De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Theodore Judah
Ingeniero Jefe de CPRR Theodore D. Judah.jpg
TD Judah, c1862, 36 años
Nació
Theodore Dehone Judah

(1826-03-04)4 de marzo de 1826
Bridgeport, Connecticut , Estados Unidos
Fallecido2 de noviembre de 1863 (1863-11-02)(37 años)
Nueva York, EE. UU.
EducaciónInstituto Politécnico Rensselaer
OcupaciónIngeniero civil
EmpleadorFerrocarril del Pacífico Central
Conocido porpionero del ferrocarril
TítuloIngeniero jefe, CPRR
Esposos)Anna Pierce Judá
Firma
Theodore D. Judah Signature.png
Bosquejo del RR del Valle de Sacramento proporcionado por su ingeniero, Theodore Judah .

Theodore Dehone Judah (4 de marzo de 1825-2 de noviembre de 1863) fue un ingeniero civil estadounidense que fue una figura central en la promoción, el establecimiento y el diseño originales del Primer Ferrocarril Transcontinental . Encontró inversores para lo que se convirtió en Central Pacific Railroad (CPRR). Como ingeniero jefe, realizó gran parte del trabajo de inspección de rutas para determinar la mejor alineación para el ferrocarril sobre Sierra Nevada , que se completó seis años después de su muerte.

Educación y vida temprana

Theodore Judah nació en 1826 (quizás 1825 [1] ) en Bridgeport, Connecticut , hijo de Mary (Reece) y el reverendo Henry Raymond Judah, un clérigo episcopal . [2] Después de que su familia se mudó a Troy, Nueva York , Judah asistió al Instituto Rensselaer por un período [3] y desarrolló a una edad temprana una pasión por la ingeniería y los ferrocarriles. [4]

A los 21 años, Judah se casó con Anna Pierce (1828-1895) el 10 de mayo de 1849. La suya fue la primera boda en la entonces nueva Iglesia Episcopal St. James de Greenfield, Massachusetts . [5]

Carrera

Después de estudiar brevemente en Rensselaer, [3] Judah se puso a trabajar en varios ferrocarriles en el noreste, incluida la ingeniería para el ferrocarril Niagara Gorge. Fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en mayo de 1853; en ese momento había menos de 800 ingenieros civiles en los Estados Unidos. [6] Judah fue contratado en 1854 a los 28 años, por el coronel Charles Lincoln Wilson, como ingeniero jefe del ferrocarril del Valle de Sacramento en California. Él y su esposa Anna navegaron a Nicaragua, cruzaron al Pacífico y tomaron un vapor hacia San Francisco. Bajo su cargo, Sacramento Valley se convirtió en febrero de 1856 en el primer ferrocarril de transporte público construido al oeste del río Mississippi. [7]Más tarde, fue ingeniero jefe del Ferrocarril Central de California , incorporado en 1857, [8] y del Ferrocarril de San Francisco y Sacramento organizado en 1856. [9]

Estudios del ferrocarril del Pacífico

En enero de 1857 en Washington DC, Judah publicó "Un plan práctico para la construcción del Pacific Railroad", en el que describía el plan general y defendía la necesidad de realizar un estudio detallado de una ruta seleccionada específica para el ferrocarril, no un reconocimiento general. de varias rutas posibles que se habían hecho anteriormente . [10]

Nombrado en la Convención de Ferrocarriles del Pacífico de California de 1859 en San Francisco, Judah fue enviado a Washington DC para cabildear en general por el Ferrocarril del Pacífico . El Congreso estaba distraído por los problemas de la América anterior a la Guerra Civil y mostró poco interés. Regresó señalando que tenía que encontrar una ruta práctica específica y algún respaldo financiero privado para hacer un estudio detallado de ingeniería. [11]

En 1860, se propuso realizar estudios generales de reconocimiento, utilizando un barómetro para medir la elevación, de varias rutas posibles a través de la Sierra. Ese otoño, con la ayuda de Daniel W. Strong, un comerciante en Dutch Flat, California, Judah encontró una ruta ferroviaria práctica a través de la Sierra. En noviembre de 1860, Judah publicó "Central Pacific Railroad to California", en la que declaró "el descubrimiento de una ruta practicable desde la ciudad de Sacramento en la división entre Bear River y North Fork of the American, a través de Illinoistown (cerca de Colfax) , Dutch Flat y Summit Valley (Donner Pass) hasta el río Truckee ". Abogó por la ruta elegida Dutch Flat-Donner Pass como la más práctica con pendientes máximas de cien pies por milla y 150 millas más corta que la ruta recomendada en los informes del gobierno. Gran parte de la Sierra Nevada donde se ubicaban las rutas prácticas era de doble surco, es decir, dos cumbres separadas por un valle, Donner Pass no lo era y, por lo tanto, era más adecuado para un ferrocarril. De Dutch Flat,la carretera del Pacífico ascendía constantemente por la cresta entre los ríos North Fork American y Bear hasta el paso antes de serpentear constantemente siguiendo el río Truckee desde las montañas hacia la Gran Cuenca de Nevada.[12] [11]

