La Revista de tren es una publicación mensual británica de ferrocarril revista , dirigida a la entusiasta ferroviario mercado, que ha sido publicado en Londres desde julio de 1897. A partir de 2010[actualizar]fue, durante tres años consecutivos, la revista de trenes de mayor circulación en el Reino Unido, teniendo una venta promedio mensual durante 2009 de 34.715 [2] (la cifra para 2007 es de 34.661). [3] Fue publicado por IPC Media hasta octubre de 2010, con ISSN 0033-8923 , y en 2007 ganó el premio "Revista del año" de IPC. Desde noviembre de 2010, The Railway Magazine ha sido publicada porMortons de Horncastle .
Editor | Paul Bickerdyke |
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Antiguos editores | Vea abajo |
Categorías | Ferrocarril |
Frecuencia | Mensual |
Circulación | 37.291 (enero-diciembre de 2015) [1] |
Primer problema | Julio 1897 |
Empresa | Mortons de Horncastle |
País | Reino Unido |
Basado en | Lincolnshire |
Idioma | inglés |
Sitio web | www.railwaymagazine.co.uk |
ISSN | 0033-8923 |
Historia
La revista Railway Magazine fue lanzada por Joseph Lawrence y el ex ferroviario Frank E. Cornwall de Railway Publishing Ltd, quienes pensaron que habría un mercado de aficionados entusiastas para parte del material que estaban publicando en una revista para el personal ferroviario, el Railway Herald . Designaron como su primer editor a un ex subastador, George Augustus Nokes (1867-1948), quien escribió bajo el seudónimo de "GA Sekon". Rápidamente aumentó la circulación de la revista a alrededor de 25.000. Desde el principio se produjo en Linotype en papel de buena calidad y bien ilustrado con medios tonos fotográficos y planchas litográficas en color ocasionales .
En 1910, tras una disputa con los propietarios, Nokes dimitió y puso en marcha una revista rival, muy similar, Railway and Travel Monthly . Tanto esto como The Railway Magazine en 1916 fueron comprados por John Aiton Kay (1883-1949), propietario de Railway Gazette , y el título de Nokes pasó a llamarse Transport and Travel Monthly en 1920 antes de fusionarse con The Railway Magazine a partir de enero de 1923. Aparte de En este episodio, The Railway Magazine no tuvo un rival comercial serio en su campo hasta la década de 1940. El mismo Kay se desempeñó como editor después de que su predecesor partiera para servir en la Segunda Guerra Mundial . Durante muchos años, la revista compartió la dirección editorial con la Railway Gazette , y durante períodos no tuvo oficialmente un editor propio. Desde mayo de 1942 hasta finales de 1949, la escasez de papel obligó a la publicación bimensual; En enero de 1942 se había producido una reducción del tamaño de la página en media pulgada en ambas dimensiones a 9 por 6 pulgadas (23 por 15 centímetros) (que duró hasta octubre de 1963), aunque continuó utilizando papel de arte para un centro. sección de fotografías, que había comenzado en enero de 1934. [4]
La revista reclama un récord para la serie publicada ininterrumpida más larga, comenzada bajo el título "Práctica y rendimiento de locomotoras británicas" en 1901, caracterizada por registros detallados que dan los tiempos de viajes notables, registrados por observadores con un cronómetro. [5] (El editor "tiró" de la columna de septiembre de 1930 por ser demasiado crítica con las locomotoras de vapor de Nigel Gresley en Londres y North Eastern Railway .) [6] Su primer escritor fue Charles Rous-Marten, nacido en Nueva Zelanda ( 1844-1908). Uno de los que compartió la autoría de la serie después de su muerte fue el ingeniero de Great Eastern Railway Cecil J. Allen (1886-1973) quien se convirtió en autor único desde 1911 hasta que Oswald Nock lo sucedió en 1958, cuando Cecil J. Allen trasladó su columna de actuación. to Trains Illustrated (más tarde rebautizado como Modern Railways ), editado por su hijo, G. Freeman Allen . De 1981 a 2004, la serie de actuaciones fue escrita por Peter Semmens (1927-2007), quien también se desempeñó como corresponsal en jefe desde 1990, informando notablemente sobre la construcción del Túnel del Canal de la Mancha . [7] La autoría de la serie, ahora llamada simplemente "Práctica y actuación", ha sido posteriormente compartida por Keith Farr y John Heaton.
El editor originó una serie de "entrevistas ilustradas" con altos funcionarios ferroviarios, siendo el primero Joseph Wilkinson, gerente general de Great Western Railway ; Otro de los primeros encargados que apareció fue John Sylvester Hughes, del Ferrocarril Festiniog . [8] Otros contribuyentes de características en días anteriores incluyeron al Rev. WJ Scott, el Rev. Victor L. Whitechurch (1868-1933), Charles H. Grinling, el ferroviario HL Hopwood (1881-1927) y el muy viajado TR Perkins ( 1872-1952). Harold Fayle contribuyó en los ferrocarriles irlandeses (durante muchos años era tradicional que la edición de mayo tuviera un fuerte contenido irlandés, mientras que la de enero tenía un sesgo escocés). Una notable serie del maquinista de locomotoras EL Ahrons sobre " Funcionamiento de locomotoras y trenes en la última parte del siglo XIX" fue publicada entre 1915 y 1926 (y mucho más tarde recopilada en formato de libro). Una cantidad muy pequeña de ficción se incluyó en los primeros días de la revista. [9] Otra característica que ha persistido desde los primeros días ha sido la respuesta a las preguntas de los lectores, bajo el título "El por qué y el por qué".
