Thunder Bay Transit es el operador de transporte público en Thunder Bay , Ontario , Canadá . Se formó en 1970, después de la fusión de las ciudades de Port Arthur y Fort William y sus respectivas agencias de tránsito. [8] Thunder Bay Transit es miembro de la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano .
Fundado | 1970 (originalmente 1892) |
---|---|
Sede | 570 Fort William Road Thunder Bay , Ontario , Canadá |
Lugar | Área urbana de Thunder Bay [1] Primera nación de Fort William [2] |
Área de servicio | 256 km 2 (99 millas cuadradas) [3] |
Tipo de servicio | Servicio de bus local |
Alianza | CUTA [4] |
Rutas | 17 [5] |
Hubs | 2 |
Flota | 49 modelos de piso bajo |
Pasajeros diarios | 9.000 [6] |
Tipo de combustible | Diésel - 46 Biodiésel - 3 [7] |
Operador | Ciudad de Thunder Bay - Departamento de Transporte y Obras |
Sitio web | Tránsito de Thunder Bay |
Thunder Bay Transit opera 17 rutas de tránsito en el área urbana de Thunder Bay y la vecina Fort William First Nation , [1] [2] un área de 256 km 2 (99 millas cuadradas). [3] Su flota de 49 autobuses funciona con combustibles diesel y biodiesel . [7] Thunder Bay Transit transporta 3.300.000 pasajeros al año, o aproximadamente 9.000 pasajeros al día, y emplea a 140 personas. [6] [9] La compañía mantiene dos terminales de tránsito, una en 40 North Water Street en Port Arthur, y la otra en City Hall en 500 Donald Street East en Fort William.
Thunder Bay Transit es la primera agencia de tránsito en Ontario en ser 100% accesible para discapacitados , [9] y la primera agencia de tránsito canadiense en utilizar el sistema NextBus con mostradores de pasajeros, integraciones de caja de tarifas y sistemas de información de pasajeros. [10]
Historia
El transporte público en Thunder Bay se estableció por primera vez en 1892. El boom de la plata había terminado recientemente, destruyendo la principal razón de ser económica de Port Arthur. Para agravar el asunto fue la decisión de Canadian Pacific Railway de construir sus elevadores de granos y patios ferroviarios en la vecina Fort William, a 6 km (4 millas) de distancia. Con la desaparición de los negocios y la población, Port Arthur decidió, después de mucho debate, construir una línea de tranvías para conectar la ciudad con los patios ferroviarios en la vecina Fort William, para disgusto de esa ciudad. [11]
En 1891, la ciudad de Port Arthur fue autorizada a construir y operar el primer tranvía de propiedad municipal en Canadá. El ferrocarril de la calle Port Arthur (PASRy) comenzó a operar en marzo de 1892, y ese mismo año, McDonald and Company comenzó a operar un tranvía privado en la vecina Fort William, que conectaba la terminal sur del ferrocarril de la calle Port Arthur en los límites norte de la ciudad de Fort William. en el centro de la ciudad de Fort William. [8] Aunque Fort William no quería tener nada que ver con el ferrocarril municipal de Port Arthur, PASRy obtuvo el control de la línea McDonald and Company el 1 de junio de 1893 y extendió sus operaciones a la ciudad. [11] [12]
En 1907, Port Arthur y Fort William se convirtieron en ciudades. La Junta Municipal y Ferroviaria de Ontario obligó a Port Arthur a vender su sección del ferrocarril en Fort William a esa ciudad el 11 de marzo de 1908 y a someterse a la operación por una comisión conjunta hasta el 1 de diciembre de 1913, bajo el nombre de Port Arthur y Fort. William Railway . A partir de entonces, cada ciudad tenía su propio ferrocarril urbano: Port Arthur asumió el nombre de Port Arthur Civic Railway en 1914, y Fort William asumió el nombre de Fort William Street Railway . [8] Port Arthur agregó dos líneas de cinturón a su línea principal en 1913, con los primeros tranvías corriendo en la Línea de cinturón norte el 29 de octubre de 1913.
