El XP-13 Viper era un prototipo de avión de combate biplano diseñado por la empresa estadounidense Thomas-Morse Aircraft Corporation . El avión fue entregado al Ejército de los Estados Unidos en 1929, pero no lo adoptaron.
XP-13 | |
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Thomas-Morse XP-13 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Thomas-Morse |
Diseñador | B. Douglas Thomas [1] |
Introducción | Junio de 1929 |
Usuario principal | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 1 [2] |
Diseño y desarrollo
Este avión fue uno de varios diseños de B. Douglas Thomas construidos con la esperanza de un contrato de producción del Ejército, después del exitoso Thomas-Morse MB-3 de 1919. Financiado por la compañía, y llamado "Viper", fue comprado oficialmente. por el Ejército en junio de 1929 y designado "XP-13".
El fuselaje del XP-13 tenía un revestimiento de aluminio corrugado construido sobre un marco de metal; las superficies de vuelo también estaban enmarcadas en metal, pero cubiertas con la tela tradicional. Aunque diseñado para utilizar el 600 hp Curtiss H-1640 -1 motor Chieftain, (una novela de 12 cilindros de dos filas radial refrigerado por aire con los cilindros traseros directamente detrás de los cilindros delanteros en lugar de escalonada como normal en una de dos filas radial [ 3] ) para el cual el XP-13 incorporó un complejo sistema de deflectores para dirigir el aire de enfriamiento sobre el motor, el motor simplemente no se mantendría lo suficientemente frío, y en septiembre de 1930 fue reemplazado por un Pratt & Whitney SR1340C Wasp de 450 hp. Irónicamente, el motor de menor potencia en realidad resultó en un aumento de velocidad de 15 mph, al menos en parte debido al ahorro de peso. [4]
Al final, el Ejército decidió no producir, Thomas-Morse fue adquirido por Consolidated Aircraft y el prototipo se perdió en un incendio durante el vuelo.
Variantes
- XP-13
- Prototipo, número de serie 29-453 con motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain de 600 hp (448 kW) [2]
- XP-13A
- El XP-13 modificado con un Pratt & Whitney SR-1340-C de 525 hp (391 kW) encerrado en un carenado NACA , junto con una aleta y un timón revisados [5]
- XP-14
- Esta designación se usó para una versión propuesta de Curtiss del Viper con el motor hexagonal Curtiss H-1640-1 Chieftain
Operadores
Especificaciones (XP-13 (motor Chieftain))
Datos de William Green; Gordon Swanborough (1994). The Complete Book of Fighters: una enciclopedia ilustrada de cada avión de combate construido y volado . Salamandra. ISBN 978-0-86101-643-3.
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
- Envergadura: 28 pies 0 pulg (8,53 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,56 m)
- Área del ala: 189 pies cuadrados (17,6 m 2 )
- Peso vacío: 2262 lb (1026 kg)
- Peso bruto: 3256 libras (1477 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Curtiss H-1640-1 Chieftain de 12 cilindros, dos filas, refrigerado por aire , 600 hp (448 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 150 nudos (172 mph, 277 km / h) (al nivel del mar)
- Velocidad de crucero: 113 nudos (130 mph, 209 km / h) [6]
- Alcance: 168 millas náuticas (193 mi, 312 km) [6]
- Techo de servicio: 20,775 pies (6,300 m)
- Velocidad de ascenso: 1700 pies / min (8,6 m / s) [6]
Armamento
ninguno
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- Notas
- ^ Editores de The Complete Book of Fighters : William Green & Gordon Swanborough (Barnes & Noble Books Nueva York, 1998, ISBN 0-7607-0904-1 )
- ^ a b "Aviones del ejército estadounidense 1908-1946" por James C. Fahey , 1946, 64pp.
- ^ Gunston 1986, p.46.
- ^ "Combatientes de Estados Unidos", por Lloyd S. Jones, (Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9200-8 , 1975) págs. 46–47
- ^ "The American Fighter", Enzo Angellucci y Peter Bowers, (Orion Books ISBN 0-517-56588-9 ), 1987
- ↑ a b c Dorr y Donald 1990, p.43
- Bibliografía
- Dorr, Robert F. y David Donald. Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Londres: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
- Gunston, Bill , Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Londres: Guild Publishing, 1986.
enlaces externos
- Berliner-Joyce XP-13 Viper
- Página del Museo Nacional de la USAF, con foto