Middle Road era el nombre de una carretera histórica en la provincia canadiense de Ontario , que servía para unir las ciudades de Toronto y Hamilton . El nombre se usó entre 1931 y 1939, después de lo cual la carretera se convirtió en la sección norte del Queen Elizabeth Way . Tomó prestado el nombre de Middle Road de una carretera de concesión en el municipio de Toronto entre la 1ª Concesión Sur y la 2ª Concesión Sur a principios del siglo XIX.
Camino medio | |||||||
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Extensión de Queen Street | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por el Departamento de Carreteras de Ontario | |||||||
Largo | 61,6 km [ cita requerida ] (38,3 mi) | ||||||
Historia | Construido entre 1931 y 1939 [1] y rebautizado como Queen Elizabeth Way | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | Carretera 20 (Plains Road) - Burlington | ||||||
Highway 10 ( Hurontario Street ) - Port Credit Highway 27 (Brown's Line) - Long Branch | |||||||
Extremo este | Autopista 2 ( Lake Shore Boulevard ) - Toronto | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Ontario
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Middle Road se construyó inicialmente como un proyecto de alivio de la depresión, empleando a 74 hombres para nivelar y ensanchar el carril rural en una carretera de cuatro carriles. En 1934, el concepto fue reelaborado por Thomas McQuesten y Robert Melville Smith en una autopista de acceso limitado dividida, el primer tramo interurbano de este tipo en América del Norte cuando se inauguró en 1939. [Nota 1]
Middle Road proporcionó el modelo para la autopista 401 , que algunos creen que es el factor individual más importante para la economía actual y el nivel de vida en Ontario. [2]
Descripción de la ruta
Middle Road o Commissioners 'Road, [3] llamado así por su ubicación entre lo que entonces eran las carreteras (o calles históricas) entre Toronto y Hamilton, Dundas Street y Lakeshore Road , siguió el mismo camino que sigue el Queen Elizabeth Way de hoy ( QEW), con pocas excepciones, comenzando en el río Humber y viajando hasta Bronte Line (donde hoy, el QEW vira hacia el sur). Dado que la carretera seguía una carretera de concesión, [4] era recta en casi toda su longitud, desviándose solo en Browns Line (Highway 27), el río Credit y en la frontera de Oakville. En el momento de la construcción, esta ruta estaba rodeada de tierras de cultivo, ya que la mayoría de las ciudades de la zona en ese momento se encontraban a lo largo de Dundas o Lake Shore, al norte y al sur respectivamente. Sin embargo, la carretera estimuló el rápido desarrollo de la tierra circundante. [ cita requerida ] Middle Road también fue una concesión creada entre la 1ª Concesión Sur y la 2ª Concesión Sur a principios del siglo XIX.
La mayor parte de la ruta estaba pavimentada con hormigón. [5] Las dos carreteras estaban separadas por una mediana que variaba en ancho, [Nota 2] a menudo llena de árboles. La mayoría de las hileras de árboles a lo largo del antiguo camino rural se incorporaron a la mediana, y se plantaron otras nuevas en los huecos, ya que se dio el mismo enfoque a la funcionalidad como a la estética. [6] Sobre la mayoría de los puentes, las dos carreteras convergían indivisas. Sin embargo, estos fueron una gran mejora con respecto a los puentes originales, como se ve en la imagen de la parte superior izquierda. En la autopista 10 ( calle Hurontario ) fue el primer intercambio de hojas de trébol de Canadá , [7] inaugurado en 1937. [8] [Nota 3]
Uno de los elementos de Middle Road, al que los ingenieros prestaron especial atención en el futuro diseño de la carretera, fue el acceso controlado . Si bien la sección entre el río Humber y la autopista 27 se construyó sin permitir entradas para vehículos privados y, por lo tanto, tenía acceso controlado, existían muchas intersecciones a nivel a lo largo de Middle Road al oeste de la autopista 27, y muchos propietarios adyacentes construyeron entradas a la autopista para acceso, un problema que llevó a la legislación para permitir la designación de una carretera como 'acceso controlado'. [9]
Hoy en día, se puede encontrar un pequeño remanente de Middle Road anterior a la década de 1930 que abarca el arroyo Etobicoke en la frontera de Mississauga y Etobicoke. Un puente de cuerda , construido en 1909, llevó la Middle Road hasta 1932 y sirvió como carril agrícola hasta que la sección de Queen Elizabeth Way en Toronto se abrió en 1940. [10] [11] Fue el primer puente de armadura de hormigón construido en Canadá. . Fue diseñado por Frank Barber y construido por Octavius Hicks . [12] La sección corta se llama hoy Sherway Drive .