Colaboradores fotográficos notables del período de entreguerras incluyeron a Maurice W. Earley (1900-1982), W. Leslie Good, Frank R. Hebron (fallecido en 1980), FE Mackay, OJ Morris (1902-1961) (quien produjo la primera fotografía en color publicada en la revista, en 1938) y H. Gordon Tidey . El diseño de la portada, que incorpora una fotografía, se mantuvo sustancialmente sin cambios desde principios de la década de 1900 hasta mediados de la década de 1950; el color se introdujo por primera vez allí en 1963. Al igual que la mayoría de las revistas similares, el contenido pictórico es hoy en día principalmente en color.
En los primeros días, los párrafos de noticias actuales se colocaban en la parte posterior de la revista bajo los títulos "Qué están haciendo los ferrocarriles" y "Párrafos pertinentes"; a partir de 1987 las noticias se trasladaron al frente. A lo largo de los años, la revista también ha ampliado constantemente su cobertura detallada de los movimientos de locomotoras y material rodante . Ahora cubre las noticias ferroviarias británicas actuales, la tracción moderna, algo de historia, ferrocarriles patrimoniales y temas ferroviarios generales e internacionales.
Entre noviembre de 1963 y diciembre de 1996, se omitió el artículo definitivo del título, que era Revista Ferroviaria durante ese período. Desde noviembre de 1983, la palabra "Revista" se ha escrito en letras más pequeñas.
Editores
Término | Editor |
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1897-1910 | GA Sekon (1867-1948) |
1910 - 1930 | John F. Gairns (1876-1930) † |
1932-1942 | William Arthur Willox (1891-1970) |
1942-1949 | John Aiton Kay (1883-1949) † |
1949 - 1963 ‡ | Hugh Aymer Vallance (1902-1967) |
1963-1966 ‡ | John H. Court |
1966 - 1970 | Cooke de BWC |
1970-1989 | John N. Slater (1928-2004) |
1989-1994 | Peter Kelly (1944–) |
1994 - 2015 | Nick Pigott (1951–) |
2015-2021 | Chris Milner (1952–) |
2021 - | Paul Bickerdyke [10] |
† murió en el cargo
‡ nominalmente editor adjunto
Presencia en línea
The Railway Magazine tiene presencia en los foros de Preservación Nacional . Los miembros y lectores pueden hablar y comentar directamente con los miembros del personal editorial, proporcionando comentarios y críticas constructivas. Esto se ha señalado como una valiosa fuente de información para la revista a fin de mantenerse en contacto con sus lectores en línea en la era de Internet.
Ver también
- Lista de publicaciones periódicas relacionadas con el ferrocarril
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Referencias
- ^ "The Railway Magazine - circulación" . ABC . 11 de febrero de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
- ^ Pigott, Nick (abril de 2010). Pigott, Nick (ed.). "Un hat-trick de título gana para tu RM". La revista de ferrocarriles . Vol. 156 no. 1308. Londres: IPC Media. pag. 3. ISSN 0033-8923 .
- ^ Pigott, Nick (abril de 2008). "El título ferroviario más vendido en Gran Bretaña". La revista de ferrocarriles . Vol. 154 no. 1284. p. 3.
- ^ "Nuestro Jubileo de Oro". La revista de ferrocarriles . Vol. 93 no. 570. Westminster: Railway Publishing Co., julio-agosto de 1947. págs. 195–6.
- ^ Semmens, Peter (julio de 1997). "Practice & Performance: la historia de la serie ferroviaria más antigua del mundo". La revista de ferrocarriles . Vol. 143 no. 1155. págs. 77–80.
- ^ Semmens, Peter WB (1996). Un siglo de ferrocarriles . Sparkford: Oxford Publishing Co. pág. 13. ISBN 0-860-93535-3.
- ^ "Obituario: corresponsal jefe Peter Semmens". La revista de ferrocarriles . Vol. 153 no. 1273. Mayo de 2007. p. 12.
- ^ "Sr. John Sylvester Hughes" . Festipedia . Grupo Patrimonial Ferroviario Festiniog.
- ^ Nock, OS (1981). Arqueología ferroviaria . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. págs. 168–9. ISBN 0-85059-451-0.
- ^ Bickerdyke, Paul (julio de 2021). "Un cariñoso adiós". Rail Express . No. 302. Horncastle: Mortons Media. pag. 4. ISSN 1362-234X .
Bibliografía
- Jackson, Alan A. (2002). "George Augustus Nokes: notas para una biografía no escrita". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 34 : 110-15.
- Sekon, GA (julio-agosto de 1947). "El inicio de The Railway Magazine ". La revista de ferrocarriles . Vol. 93 no. 570. págs. 197–8.
- Semmens, Peter WB (1996). Un siglo de ferrocarriles . Sparkford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-535-3.
- Semmens, Peter & Pigott, Nick (julio de 1997). "¡100 no fuera! - la historia de The Railway Magazine ". Revista ferroviaria . Vol. 143 no. 1155. págs. 13-19.
enlaces externos
- Página web oficial