Thomas Buckland Jeffery (5 de febrero de 1845 - 2 de abril de 1910) [1] fue un inventor del neumático / llanta para cubierta y fabricante de bicicletas y automóviles , fundador de la marca Rambler.
Thomas Buckland Jeffery | |
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Nació | |
Fallecido | 2 de abril de 1910 | (65 años)
Ocupación | Inventor y fabricante |
Vida temprana
Jeffery nació el 5 de febrero de 1845 en 3 Mill Pleasant en Stoke Damerel , Devon , Inglaterra , hijo de Thomas Hellier y Elizabeth (Buckland) Jeffery. [2] A los dieciséis años trabajaba como "fabricante de instrumentos matemáticos". [3] A los dieciocho años emigró a Estados Unidos y se convirtió en residente de Chicago , donde "estuvo relacionado con el negocio de la fabricación de telescopios". Posteriormente se dedicó a la fabricación de modelos para la oficina de patentes y en 1879 se inició en el negocio de la bicicleta, siendo uno de los pioneros en ese campo. Él, con R. Philip Gormully , organizó Gormully & Jeffery Manufacturing Company y comenzó a fabricar la bicicleta Rambler .
Fabricante de bicicletas
Jeffery fue un inventor y fabricante de bicicletas con su socio, R. Philip Gormully, quien construyó y vendió bicicletas Rambler a través de su empresa, Gormully & Jeffery Mfg. Co., en Chicago desde 1878 hasta 1900. El Rambler seguía siendo una orgullosa pieza de maquinaria cuando los precios bajos se anteponen a la alta calidad. Su cuerpo presentaba tubos de metal acampanado para mayor resistencia en las juntas, que se soldaron por inmersión en latón fundido . Estas técnicas continuaron incluso después de que Gormully & Jeffery (G&J) y Rambler se convirtieran en nombres de American Bicycle Company , o Bicycle Trust , que no era conocida por las mejores técnicas de fabricación en todas sus líneas.
Para 1900, Gormully & Jeffery era el segundo mayor fabricante de bicicletas del país y Jeffery había ganado fama por desarrollar, entre otras cosas, la llanta para cubierta que permitía el uso de neumáticos.
Invención de la llanta para cubierta
Las llantas neumáticas originales de Dunlop estaban envueltas en la llanta , lo que dificultaba su mantenimiento. El desafío consistía en sujetar de forma segura el neumático a la llanta y, al mismo tiempo, permitir que se retirara fácilmente para realizar el servicio. Esta fue una era en la que los clavos de herradura y otros escombros afilados eran comunes en las carreteras y los neumáticos generalmente tenían que repararse cada 100 millas.
De 1889 a 1895 se registraron una gran cantidad de patentes con varios métodos diferentes para sujetar neumáticos a las llantas. Jeffery ideó un neumático mejorado, sujeto a la llanta por bridas de goma dura que encajaban en los canales de la llanta. Esto llegó a conocerse como el neumático "Clincher". Jeffery recibió una patente sobre el antepasado de todos los neumáticos de cubierta en 1892 (patente de EE. UU. 466,789). Y desde 1900 hasta aproximadamente 1913, los remaches (que todavía se utilizan en algunas bicicletas) fueron la forma más común de neumáticos utilizados en los automóviles estadounidenses.
William Erskine Bartlett patentó una tecnología de cubierta similar en Gran Bretaña y las respectivas patentes impidieron que las empresas británicas fabricaran en los EE. UU. Y viceversa. en 1903, G&J formó la Asociación de Fabricantes de Neumáticos para Clincher para otorgar licencias de uso de su patente a las empresas de neumáticos, y el desaire por parte de la CTMA de los recién llegados Goodyear y Firestone llevó a estas empresas a desarrollar el neumático de "lado recto", que es la base de todos los automóviles modernos neumáticos. El antepasado del neumático de lado recto fue inventado por Charles Kingston Welch en 1890. En 1906, CTMA perdió una demanda por infracción de patente sobre la patente de G&J, abriendo el mercado estadounidense a otros fabricantes de neumáticos de cubierta. En 1917, CTMA cambió su nombre por el de Tire and Rim Association y esa organización todavía publica un Anuario anual que contiene los estándares de neumáticos y rines.
