Sir Thomas Baker KCB , KWN (1771 - 26 de enero 1845) fue un oficial de la Marina Real , que el servicio de la sierra durante la Guerra de la Independencia , y las revolucionarias francesas y guerras napoleónicas . Había obtenido su propio mando durante las Guerras Revolucionarias Francesas e iba a participar en la realización de tres de las batallas de las Guerras Napoleónicas, la Batalla de Copenhague , la Batalla de Trafalgar y la Batalla del Cabo Ortegal . Solo participó directamente en el tercero, pero sus acciones allí, y la captura de la fragata francesa Didon (1805)de antemano le trajo honores y recompensas. Mientras remolcaba el Didon a un puerto británico, él y otro barco fueron avistados por la flota combinada franco-española bajo el mando de Pierre-Charles Villeneuve , y confundidos con exploradores de la Flota del Canal . Por lo tanto, se dirigió al sur hacia Cádiz , lo que provocó el abandono de la invasión planeada de Inglaterra y la destrucción de la flota francesa en Trafalgar por Horatio Nelson algunos meses más tarde. Ascendió de rango después del final de las guerras con Francia y fue comandante de la Estación de América del Sur durante el viaje de Charles Darwin a bordo del HMS Beagle . Finalmente murió con el rango de vicealmirante en 1845 después de una larga y distinguida carrera.
Sir Thomas Baker | |
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![]() Contralmirante Thomas Baker (1771-1845) | |
Nació | 1771 Kent |
Fallecido | 26 de enero de 1845 Walmer , Kent |
Lealtad | Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1781-1845 |
Rango | Vice Almirante |
Comandos retenidos | HMS Fairy HMS Princess Royal HMS Nemesis HMS Phoebe HMS Phoenix HMS Didon HMS Tribune HMS Vanguard HMS Cumberland |
Batallas / guerras | Batalla del cabo Ortegal |
Premios | Caballero Comendador de la Orden del Baño Caballero de la Orden Militar de Wilhelm |
Vida temprana
Baker nació en 1771 en Kent , donde su familia residía en Walmer . [1] [2] Su carrera naval comenzó el 23 de agosto de 1781 cuando se unió al buque insignia HMS Dromedary como guardiamarina , sirviendo en los Downs al mando del capitán John Stone. [1] Permaneció con el Dromedario hasta el 26 de junio de 1782, y se unió al HMS Kite al mando del capitán John Peyton el 17 de octubre de ese año, también en la estación de Downs. Él y Peyton dejaron Kite el 21 de enero de 1783, ya que a Peyton se le había dado el mando del HMS Carnatic de 74 cañones , que servía con la Flota del Canal . [1] Baker volvió a servir a las órdenes de su comandante original, el Capitán Stone, el 15 de marzo de 1783, ahora Stone al mando del HMS Hermione de quinta categoría de 32 cañones . [3] Navegó a Halifax con ella y dejó a Hermione el 5 de octubre de 1785 cuando le pagaron. [1] El final de la Guerra de Independencia de Estados Unidos dejó a Baker sin barco, pero pudo conseguir empleo navegando en los barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Esta ocupación duró los siguientes dos años y medio, hasta que se reincorporó a la marina el 22 de marzo de 1788, sirviendo a bordo del HMS Dido de 28 cañones . [1] Él y el Dido navegaron a Halifax, donde Baker se transfirió a bordo del balandro de 24 cañones HMS Brisk el 22 de julio de 1790 para regresar a casa. [1]
Baker pasó el invierno de 1790 en tierra, pero regresó al mar el 18 de mayo de 1791 cuando se unió al HMS Royal Sovereign de 100 cañones en Plymouth . [1] Dejó el Royal Sovereign el 24 de septiembre de 1791 para unirse al HMS Dictator de 64 cañones del capitán William Bligh , pero en octubre se había transferido a bordo del HMS Winchelsea de 32 cañones . [1] Baker y Winchelsea sirvieron en el Canal de la Mancha hasta febrero de 1792, cuando llegó a tierra. Su siguiente destino fue en agosto, cuando se unió al HMS Minerva de 38 cañones al mando del comodoro William Cornwallis para el servicio en las Indias Orientales . [1] Mientras servía en las Indias Orientales, Baker fue nombrado teniente el 13 de octubre de 1792, y el 17 de octubre fue nombrado miembro del Swan de 10 cañones . Regresó a Inglaterra y la dejó después de que le pagaran el 23 de diciembre de 1793. [1] Baker fue nombrado entonces comandante en funciones del cortador armado a sueldo Lion . [1]
Mando