Historia
En la época colonial, existían tanto Lakeshore Road como Dundas Street . En el municipio de Toronto (actual Mississauga ), el camino de tierra entre las concesiones uno y dos se denominó "el camino del medio" en 1852. [13] Más tarde, en el siglo XIX, el municipio de Toronto comenzó a preguntarle al municipio de Etobicoke sobre la conexión de Middle Road con una carretera en Etobicoke entre la 2ª y 3ª concesiones. Hubo dificultades en el derecho de paso ya que los dos caminos se encontraban con el arroyo Etobicoke en diferentes lugares. [14] Estas discusiones continúan esporádicamente a finales del siglo XIX con el Consejo del Condado de York recibiendo propuestas del Consejo del Condado de Peel. [15] Finalmente, en 1909, la Middle Road se trasladó sobre el río Etobicoke para conectarse con una carretera hoy conocida como Evans Avenue a través del puente de cuerda de arco antes mencionado. [dieciséis]
Middle Road no fue la primera carretera entre Toronto y Hamilton. En enero de 1914, se propuso una carretera de hormigón conocida como Toronto-Hamilton Highway . [17] La carretera fue elegida para correr a lo largo de la vieja Lake Shore Road macadamizada , en lugar de Dundas Street al norte, debido a las numerosas colinas encontradas a lo largo de Dundas, que habrían aumentado el costo de la carretera sin mejorar la accesibilidad. Middle Road, un camino de tierra llamado así por su posición entre los dos, no se consideró ya que Lake Shore y Dundas estaban abarrotados y necesitaban reparaciones serias. [18] En noviembre de ese año, la propuesta fue aprobada, [19] y el trabajo comenzó rápidamente para construir la carretera conocida hoy como Lake Shore Boulevard y Lakeshore Road desde Toronto a Hamilton. La carretera se terminó en 1917, con 18 pies (5,5 m) de ancho y casi 40 millas (64 km) de largo, convirtiéndose en la primera carretera de hormigón en Ontario, así como en uno de los tramos de carretera de hormigón más largos entre dos ciudades del mundo. . [20] La carretera se convirtió en la ruta favorita de muchos automovilistas y rápidamente se convirtió en una tradición para muchas familias conducirla todos los domingos. [21]
Durante la próxima década, el uso de vehículos aumentó de manera monumental; Ya en 1920, Lake Shore Road fue una vez más de parachoques a parachoques los fines de semana. [22] En respuesta, el Departamento de Carreteras buscó una vez más mejorar otra carretera entre Toronto y Hamilton. Se eligió Middle Road para evitar retrasos en Dundas o Lake Shore. Se iba a reemplazar la conexión a través de Etobicoke Creek con Evans Avenue por una conexión con Queen Street al oeste del río Humber a través de un nuevo puente sobre el arroyo. El camino debía tener más del doble del ancho de Lake Shore Road, a 40 pies (12 m), y llevaría dos carriles de tráfico en cada dirección. [1] La construcción de lo que entonces se conocía como la extensión de Queen Street entre la autopista 10 y la autopista 27 comenzó en la primavera de 1931, [23] y entre la autopista 27 y el río Humber el 1 de noviembre de 1931. [24] Este proyecto incluía el desvío de un trote en Queen al oeste de Kipling Avenue , que hoy se conoce como North Queen Street. [25]
Antes de que se pudiera completar la carretera, las elecciones provinciales de 1934 llevaron a Mitchell Hepburn al cargo como primer ministro y Thomas McQuesten fue nombrado nuevo ministro del Departamento de Carreteras. [26] McQuesten a su vez nombró a Robert Melville Smith como viceministro. Smith, inspirado en las autopistas alemanas , nuevas "autopistas divididas de dos carriles ", separadas por un centro de césped deprimido que cruza distancias cortas entre las principales ciudades, modificó el diseño de las carreteras de Ontario, [27] y McQuesten ordenó que la Middle Road se convirtiera en esta nueva forma de carretera. [28] [29] [30] Se compró un derecho de paso de 132 pies (40 m) a lo largo de Middle Road y comenzó la construcción para convertir las secciones existentes en una carretera dividida, así como en el primer cruce de hojas de trébol de Canadá en Carretera 10 . [1] Se construyó una nueva alineación a través de Etobicoke , sin pasar por Queen Street (más tarde rebautizada como The Queensway ) hasta el río Humber. [31]
Thomas McQueston [32]
A finales de 1937, Middle Road estaba abierta entre Toronto y Burlington, donde conectaba con lo que se conoció por primera vez como Hamilton - Niagara Falls Highway . Pronto llegó el momento de nombrar la nueva carretera, y una próxima visita del rey Jorge VI y la reina Isabel resultó ser el punto focal para una ceremonia de dedicación. El 7 de junio de 1939, los dos miembros de la familia real condujeron por la carretera (que ahora conectaba con las cataratas del Niágara) y pasaron a través de un haz de luz cerca del puente Henley en St. Catharines. Esto hizo que dos Union Jacks se balancearan, revelando un letrero que decía The Queen Elizabeth Way . [33]
Sin embargo, la ceremonia solo designó la carretera entre St. Catharines y las Cataratas del Niágara. El resto de la carretera se conocía por varios nombres, incluida la autopista Toronto-Burlington / Hamilton y la autopista New Middle Road . En la inauguración formal de la carretera entre Toronto y las Cataratas del Niágara el 23 de agosto de 1940, Thomas McQueston declaró todo el recorrido The Queen Elizabeth Way . [33]
Referencias
- Notas
- ^ Si bien Long Island Parkway y varias carreteras similares se abrieron a finales de los años veinte y principios de los treinta, estas avenidas se diseñaron para mover el tráfico dentro y fuera del centro de una ciudad. Middle Road se diseñó para proporcionar viajes entre ciudades y se inauguró un año antes de la Pennsylvania Turnpike, la primera autopista de EE. UU. En hacerlo.