La Comisión de Servicios Públicos de Port Arthur, que administraba el ferrocarril urbano, adquirió su primer autobús de 36 pasajeros (pintado de color granate y crema) en agosto de 1946 fabricado en la planta canadiense de automóviles y fundición en Fort William. Inmediatamente eliminó la línea ferroviaria de Arthur Street y cambió el nombre de su sistema a Port Arthur Transit. . [13] Los autobuses a gasolina se introdujeron en diciembre de 1946 para servir la ruta interurbana. Los trolebuses eléctricos se introdujeron el 15 de diciembre de 1947, [14] el mismo año en que el ferrocarril de Fort William Street pasó a llamarse Fort William Transit Company . Los trolebuses fueron fabricados por JG Brill and Company en la planta Canadian Car and Foundry en Fort William. La línea de tranvías interurbanos del sistema de cada ciudad se inauguró en 1947 y fue interlineado, con los autocares de los operadores que prestan servicio en toda la línea en ambas ciudades hasta 1955.
Las operaciones del ferrocarril urbano terminaron en Thunder Bay en 1948. Los últimos tres autos anticuados de Port Arthur hicieron su recorrido final sobre la North Belt Line el 16 de febrero de 1948 en una tormenta de nieve, y los tranvías de Fort William dejaron de operar el 16 de octubre de 1948. Desde enero 1 de 1970, cuando Port Arthur y Fort William se fusionaron en la ciudad de Thunder Bay, el sistema se conoció como Thunder Bay Transit. [8] Los trolebuses eléctricos se descontinuaron el 10 de septiembre de 1972, [14] y desde entonces la ciudad ha utilizado autobuses diesel.
Thunder Bay Transit compró sus primeros autobuses de piso bajo en 1994, [15] y en marzo de 2007 se convirtió en la primera agencia de tránsito de tamaño completo en Ontario en tener una flota que consistía enteramente en autobuses accesibles. [9] Más tarde ese año, Thunder Bay Transit se convirtió en la segunda agencia de tránsito canadiense en implementar el sistema GPS / AVL y NextBus de Gray Island Systems con contadores de pasajeros, integraciones de caja de tarifas y sistemas de información de pasajeros. [dieciséis]
Tarifas y pases
Las tarifas de Thunder Bay Transit se incrementaron por última vez el 1 de abril de 2016. La tarifa exacta en efectivo en Thunder Bay Transit es de $ 2.75 y los niños menores de cinco años viajan gratis si van acompañados de un adulto. Los boletos de autobús se pueden comprar en grupos de 10 por $ 24.75, y se pueden comprar veinte pases de viaje por $ 44.00. Los boletos y veinte pases de viaje son transferibles (pueden ser compartidos por muchas personas a la vez) y veinte pases de viaje no caducan. Se puede obtener un pase de transferencia al abordar con efectivo, boletos o un pase de veinte viajes, y permite a los pasajeros cambiar de autobús hasta dos veces por el precio de una tarifa. Los pases de transferencia tienen un límite de tiempo de una hora y no son transferibles; solo pueden ser utilizados por la persona a quien se emitieron.
Thunder Bay Transit ofrece pases mensuales, semestrales y familiares / grupales. Estos pases permiten viajes ilimitados dentro del período de tiempo especificado en el anverso de la tarjeta, por lo que los titulares de pases no necesitan usar transferencias para cambiar de autobús.
Los pases mensuales cuestan $ 77.00 y los pases mensuales con descuento pueden ser comprados por $ 55.00 por estudiantes de secundaria menores de 18 años, niños entre 6 y 12 años, personas mayores de 65 años y personas con tarjetas de identificación válidas para discapacitados. Los pases familiares / grupales se pueden comprar por $ 11.00, permiten viajes ilimitados para dos adultos y tres niños, un adulto y cuatro niños o dos adultos. Se requiere prueba de edad y los niños deben ser menores de 18 años.