El interés juvenil de Judah en el tema general de un ferrocarril del Pacífico se convirtió durante este período en casi una obsesión, su esposa observó que ...

"Todo lo que hizo desde que fue a California hasta el día de su muerte fue por el gran ferrocarril del Pacífico continental. El tiempo, el dinero, el cerebro, la fuerza, el cuerpo y el alma fueron absorbidos. Era la carga de su pensamiento día y noche. , en gran parte de su conversación, hasta que se solía decir 'Judah's Pacific Railroad loco', y yo decía, 'Theodore, a esa gente no le importa' o 'das tu trueno'. Se reía y decía: "Pero debemos mantener la pelota en marcha". [13] Trigo, un bosquejo de la vida de Theodore D. Judah (1925)

Ferrocarril del Pacífico Central (CPRR)

Al no poder recaudar fondos para el proyecto del Pacífico Central en San Francisco , Judah logró inscribir a cinco comerciantes de Sacramento : James Bailey, Leland Stanford , Collis P. Huntington , Mark Hopkins y Charles Crocker. El 28 de junio de 1861, el Central Pacific Rail Way de California (CPRR) se incorporó con Judah como ingeniero jefe. En este momento, Judah contaba con el respaldo de la CPRR para inspeccionar la ruta sobre Sierra Nevada a lo largo de la cual se construiría el ferrocarril durante la década de 1860, así como el reconocimiento barométrico de otras dos rutas, que resultaron ser inferiores. En un informe fechado el 1 de octubre de 1861, Judah discutió los resultados de la encuesta, los méritos de la ruta elegida del Paso Flat-Donner holandés, [14]y los costos estimados desde Sacramento hasta puntos tan lejanos como Salt Lake City. El 9 de octubre de 1861, los directores de la CPRR autorizaron a Judah a regresar a Washington DC, esta vez como agente de la CPRR, para obtener "apropiaciones de tierras y bonos estadounidenses del gobierno para ayudar en la construcción de esta carretera". Al día siguiente, Judah publicó un mapa de franjas (también conocido como el mapa de Theodore Judah), de 30 pulgadas de alto por 66 pies de largo, de la alineación propuesta del Ferrocarril del Pacífico Central. [15] [16] El 11 de octubre de 1861, Judah abordó un vapor en San Francisco con destino a Panamá. [12] [11]

En Washington DC, Judah comenzó una campaña activa a favor de un proyecto de ley del Ferrocarril del Pacífico. Fue nombrado secretario del subcomité de la Cámara sobre el proyecto de ley y también obtuvo un nombramiento como secretario del subcomité del Senado. El 1 de julio de 1862, el presidente Lincoln promulgó la Ley de Ferrocarriles del Pacífico , que autorizó la emisión de concesiones de tierras y bonos estadounidenses a CPRR y al ferrocarril Union Pacific Railroad recientemente constituido para la construcción de un ferrocarril transcontinental . Judah luego fue a Nueva York para pedir suministros y navegó de regreso a California el 21 de julio de 1862, habiendo cumplido su misión en menos de un año. [12] [11]

Muerte

Judá murió de fiebre amarilla el 2 de noviembre de 1863. Contrajo la enfermedad en Panamá en un viaje con su esposa a la ciudad de Nueva York , aparentemente infectado durante su paso por tierra a través del istmo de Panamá . Viajaba a Nueva York en busca de financiación alternativa para comprar a los principales inversores. Anna llevó su cuerpo de regreso a Greenfield, Massachusetts , donde fue enterrado en la parcela de la familia Pierce en el cementerio de Federal Street. Murió antes de que pudiera completarse su sueño [17] de un ferrocarril transcontinental.

