Third Avenue es una estación de la línea BMT Canarsie del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Third Avenue y East 14th Street en East Village, Manhattan , [5] [6] es servido por el tren L en todo momento.
Avenida 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Third Avenue y East 14th Street Nueva York, NY 10003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Village , plaza Stuyvesant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′00 ″ N 73 ° 59′14 ″ W / 40.733243 ° N 73.987212 ° WCoordenadas : 40 ° 44′00 ″ N 73 ° 59′14 ″ W / 40.733243 ° N 73.987212 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Canarsie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | L (todo el tiempo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M14A SBS , M14D SBS , M101 , M102 , M103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de junio de 1924 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 118 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.700.456 [4] 22,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 275 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Union Square : L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Primera Avenida : L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Esta estación se inauguró el 30 de junio de 1924 como parte de la línea 14th Street – Eastern Line , que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick. [7] [8]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Hacia el oeste | ← hacia la Octava Avenida ( Union Square ) | |
Hacia el este | hacia Rockaway Parkway ( Primera Avenida ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación tiene dos plataformas laterales , de 500 pies (150 m) de largo, y dos vías. Al oeste de la estación hay un cruce doble. [9] Las plataformas no tienen columnas y tienen la línea de corte y el nombre estándar de estilo BMT. El primero contiene "3" tabletas en intervalos estándar, mientras que el segundo consiste en "THIRD AVE" en letras serifas.
También hay señales de dirección a las únicas entradas / salidas de la estación que dicen "A LA CALLE" en el mismo estilo que las tabletas con los nombres. Cada plataforma tiene su propio control de tarifas del mismo nivel en el extremo oeste ( ferrocarril norte ). Como resultado, no hay transferencia gratuita entre direcciones. Esta estación es idéntica a la siguiente al este (ferrocarril al sur), Primera Avenida, excepto que las áreas de control de tarifas se encuentran en un pequeño entrepiso sobre las plataformas.
Third Avenue es una de las dos únicas estaciones a lo largo de la Canarsie Line en Manhattan que no contiene una transferencia a otra línea. La otra estación es la cercana estación de metro First Avenue . Sin embargo, se planea una estación de transferencia a la estación de la Calle 14 del Metro de la Segunda Avenida , como parte de la Fase 3 de construcción desde la Calle 55 hasta la Calle Houston . [10]
Salidas
Cada área de control de tarifas a nivel de plataforma tiene un banco de torniquetes , una caseta de fichas y dos escaleras en la calle cada una, una hacia el lado este de Third Avenue y East 14th Street, la otra hacia East 14th Street justo al este de Third Avenue. Las escaleras en el lado con destino a la Octava Avenida conducen a la esquina noreste, mientras que las del lado con destino a Brooklyn conducen a la esquina sureste. [6]
Puertas de plataforma experimentales
Como parte de un programa piloto , se suponía que la estación sería reacondicionada con 32 puertas de malla de plataforma (PSD) de media altura , mientras que el túnel de la calle 14 se reconstruyó desde abril de 2019 hasta marzo de 2020. Esto había sido posible gracias a la automatización del tren L operación de trenes , así como el uso exclusivo de la ruta de vagones de metro de 60 pies de largo (18 m) con cuatro puertas, que permiten que los trenes se detengan en la misma parte del andén en todo momento. La MTA habría utilizado los resultados del piloto para determinar la viabilidad de agregar tales puertas en toda la ciudad. [11] [12] Los PSD habrían tenido aproximadamente 54 pulgadas (140 cm) de altura y se habrían coordinado con la ubicación de las puertas del vagón del metro cuando un tren estaba en la estación. [13]
Para garantizar que el vagón del metro esté alineado con precisión con las puertas, se instalaría un sistema de atraque exclusivo en el borde de la vía. Se instalarían puertas de salida de emergencia entre las puertas regulares para permitir que las personas salgan en caso de una emergencia. Los bordes y la cubierta de la plataforma se quitarían y reemplazarían para que se alineen con los umbrales de las puertas del tren y cumplan con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Para garantizar que las personas no queden atrapadas entre las puertas del vagón del metro y los PSD, se instalarán sensores y cámaras CCTV con monitores en el centro y frente de las plataformas visibles para el operador y el conductor del tren. [14]
En junio de 2018, los $ 30 millones para el programa piloto de puertas de borde de la plataforma se desviaron a otro proyecto a lo largo de Canarsie Line: la instalación de ascensores en la estación Sixth Avenue . El programa piloto se pospuso hasta que se pudiera encontrar la financiación suficiente. [15]
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ [1]
- ^ a b "Mapas del vecindario de la MTA: East Village" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ "Túnel de metro a través" . The New York Times . 8 de agosto de 1919 . Consultado el 28 de febrero de 2010 .
- ^ "Celebre la apertura de Subway Link" . The New York Times . 1 de julio de 1924 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "Figura 2-1 Servicio de metro de la ciudad de Nueva York con la línea de metro de Second Avenue" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ Barone, Vin (24 de octubre de 2017). "El piloto de la puerta del andén se dirige a la estación de tren L" . soy Nueva York . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
- ^ Furfaro, Danielle (25 de octubre de 2017). "MTA para probar la barrera para evitar que la gente caiga sobre las vías" . New York Post . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
- ^ "Reunión del Comité de autobuses y tránsito de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 13 de diciembre de 2017. p. 145 . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
- ^ "C-32518: Diseño, construcción, equipamiento y mantenimiento de un sistema de puertas con barrera de plataforma en la estación de 3rd Avenue en la línea Canarsie, distrito de Manhattan" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de febrero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ Berger, Paul (26 de junio de 2018). "MTA pospone programa piloto de seguridad de plataforma" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
enlaces externos
- nycsubway.org - BMT Canarsie Line: 3rd Avenue
- Reportero de la estación - Tren L
- Fotos de The Subway Nut - 3rd Avenue
- Entrada a la Tercera Avenida desde Street View de Google Maps
- Plataformas de Street View de Google Maps