entre Christchurch y Greymouth lanzado en 1987. [3] El 25 de septiembre de 1988, el tren fue relanzado como el "Coastal Pacific Rápido." [9] El tren fue rebautizado más tarde como TranzCoastal . [4]
Referencias
- ↑ a b c d Mahoney , 1982 , p. 105.
- ^ a b "El nuevo servicio de trenes Christchurch-Picton". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 33 (147): 127. Primavera de 1976. ISSN 0028-8624 .
- ^ a b "Tranz-Alpine Express Popular". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 45 (194): 75. Invierno de 1988. ISSN 0028-8624 .
- ↑ a b Churchman y Hurst , 2001 , p. 177.
- ^ Mahoney 1982 , p. 106.
- ^ Mahoney 1982 , p. 111.
- ^ "Nuevo tren de la línea Picton". Rieles . Southern Press Ltd: 15 de agosto de 1976. ISSN 0110-6155 .
- ^ a b "Picton Express reequipado". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 39 (172): 153. Verano de 1982–83. ISSN 0028-8624 .
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 64.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Mahoney, JD (1982). Reyes del Camino de Hierro . Palmerston North: Dunmore Press. ISBN 978-0864692184.