Legado y honores

Monumento a Theodore Judah (1930), esquina noreste de 2nd y L Street en Old Sacramento, CA

A los pocos días de la muerte de Judah, la primera locomotora de la CPRR, la gobernadora Stanford , hizo una prueba sobre los primeros 500 pies de vía del nuevo ferrocarril en Sacramento, CA.

  • La CPRR nombró a una de sus locomotoras de vapor ( CP No. 4 ) en su honor. Judah se cruzó con la locomotora de 19 toneladas que lleva su nombre mientras se dirigía a Nueva York.
  • Mount Judah, un pico de 8.245 pies en el condado de Placer, CA , ubicado junto a Donner Peak y Mount Lincoln en el Bosque Nacional Sierra Nevada Tahoe , recibió el nombre formal de Judá el 18 de octubre de 1940 por la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU . [18] [19] [20] Atravesando la montaña a unos 1.000 por debajo de la cumbre se encuentra el túnel UPRR Sierra Grade Tunnel # 41 de una sola vía de 10,322 pies de largo (también conocido como "The Big Hole") que se inauguró en 1925 y transporta ambos cargamentos UPRR y Amtraktrenes de pasajeros en ambas direcciones sobre Donner Summit entre Soda Springs y Eder. Esta ruta pasa por alto el original, ahora abandonado 1868 CPRR "Summit Tunnel" (# 6) examinado por Judah que se encuentra a una milla al norte y había permanecido en servicio hasta 1993. [21]
  • Judah Street en San Francisco y su línea de tranvía N-Judah Muni llevan su nombre.
  • Se han erigido placas conmemorativas dedicadas a él en Folsom y Sacramento , California.
  • Las escuelas primarias de Sacramento y Folsom llevan el nombre de Judah. [22] [23]

" En una retrospectiva puramente de ingeniería, los logros de Judah parecerían nada menos que providenciales, especialmente en comparación con los esfuerzos modernos de topografía de rutas. Con un equipo de inspección mínimo que utiliza instrumentos rudimentarios y solo animales de tiro para el transporte, Judah pudo trazar una alineación notablemente precisa a lo largo de los obstáculos naturales más difíciles emprendidos hasta ese momento (1861). "J. David Rogers y Charles R. Spinks, ASCE Golden Spike 150th Anniversary History Symposium, Sacramento, CA, 6 de mayo de 2019 [11]