Baker sirvió en el Canal como parte de las fuerzas al mando del contraalmirante John MacBride , antes de pasar al lugre armado contratado Valiant el 20 de mayo de 1794, y luego al HMS Fairy en noviembre como su capitán interino. [1] Fue ascendido a comandante el 24 de noviembre de 1795 después de un buen servicio en el envío de despachos a las Indias Occidentales. [1]
Pasó entre 1796 y 1797 en el Mar del Norte, después de lo cual fue nombrado capitán de bandera a bordo del HMS Princess Royal de 98 cañones , el buque insignia de Sir John Orde . [1] [4] El 12 de julio fue designado para comandar el HMS Nemesis de 28 cañones , sirviendo en los Downs al mando del vicealmirante Joseph Peyton. [1] [5] Estuvo activo contra los corsarios franceses mientras estaba al mando de Némesis , capturando el Renard de 14 cañones en el Canal el 12 de enero de 1800, seguido por el Modéré algún tiempo después. [5] El Nemesis ' barcos s participaron en un brulote ataque a los franceses fragatas en las carreteras Dunkerque el 7 de julio de 1800, pero un evento de importancia internacional se produjo el 25 de julio de 1800. [5]
Baker y Copenhague
Baker y la Némesis habían sido asignados para hacer cumplir el bloqueo de los almacenes navales de los astilleros franceses y holandeses, con un pequeño escuadrón bajo su mando. [1] El 25 de julio se acercó a un convoy de seis mercantes frente a Ostende , que estaba siendo escoltado por la fragata danesa Freja de 40 cañones , y anunció su intención de registrar a los comerciantes, ya que sospechaba que llevaban provisiones para ser utilizadas por la Francés. [6] El comandante del Freja , el Capitán Krabbe, anunció que dispararía contra cualquier barco que Baker enviara para llevar a cabo esto. Baker lo hizo de todos modos y el danés abrió fuego, pero perdió el barco. El disparo alcanzó al Némesis y mató a un hombre. Indignado, Baker ordenó una acción general y después de 25 minutos de lucha, sometió al Freja . [6] [7] El Freja y el convoy fueron escoltados a Downs, donde el comandante de la estación, el vicealmirante Skeffington Lutwidge , ordenó que el Freja siguiera enarbolando los colores daneses mientras se investigaba el asunto. [7] El corazón de la disputa se centró en el derecho de los barcos británicos a detener y registrar a los comerciantes. Los daneses insistieron en que un convoy escoltado por uno de sus barcos que enarbolaba una bandera neutral, era garantía de que los cargamentos fueran embarcados, excepto en los accesos a un puerto bloqueado. [7] Los británicos no tenían ninguna razón para confiar o temer a los daneses y no estaban dispuestos a alterar esta política, y una misión diplomática fue enviada a Copenhague al mando de Lord Whitworth , acompañada por una flota al mando del vicealmirante Archibald Dickson . [7] [8] Las negociaciones dieron como resultado que los británicos acordaran reparar y devolver el Freja , dejando que la cuestión de los derechos de registrar los barcos se determinara más adelante. [8] El incidente provocó que el zar de Rusia , Pablo I , impusiera un embargo sobre los productos británicos, aunque este se levantó tres semanas después. [8] El descontento a fuego lento por la cuestión no resuelta de los derechos británicos en la aplicación de los bloqueos llevó a los daneses, suecos y rusos a formar la Segunda Liga de Neutralidad Armada . En respuesta, los británicos enviaron una flota al mando de Sir Hyde Parker y Horatio Nelson para obligar a los daneses a retirarse de la Liga, lo que resultó en la Batalla de Copenhague . [7] [8] Las acciones de Baker fueron aprobadas por el Almirantazgo, y el 26 de mayo de 1801 fue designado para comandar el HMS Phoebe de 36 cañones . [7] El Phoebe fue asignado a la estación irlandesa, donde Baker permaneció hasta el 27 de mayo de 1802. [7]
Baker y Trafalgar