Los estudiantes de Lakehead University y Confederation College reciben un U-Pass como parte de su matrícula, lo que permite viajes ilimitados durante el año escolar para la persona a quien se le otorga el pase. [17] [18]
Rutas
Thunder Bay Transit opera 17 rutas de tránsito regulares que cubren aproximadamente 350 kilómetros (220 millas ) de calles de la ciudad. [6] [19] La mayoría de las rutas de autobús están ancladas en una de las dos terminales principales de la ciudad, y varias rutas tienen autobuses que viajan en una sola dirección, lo que puede resultar en viajes innecesariamente largos entre distancias cortas. [20] Thunder Bay Transit opera dos rutas adicionales durante las horas pico, sirviendo a las escuelas secundarias Sir Winston Churchill y Dennis Franklin Cromarty en el área de Northwood , y a los empleados de las plantas Bombardier y Abitibi-Bowater en el extremo suroeste de la ciudad.
Frecuencia de bus
Las rutas pico funcionan de lunes a viernes entre las 6:00 am y las 6:00 pm y los sábados entre las 9:00 am y las 6:00 pm. La mayoría de las rutas pico tienen una frecuencia de 30 minutos entre paradas. Algunas rutas con mucho tráfico tienen una frecuencia de 15 minutos durante las horas pico . Las rutas no pico funcionan de lunes a sábado entre las 6:00 p.m. y las 12:40 a.m., los sábados por la mañana entre las 6:00 a.m. y las 9:00 a.m., todo el día los domingos y feriados legales . La mayoría de las rutas no pico tienen una frecuencia de 40 minutos entre paradas. [21]
Servicio de bus rural
Thunder Bay Transit reanudó el servicio a las áreas rurales dentro de los límites de la ciudad en la primavera de 2008 como parte de un proyecto piloto financiado con la participación de la ciudad en los ingresos fiscales provinciales a la gasolina. El número de pasajeros en ambas rutas estuvo muy por debajo de la pauta municipal de 10 pasajeros por hora de servicio. [22]
El servicio se reanudó en South Neebing el 18 de marzo, después de ser cancelado en 2004 debido a la poca cantidad de pasajeros. [23] La ruta operó los martes y jueves, con dos recorridos por la mañana y dos recorridos por la tarde. [24] La ruta tenía un promedio de 1 pasajero por hora de servicio y su operación costaba $ 73 por pasajero. La prueba costó $ 19,200 y generó solo $ 400 en ingresos, lo que resultó en un costo neto de $ 18,800. El servicio a South Neebing terminó el 27 de noviembre [22].
El servicio se reanudó en McIntyre el 4 de junio, después de que una encuesta telefónica realizada por la ciudad encontró cierta demanda de servicio de tránsito en el área, que tenía servicio de autobús en las décadas de 1980 y 1990. La ruta operó los miércoles y sábados, con dos recorridos por la mañana y dos por la tarde. [25] La ruta tenía un promedio de 0,5 pasajeros por hora de servicio y su funcionamiento costaba 148 dólares por pasajero. La prueba costó $ 15,600 y generó solo $ 200 en ingresos, lo que resultó en un costo neto de $ 15,400. El servicio a McIntyre terminó el 29 de noviembre [22].
Entretela
Cuando los autobuses de ciertas rutas lleguen a una terminal de tránsito, reanudarán el viaje en diferentes rutas. Interlining permite a los pasajeros viajar distancias más largas sin tener que cambiar de autobús. La línea principal de la ruta 1 no se interlinea. [26]
- Interlínea en la terminal del Ayuntamiento
- Rutas pico
2 Crosstown y 12 East End en: 15 y: 45
3 Aeropuerto y 3 Jumbo Gardens en: 15 y: 45
3 Northwood y 3 County Park a: 00 y: 30
Rutas no pico
3 Aeropuerto y 8 James
3 Northwood y 3 parque del condado
- Interlínea en la terminal de Water Street
- Rutas pico
2 Crosstown y 7 Hudson a las: 00 y: 30
3 County Park y 3 Northwood a: 15 y: 45
3 Jumbo Gardens y 3 Aeropuerto a: 00 y: 30
9 Junot y 11 John a: 00 y: 30
No rutas pico
2 Crosstown y 7 Hudson
9 Junot - University y 11 John - Jumbo Gardens
- Interlinear en otro lugar
- Las líneas 8 James y 9 Junot en el Centro Comercial Intercity entre las 6:00 am y las 1:00 pm, de lunes a viernes, y entre las 9:00 am y las 6:00 pm los sábados.