- ^ Shragge indica de tres a diez pies en la página 79, consistente con el mínimo de un metro dado por Stamp en la página 20, pero mucho menos que el máximo de nueve metros.
- ↑ Stamp también escribe en la página 20 que la construcción de la hoja de trébol comenzó en 1937. Shragge también indica que abrió en 1937 en la página 81.
- Fuentes
- ^ a b c Shragge pág. 79
- ^ Shragge p. 95 "como dijo el profesor de geografía, EG Pleva, de la Universidad de Western Ontario: 'La autopista 401 es el desarrollo individual más importante que está cambiando el patrón social y económico de Ontario. Todavía está transformando la economía de la provincia y los hábitos sociales, laborales y de gasto de su gente '".
- ^ http://www.pollard.ca/genealogy/0001text.txt
- ^ Sello p. 13
- ^ Sello p. 50
- ^ Sello p. 24
- ↑ Shragge p.81
- ^ Sello p. 25
- ^ Sello p.
- ^ Directrices de Ontario Heritage Bridge (PDF) (Informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 11 de enero de 2008. págs. 41–42. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2010 .
- ^ Cook, Dave. "Historia de nuestra comunidad - Middle Road Bridge" . Asociación de Propietarios y Recreativos de Sherway . Consultado el 26 de julio de 2010 .
- ^ Frank Barber (1909). "PUENTE TRUSS DE HORMIGÓN: EL PRIMERO EN CANADÁ" (PDF) . Ingeniero canadiense . 17 : 567.
- ^ "Más Conflagrarion". Toronto Globe . Toronto. 1 de junio de 1852. p. 266.
- ^ "Ayuntamiento de Etobicoke". Toronto Globe . Toronto. 12 de noviembre de 1877. p. 4.
- ^ "Disección". Toronto Globe . Toronto. 26 de enero de 1889. p. 4.
- ^ "Nueva idea en puentes". Toronto Globe . Toronto. 28 de octubre de 1909. p. 13.
- ^ The Toronto World (22 de enero de 1914). "Propuesta de la autopista Toronto-Hamilton" . 34 (12125). pag. 14 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ Shragge p. 55
- ^ The Toronto World (26 de octubre de 1914). "El consejo se reúne hoy para aprobar un acuerdo" . 34 (12402). pag. 3 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ Shragge p. 55 "... la carretera de Toronto a Hamilton que, cuando se completó en 1917, fue la primera carretera de hormigón de Ontario y uno de los tramos interurbanos más largos del mundo".
- ^ Shragge, John G. (2007). "Archivo de historias" . Consultado el 24 de febrero de 2010 .
- ^ Toronto World (26 de junio de 1920). "Mayor volumen de tráfico" . 40 (14472). pag. 7 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ Filey, Mike (1994). Toronto sketches 3: la forma en que éramos . Prensa de Dundurn. ISBN 1-55002-227-X. Consultado el 10 de febrero de 2010 .
Algo de historia de la superautopista.
- ^ The Gazette (16 de octubre de 1931). "Licitaciones convocadas" . 160 (255). Montreal. pag. 15 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ "Mapa del municipio de Etobicoke (agrandar y acercar en el cuarto inferior del mapa, al noroeste de Mimico, para ver trotar) " . Proyecto digital Atlas del condado de Canadá . Universidad McGill .
- ^ Shragge, John G. (2007). "Highway 401 - La historia" . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2008 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ Sello págs. 19-20
- ^ Canadian Press (18 de febrero de 1936). "Espera mejorar las carreteras" . 165 (42). Montreal: La Gaceta. pag. 14 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
- ^ Inglés, Bob (16 de marzo de 2006). "¿Recuerdas esa 'pequeña autopista de cuatro carriles ' ? " . Toronto: Globo y correo. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 9 de febrero de 2010 .
... el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de carreteras. El Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten lo transformó en una autopista dividida de dos carriles, basada en las nuevas autopistas de Alemania.
- ^ Smith págs. 11-12
- ^ © Archivos de Ontario - Serie RG-14-162-3 Foto # 3262S (vía Cameron Bevers). "Historia fotográfica del Queen Elizabeth Way (1940 Foto de la nueva ruta QEW y el antiguo enlace a Queen St.) " . www.onthighways.com .[ fuente autoeditada ]
- ^ "Ontario para prohibir todos los puestos de gasolina en las autopistas" . La Gaceta . 167 (214). Montreal. 7 de septiembre de 1938, págs. 1, 19 . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ a b Filey, Mike (6 de junio de 2010). "Un viaje real por TO". La vida. El Sol de Toronto . pag. 37.
- Bibliografía
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- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.