La Paz de Amiens dejó temporalmente a Baker sin barco, pero volvió al servicio activo con la reanudación de las hostilidades, tomando el mando del HMS Phoenix de 36 cañones el 28 de abril de 1803. [7] [9] Fue asignado a la Flota del Canal. al mando del almirante William Cornwallis , y el 10 de agosto de 1805 se encontró con la fragata francesa Didon de 40 cañones frente al cabo Finisterre . [7] [9] Antes del avistamiento, el Fénix había interceptado a un comerciante estadounidense, en ruta de Burdeos a los Estados Unidos. El capitán estadounidense había sido invitado al Phoenix , vendió a los británicos parte de su cargamento de vino y había recorrido el Phoenix antes de que se le permitiera continuar su camino. [10] El Fénix en ese momento había sido alterado para parecerse desde la distancia a un gran balandro de guerra. El Didon , que transportaba despachos que ordenaban a los cinco barcos de línea del contralmirante Allemand que se unieran con la flota combinada franco-española al mando del vicealmirante Pierre-Charles Villeneuve , interceptó al comerciante estadounidense y de él recibió la noticia de que un británico de 20 cañones La fragata estaba en el mar y podría ser tan tonto como para atacar al Didon . [10] El Didon ' comandante s, capitán Milius, decidió esperar la llegada del barco británico, y tomarla como un premio. Por lo tanto, el Fénix pudo acercarse y enfrentarse al Didon antes de que los franceses se dieran cuenta de que era una fragata más grande de lo que habían previsto. [10] Después de una acción brusca que duró varias horas, con Baker en una ocasión que le dispararon el sombrero en la cabeza, los franceses se rindieron. [11] El Phoenix tuvo 12 muertos y 28 heridos, los franceses sufrieron pérdidas de 27 muertos y 44 heridos. [11] Al interceptar el barco que transportaba los despachos para Allemand, Baker, sin saberlo, había jugado un papel en la batalla de Trafalgar , pero jugaría un papel aún mayor unos días más tarde, posiblemente incluso evitando una invasión de Inglaterra . [7]
Mientras navegaba a Gibraltar con su premio a remolque, Baker se enfrentó con el HMS Dragon de 74 cañones el 14 de agosto. [7] [12] Al día siguiente, los tres barcos fueron avistados por la flota combinada al mando de Villeneuve, en dirección a Brest y luego a Boulogne para escoltar a las fuerzas de invasión francesas a través del Canal. Villeneuve confundió los barcos británicos con exploradores de la Flota del Canal y huyó al sur para evitar una acción. [7] [13] [14] Un Napoleón furioso gritó '¡Qué armada! ¡Qué almirante! ¡Todos esos sacrificios por nada! [13] El fracaso de Villeneuve en presionar hacia el norte fue un punto decisivo de la Campaña de Trafalgar en lo que respecta a la invasión de Inglaterra, ya que, al abandonar toda esperanza de cumplir sus planes para asegurar el control del Canal, Napoleón reunió la Armée d'Angleterre, ahora rebautizada como Grande Armée , y se dirigió al este para atacar a los austriacos en la Campaña de Ulm . [13] [15] Los barcos británicos cambiaron su rumbo y se dirigieron a Plymouth , donde llegaron el 3 de septiembre, habiendo evitado un intento de sus prisioneros franceses de capturar el Fénix y retomar el Didon . [dieciséis]
Baker y Cabo Ortegal
Baker reanudó su servicio en el golfo de Vizcaya , y el 2 de noviembre fue descubierto frente al cabo Finisterre por cuatro barcos franceses de línea al mando de Pierre Dumanoir le Pelley , que habían escapado de la destrucción de la flota franco-española en Trafalgar dos semanas antes. . [17] Persiguieron al Fénix hacia el sur, con Baker tratando de atraerlos hacia un escuadrón británico que sabía que estaba en el área, bajo el mando del capitán Sir Richard Strachan . [18] Hizo contacto con las fuerzas de Strachan más tarde ese día, y fue enviado por Strachan para reunir al resto del escuadrón disperso mientras Strachan tomó la mayor parte de su fuerza en la persecución. [19] Los británicos finalmente se acercaron a los franceses que huían el 4 de noviembre, después de lo cual Phoenix se unió a las otras fragatas para acosar a los franceses, hasta que Strachan pudo poner en acción sus barcos más grandes. Las fragatas atacaron entonces un lado de la línea francesa, con los barcos de la línea atacando al otro, hasta que los franceses se vieron obligados a rendirse. [19] El Fénix fue uno de los barcos que tomó posesión de Scipion . [19]
Recompensas y comandos posteriores
Baker fue recompensado por sus buenos servicios al recibir el mando de su premio, ahora comisionado como HMS Didon , el 17 de noviembre. [7] [20] Se trasladó a HMS Tribune en de mayo de 1806, en la que se sirvieron en el Golfo de Vizcaya hasta 1808. [7] un aviso al capitán de bandera a contraalmirante Thomas Bertie a bordo del 74 cañones HMS Vanguard se encendieron 21 de mayo de 1808, y servicio involucrado en el Báltico . [7] Mientras estaba de permiso en Suecia, conoció y se casó con Sofia Augusta Ruuth (1789-1871), hija del Conde Eric Ruuth , y la pareja regresó a Inglaterra en 1811. [7] Baker continuó en servicio activo durante el resto de los napoleónicos. Wars, al mando del HMS Cumberland de 74 cañones desde el 22 de noviembre de 1811 hasta el 2 de agosto de 1815. [7] A fines de 1815, pudo reflexionar que su carrera activa había incluido jugar un papel importante en la realización de tres de las acciones decisivas de los napoleónicos. Wars, Copenhague, Trafalgar y Cabo Ortegal. [21]