4 Neebing se convierte en 6 Mission en Brown y Frederica
Flota
Thunder Bay Transit posee una flota de 49 autobuses, que consta de 30 Nova Bus LFS, 8 Orion Bus Industries Orion VI, 7 New Flyer D40LF y 4 Orion Bus Industries Orion VII. Tres de los autobuses funcionan con biodiesel , [7] y todos son modelos de piso bajo accesibles para discapacitados. [27] Thunder Bay Transit es el primer sistema de tránsito de tamaño completo en Ontario que tiene una flota completamente de autobuses de piso bajo. [9]
Marca y modelo | Descripción | Números de flota | Año | Notas |
---|---|---|---|---|
Nuevo Flyer Industries D40LF | 40 'autobús diésel | 111-125 | 1994 | 112, 114-115, 118-124 jubilado |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 126-129 | 1997 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 130-134 | 1999 | 133 Biodiésel |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 135, 136 | 2001 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 137-141 | 2004 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 142-144 | 2006 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 145-147 | 2007 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 148–150, 152, 156, 157, 159, 160 | 2008 | |
Nova Bus LFS | 40 'autobús diésel | 161, 163, 164 | 2009 | |
Industrias de autobuses Orion 06.501 | 40 'autobús diésel | 210-217 | 1999 | 210 biodiésel |
Industrias de autobuses Orion 07.501 | 40 'autobús diésel | 218-221 | 2004 | 218 Biodiésel |
Tecnología
Desde septiembre de 2007, los autobuses de Thunder Bay Transit han estado utilizando los sistemas de información de pasajeros en tiempo real Gray Island Systems GPS / AVL y NextBus , que utilizan sensores GPS y mapas electrónicos para rastrear el movimiento del autobús y dispositivos para medir el número de pasajeros. [28] El sistema utiliza TBayTel 's CDMA red inalámbrica para transmitir información a la oficina de tránsito y señales electrónicas ubicadas en las principales paradas de tránsito para permitir que los pilotos saben cuándo llegará su autobús. [29] Estos letreros electrónicos están ubicados en el Centro Regional de Ciencias de la Salud de Thunder Bay , la Universidad de Lakehead , el Confederation College , el Centro Comercial Intercity y las dos terminales de tránsito del centro de Thunder Bay Transit, con un séptimo letrero planeado para el vecindario de Westfort en el extremo sur de la ciudad. . [16] Una prueba del sistema fue lanzada el 17 de marzo de 2008 y permitió a los pasajeros ver los tiempos de llegada de las rutas 2 Crosstown, 3 Northwood, 8 James y 9 Junot. [30]
Accesibilidad
Para acomodar a los pasajeros discapacitados , los autobuses de Thunder Bay Transit son modelos de piso bajo accesibles para sillas de ruedas . [27] Los autobuses de piso bajo son capaces de arrodillarse al nivel de la calle y tienen rampas extensibles que permiten que las sillas de ruedas suban de manera segura. Los autobuses de Thunder Bay Transit tuvieron 19,175 viajes de personas en sillas de ruedas en 2006, la mayor cantidad per cápita en Ontario. [9] "Thunder Bay Transit ofrece un servicio de parada nocturna , donde los autobuses permitirán a los pasajeros desembarcar en lugares entre paradas de autobús durante las horas nocturnas debido a preocupaciones de seguridad. [31]
Instalaciones
Thunder Bay Transit opera dos terminales de autobuses en los núcleos norte y sur de la ciudad. La oficina central y el garaje de autobuses de Thunder Bay Transit se encuentran en Thunder Bay Transit and Central Maintenance, ubicado en 570 Fort William Road.
Terminal del Ayuntamiento
- Dirección: 500 Donald Street East, Fort William
- Funciones: terminal de autobuses del centro sur del centro ; Área de espera climatizada (lobby del Ayuntamiento).