Fabricante de automóviles
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/f/fd/Thomasbjeffery.gif)
Fue uno de los primeros hombres estadounidenses interesados en los automóviles y, en 1897, construyó el primer automóvil Rambler .
Jeffery se tomaba en serio los automóviles, por lo que vendió su participación en G&J y fundó Thomas B. Jeffery Company . Usó el dinero de G&J para comprar la antigua fábrica de Sterling Bicycle Co. en Kenosha , Wisconsin , donde estableció una tienda para fabricar automóviles a gran escala. Desde 1902 hasta 1908, Jeffery se movió constantemente hacia modelos más grandes y confiables. Sus coches fueron construidos en líneas de montaje (el segundo fabricante en adoptarlos, Ransom Olds fue el primero), y en 1903 vendió 1.350 Ramblers. En 1905, Jeffery duplicó con creces este número. Una razón puede haber sido porque pasó al volante antes de 1904. En 1907, estaba construyendo una gran variedad de diferentes estilos y tamaños de carrocería. Entre ellos se encontraba un Rambler para cinco pasajeros, $ 2,500 que pesaba 2,600 libras y propulsado por un motor de 40 hp.
Jeffery murió en 1910 mientras estaba de vacaciones en Pompeya , en Italia , y después de su muerte, Charles T. Jeffery cambió la marca automotriz de Rambler a Jeffery en honor al fundador.
Al final, la familia de Jeffery vendió el negocio de fabricación a Charles W. Nash , quien cambió el nombre de la empresa a Nash Motors y amplió considerablemente los esfuerzos de fabricación.
Luchador de monopolio
Jeffrey impugnó varias patentes:
- Luchó contra la patente de la bicicleta del Papa y ganó.
- Luchó contra la patente de la bicicleta Selden y ganó.
Cronología
1845 - Thomas Jeffery nace en Devon, Inglaterra.
1863 - Jeffery emigra a los Estados Unidos y se muda a Chicago, Illinois.
1878 - Jeffery se asocia con Phillip Gormally y comienza la Compañía de Fabricación de Bicicletas Gormally & Jeffery en Chicago, Illinois.
1892 - Jeffery inventa el "neumático de cubierta".
1897: Jeffery's construye un prototipo de Rambler con motor trasero utilizando el nombre Rambler utilizado anteriormente en una línea de bicicletas de gran éxito fabricada por G&J.
1899 - Las críticas positivas en la Exposición y Torneo Internacional de Chicago de 1899 y el primer Salón Nacional del Automóvil en Nueva York impulsan a los Jeffery a ingresar al negocio del automóvil.
1900: Jeffery vende su participación en G&J a la American Bicycle Company.
1900 (6 de diciembre) - Thomas B. Jeffery finaliza un trato de $ 65,000 para comprar Kenosha, la fábrica de la desaparecida Sterling Bicycle Co. con dinero de la venta de su participación en G&J.
1901 - Se fabrican dos prototipos más, los modelos A y B.
1902 - Primera producción Ramblers: el runabout abierto Model C de $ 750 y el Model D de $ 850 (el mismo automóvil con capota plegable). Ambos funcionan con un motor de 8 hp y 98 cúbicos. pulg., 1-cil. motor montado debajo del asiento, y ambos son dirigidos por un timón del lado derecho pionero (un nuevo concepto en ese momento). La producción del primer año asciende a 1.500 unidades, lo que convierte a Jeffery en el segundo fabricante de automóviles más grande detrás de Oldsmobile.
1910 (21 de marzo) - Thomas B. Jeffery muere mientras estaba de vacaciones en Pompeya, Italia.
1910 (10 de junio) - Charles T. Jeffery incorpora el negocio de automóviles de la familia como una sociedad anónima de $ 3 millones.
1914 - Charles T. Jeffery reemplaza el nombre de Rambler con el apodo de Jeffery en honor a Thomas B. Jeffery.
1915 - Charles T. Jeffery sobrevive al hundimiento del RMS Lusitania frente a la costa irlandesa.
Referencias
- "¿Quién era Thomas B. Jeffery?" página de Jeffery Elementary School, Kenosha, WI , recuperada el: 31 de julio de 2007.
- 1916 Artículo de Kenosha recuperado el: 31 de julio de 2007.