Más recompensas siguieron después del final de la guerra; fue nombrado Compañero de Bath el 4 de junio de 1815, coronel de los Royal Marines el 12 de agosto de 1819 y ascendido a Caballero Comandante de Bath el 8 de junio de 1831. [7] Los holandeses lo nominaron Caballero de la Orden Militar de Wilhelm en 1816. Baker se convirtió en contraalmirante el 19 de julio de 1821 y asumió el cargo de comandante en jefe en la estación de América del Sur en 1829. [7] Durante su período de mando, el segundo viaje del HMS Beagle tuvo lugar, llevando al naturalista Charles Darwin . El Beagle quedó bajo sus órdenes como oficial superior de la estación, y el Almirantazgo le pidió que supliera cualquiera de las necesidades de la misión de agrimensura. [22] Baker permaneció al mando de la estación hasta 1833. El río Baker (Chile) lleva su nombre. [23] Regresó a casa, fue ascendido a vicealmirante el 10 de enero de 1837 y murió en Walmer el 26 de enero de 1845, a la edad de 74 años. [7]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 19.
- ^ Pritchard. La historia del trato y su vecindario . pag. 314.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 208.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 21.
- ^ a b c Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792 . pag. 228.
- ^ a b La revista United Service . pag. 338.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . pag. 20.
- ^ a b c d La revista United Service . pag. 339.
- ^ a b Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 130.
- ^ a b c Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 164.
- ^ a b Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . págs. 168–9.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 170.
- ^ a b c Adkin. El compañero de Trafalgar . pag. 57.
- ^ Mostert. La línea sobre el viento . pag. 470.
- ^ Mostert. La línea sobre el viento . pag. 471.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 171.
- ^ Nicolás. Registro histórico de las Fuerzas Marinas Reales . pag. 15.
- ^ Adkin. El compañero de Trafalgar . pag. 530.
- ^ a b c Nicolás. Registro histórico de las Fuerzas Marinas Reales . pag. dieciséis.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de las velas 1794–1817 . pag. 163.
- ^ Tracy. Quién es quién en la Marina de Nelson . págs. 19-20.
- ^ Darwin. El viaje del Beagle . pag. 384.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
Referencias
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- Clayton, Tim; Craig, Phil (2004). Trafalgar: Los hombres, la batalla, la tormenta . Londres: Hodder. ISBN 0-340-83028-X.
- Darwin, Charles (1989). Viaje del Beagle: Diario de investigaciones de Charles Darwin . Penguin Classics. ISBN 0-14-043268-X.
- Pritchard, Stephen (1864). La historia del trato y su vecindario . Hayward.
- Nicolás, Paul Harris (1845). Registro histórico de las Fuerzas Marinas Reales . Thomas y William Boone.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña: desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la adhesión de Jorge IV . 4 . Londres: R. Bentley.
- Laughton, John Knox (1901). . Diccionario de Biografía Nacional (1er suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.
- Mostert, Noel (2008). La línea al viento: la mayor guerra librada en el mar a vela: 1793-1815 . Londres: Libros antiguos. ISBN 978-0-7126-0927-2.
- Tracy, Nicholas (2006). Quién es quién en la Marina de Nelson: 200 héroes navales . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-244-5.
- La revista United Service . H. Colburn. 1842.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Londres: Seaforth. ISBN 978-1-86176-295-5.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1794-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
- O'Byrne, William Richard (1849). . . John Murray , a través de Wikisource .
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