- Plataformas: nivel de la calle en Brodie Street, Donald Street y May Street alrededor de la plaza frente al ayuntamiento.
- Rutas: 1 Mainline, 3 Memorial, 4 Neebing, 8 James, 12 East End, 15 Extra, 17 Extra, 18 Chippewa
Terminal de Water Street
- Dirección: 40 North Water Street, Port Arthur
- Coordenadas: 48 ° 26′08.7 ″ N 89 ° 13′01 ″ W / 48.435750 ° N 89.21694 ° W / 48.435750; -89.21694
- Funciones: terminal de autobuses del centro norte del centro; sala de espera climatizada
- Plataformas: 1
- Rutas: 1 Mainline, 2 Crosstown, 3 Memorial, 7 Hudson, 9 Junot, 11 John, 17 Extra
Garaje de tránsito
- Transporte y mantenimiento central de Thunder Bay
- Dirección: 570 Fort William Road
- Coordenadas: 48 ° 25′02 ″ N 89 ° 14′11 ″ O / 48.41722 ° N 89.23639 ° W / 48.41722; -89.23639
- Funciones: oficina principal y mantenimiento de vehículos
Depósito de autobuses Greyhound
- Dirección: 815 Fort William Road
- Coordenadas: 48 ° 24′28.6 ″ N 89 ° 14′22.3 ″ W / 48.407944 ° N 89.239528 ° W / 48.407944; -89.239528
- Funciones: estación de autobuses de propiedad privada que proporciona servicio de mensajería y autobuses Greyhound interurbanos . [32]
- Rutas: accesible por la ruta 1 Mainline
El servicio de autobús Greyhound se suspendió a partir del 31 de octubre de 2018
Otros puntos de transferencia
Otras terminales, que prestan servicio a dos o más rutas, están ubicadas en el Centro Comercial Intercity , la Universidad de Lakehead y el Centro Regional de Ciencias de la Salud de Thunder Bay , Confederation College . La intersección de Brown Street y Frederica Street en Westfort es un punto de transferencia para las rutas 1 Mainline, 5 Edward Westfort, 4 Neebing y 6 Mission. [26]
Ver también
- Transporte en Thunder Bay, Ontario
Referencias
- ^ a b Estadísticas de Canadá. Thunder Bay Urban Area [mapa], Canadá 2006 Censo. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ a b Programa de ruta de la misión Thunder Bay Transit 4 Neebing-6 [mapa], 2006. La parte de la ruta resaltada en amarillo sirve a la Primera Nación de Fort William. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ a b Tránsito urbano de tamaño medio en Canadá , Visitas de campo: sistemas de tránsito de estudio de caso: hechos clave. Consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ La Asociación Canadiense de Tránsito Urbano enumera Thunder Bay Transit como miembro. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ 1 Línea principal; 2 Crosstown; 2 Crosstown-Westfort; 3 Memorial; 3 Aeropuerto; 3 Parque del condado; 3 jardines gigantes; 3 Northwood; 4 Neebing; 6 Mission Road; 7 Hudson; 8 James; 9 Junot; 11 Juan; 11 jardines John-Jumbo; 12 East End; 18 Parque Chippewa. 15 AM Extra y 17 PM Extra son rutas de hora punta.
- ^ a b c La ciudad de Thunder Bay, Cuarto plan anual de accesibilidad , (2005-2006) pp. 30-31. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ a b c " Green Fleet Visits City Hall for Clean Air Day ", Ciudad de Thunder Bay, 6 de junio de 2007. Consultado el 5 de septiembre de 2007.
- ↑ a b c d Wyatt, David A. (2005). Historia de tránsito de Thunder Bay, Ontario . Consultado el 8 de marzo de 2007.
- ^ a b c d e Tránsito celebra aniversario y hitos de accesibilidad ", Ciudad de Thunder Bay, 28 de febrero de 2007. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ " Otra primicia para Thunder Bay Transit ", Netnewsledger, 13 de septiembre de 2007. Consultado el 13 de septiembre de 2007.