Ver también

  • California y los ferrocarriles
  • N Judá

Referencias

  1. ^ Huffman, Wendell (1996). "Fecha de nacimiento de Theodore Judah" . cprr.org . Cartas a los editores, Railroad History, 175 . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
  2. ^ Talcott, Sebastian Visscher (1973). Notas genealógicas de las familias de Nueva York y Nueva Inglaterra . ISBN 9780806305370.
  3. ^ a b "Theodore Dehone Judah" . rpi.edu . Salón de la Fama de Exalumnos. Septiembre de 2001 . Consultado el 21 de octubre de 2019 . Estudiante en 1837
  4. ^ "Anillo de oro de Theodore Judah" . uprrmuseum.org . Consultado el 21 de octubre de 2019 . Aunque tuvo que dejar atrás su educación formal a la edad de 13 años, había desarrollado una pasión por la ingeniería civil y los ferrocarriles.
  5. ^ Anon. "Anna Feron Pierce" . Find-A-Grave . Find-A-Grave . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  6. ^ "Simposio histórico del 150 aniversario de Golden Spike" . ASCE . 6 de mayo de 2019 . Consultado el 19 de octubre de 2019 .
  7. ^ Putnam, John Rose (12 de junio de 2011). "Crazy Judah y el primer ferrocarril de California" . mygoldrushtales.com . Consultado el 19 de octubre de 2019 .
  8. ^ Noble, Doug (noviembre de 2010). "El ferrocarril del valle de Sacramento: el primer ferrocarril del oeste" . Demócrata de las Montañas . Placerville, California . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
  9. ^ "PRIMER FERROCARRIL DE CALIFORNIA" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 160, número 44. 13 de agosto de 1911. basado en una autoridad de 1880
  10. ↑ Judah, TD (1 de enero de 1857). "Un plan práctico para la construcción de The Pacific Railroad" . Museo virtual de la Ciudad de San Francisco . H. Porkinhorn, Washington DC . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
  11. ↑ a b c d e Rogers, J. David; Spinks, Charles R. (6 de mayo de 2019). "Theodore Judah y el incendio del primer ferrocarril transcontinental sobre Sierra Nevada" (PDF) . mst.edu . Sacramento, CA: Simposio de historia del 150º aniversario de ASCE Golden Spike . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
  12. ↑ a b c Galloway, John Debo (1941). "Theodore Dehone Judah - Pionero del ferrocarril" . Ingeniería civil . 11 (10 (noviembre) y 11 (diciembre)) . Consultado el 21 de octubre de 2019 .
  13. ^ Trigo, Carl I. "Un bosquejo de la vida de Theodore D. Judah". Sociedad Histórica de California trimestral, vol. 4, no. 3, 1925, págs. 219-271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. Consultado el 14 de diciembre de 2020. página 227
  14. ^ Galloway, John Debo. "Localización del ferrocarril del Pacífico central" . cprr.org . Consultado el 21 de octubre de 2019 . Los informes de Judah dan detalles de la ubicación de la línea en la Sierra Nevada, basados ​​en su estudio preliminar. Los estudios de ubicación posteriores variaron de la ubicación original en varios lugares, pero la línea tal como se construyó siguió su primera selección de la cresta entre los ríos Yuba y Bear en el norte y el North Fork del río American. También se siguió la ruta por Truckee hasta Big Bend en Wadsworth y sigue siendo hoy la línea del Pacífico Sur hacia el este desde California.
  15. ^ "Archivos del estado '' Primer mapa ferroviario completo de la Sierra 'disponible digitalmente, en exhibición pública por primera vez" . Archivos del estado de California . El 7 de mayo de 2019 . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
  16. ^ "Ferrocarril del Pacífico Central: alineación propuesta (10 de octubre de 1861)" . Repositorio digital de Stanford . Consultado el 21 de noviembre de 2019 . [1] Desde la estación Barmore hasta Clipper Gap - [2] Desde Rattlesnake Bluffs hasta la cima de Sierra Nevada - [3] Desde la cima de Sierra Nevada hasta el río Truckee - [4] Desde Dutch Flat hasta Rattlesnake Bluffs
  17. ^ Debbie Hollingsworth y Chuck Spinks. "El primer ferrocarril transcontinental" . Bibliotecas de Stanford . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  18. ^ "Informe detallado de características para Mount Judah, Placer County, CA (ID # 262032) limitado al oeste por la cuenca Sugar Bowl, 1,1 km (0,68 millas) al sur de Donner Peak y 1,6 km (0,99 millas) al noreste de Mount Lincoln. ( US-T121) " Junta de Nombres Geográficos de EE. UU., Washington, DC
  19. ^ Tarjeta de decisión de la Junta de Estados Unidos sobre nombres geográficos, 18 de octubre de 1940
  20. ^ "OnTheSummit: Donner / Judah Peaks OnTheSummit.net
  21. ^ "Ferrocarril transcontinental del Pacífico central, túnel n. ° 41, poste de milla 193.3, Donner, condado de Placer, Biblioteca del Congreso de CA
  22. ^ http://schools.scusd.edu/tjudah/
  23. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)

Fuentes

  • Bain, David H. Empire Express: Construcción del primer ferrocarril transcontinental (2000)
  • Cooper, Bruce C. (2005). Montar los rieles transcontinentales: viajes por tierra en el ferrocarril del Pacífico 1865-1881 . Filadelfia: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
  • Cooper, Bruce Clement (2010). Las rutas ferroviarias clásicas del oeste de Estados Unidos . Nueva York: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9.
  • John Debo Galloway; El primer ferrocarril transcontinental: Pacífico central, Union Pacific (1950)
  • Theodore Henry Hittell, Historia de California (1898) vol 4
  • Wheat, Carl I. "Un bosquejo de la vida de Theodore D. Judah". Sociedad Histórica de California trimestral, vol. 4, no. 3, 1925, págs. 219-271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. Consultado el 14 de diciembre de 2020.
  • White, John H. Jr. (primavera de 1986). "Ferroviarios más notables de Estados Unidos". Historia del ferrocarril . 154 : 9-15. ISSN  0090-7847 . JSTOR  43523785 . OCLC  1785797 .
  • Blanco, Richard (2011). Railroaded: los transcontinentales y la creación de la América moderna . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.

Enlaces externos

  • Biografías de los líderes de la Central Pacific Rail Road Company
  • Constructores del Ferrocarril del Pacífico Central
  • In Memoriam: Theodore D. Judah, ingeniero jefe de CPRR. Murió el 2 de noviembre de 1863.
  • San Francisco MUNI Ruta N Judah
  • Líneas de superficie de San Francisco MUNI
  • Theodore Judah en Find a Grave