- ↑ a b Thunder Bay Museum - Electric Street Railway, 1892. Consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ Scollie, F. Brent (1990). La creación del ferrocarril de la calle Port Arthur 1890-95: el primer ferrocarril urbano de propiedad municipal de Canadá . Sociedad del Museo Histórico de Thunder Bay Archivado el 7 de febrero de 2012 en Wayback Machine , Papers and Records , XVIII, págs. 40–58, mapa.
- ^ Port Arthur News-Chronicle 1 y 13 de agosto de 1946.
- ^ a b Trolleybuses.net - Port Arthur y Fort William. Consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ Lista de autobuses de Thunder Bay Transit 2001. El New Flyer Industries D40LF fue el primer modelo de autobús de piso bajo comprado por Thunder Bay Transit, en 1994. Consultado el 30 de octubre de 2007.
- ^ a b NextBus da tiempos de llegada de tránsito al minuto . yourCity, edición de junio a julio de 2008. Consultado el 29 de junio de 2007.
- ^ Unión de estudiantes de la Universidad de Lakehead - U-Pass . Consultado el 22 de octubre de 2007.
- ^ U-Pass de la Universidad de Confederación . Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ Tránsito de Thunder Bay - Página principal . Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ Lee, Damien. " Letter to Thunder Bay Transit (conexión Frederica St Arthur St) ", Indymedia Thunder Bay, 2 de octubre de 2006. Recuperado el 3 de julio de 2007.
- ^ Thunder Bay Transit - Horarios de autobuses y mapas de rutas . Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ a b c "La ciudad recomienda eliminar las rutas de autobús de McIntyre, South Neebing ", TBSource, 3 de noviembre de 2008. Obtenido el 4 de noviembre de 2008
- ^ " Comienzo lento para el número de pasajeros en la ruta de autobús de South Neebing ", TBSource, 18 de marzo de 2008. Obtenido el 18 de marzo de 2008.
- ^ "El consejo revive el servicio de tránsito a South Neebing ", TBSource, 11 de marzo de 2008. Consultado el 12 de marzo de 2008.
- ^ "El área de McIntyre obtiene servicio de autobús de tránsito de prueba ", TBSource, 13 de mayo de 2008. Obtenido el 13 de mayo de 2008.
- ^ a b Mapa de ruta de tránsito de Thunder Bay Archivado 2007-10-06 en Wayback Machine [mapa], 2006. Recuperado el 17 de junio de 2007.
- ^ a b Thunder Bay Transit - Accesibilidad . Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ " Sistema de alta tecnología para autobuses urbanos ", TBSource, 13 de septiembre de 2007. Consultado el 13 de septiembre de 2007.
- ^ "El tránsito realiza un seguimiento de los autobuses ", The Chronicle-Journal , 14 de septiembre de 2007. Consultado el 14 de septiembre de 2007.
- ^ "Los nuevos tableros de llegada de tránsito mantendrán informados a los pasajeros ", TBSource, 21 de abril de 2008. Consultado el 21 de abril de 2008.
- ^ La ciudad de Thunder Bay, Cuarto plan anual de accesibilidad , (2005-2006) págs. 65. Consultado el 17 de junio de 2007.
- ^ Greyhound.ca - Información de la estación de autobuses de Thunder Bay
Otras lecturas
- Scollie, F. Brent (1990). La creación del ferrocarril de la calle Port Arthur 1890–95: el primer ferrocarril urbano de propiedad municipal de Canadá . Sociedad del Museo Histórico de Thunder Bay , Papeles y Registros, XVIII
- Andreas, Wesley, MA (2007). Avanzando: transporte público en ciudades canadienses de tamaño medio . Departamento de Geografía de la Universidad de Calgary
enlaces externos
- Sitio web oficial de Thunder Bay Transit
- Selector de parada de Nextbus para Thunder Bay Transit
- Historia del tránsito en Thunder Bay
- Trolebús de Tom's North American Pix - Thunder Bay / Port Arthur / Fort William
- Dibujos y fotos de los autobuses de Thunder Bay Transit
- HAGI - Servicio de tránsito accesible