Tibbitt to Contwoyto Winter Road es una ruta de hielo anual construida por primera vez en 1982 para dar servicio a las minas y las actividades de exploración en los Territorios del Noroeste y Nunavut en el Norte de Canadá . Entre 400 y 600 km (250 y 370 millas) de largo, se dice que el camino es el camino de hielo de transporte pesado más largo del mundo y opera durante ocho a diez semanas a partir de la última semana de enero. [1] [2] [3] La mayor parte de la carretera (85% -87%) está construida sobre lagos helados, 495 km (308 millas), y los 73 km restantes (45 millas) construidos en más de 64 puertos terrestres entre lagos. . [2] [4] [5] La ruta de hielo fue la ubicación de la primera temporada deCamioneros de Ice Road .
Tibbitt a Contwoyto Winter Road | |
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Información de ruta | |
Mantenido por Nuna Logistics y RTL-Robinson | |
Largo | 600 km (400 millas) Puede ser tan corto como 400 km (250 mi) |
Existió | 1982-presente |
Uniones principales | |
West End | Ingraham Trail , Territorios del Noroeste |
Extremo este | Mina de diamantes Jericó , Nunavut |
Sistema de carreteras | |
Construcción y operación
La carretera de invierno es construida por Nuna Logistics y RTL-Robinson cada enero y tarda unas seis semanas en completarse. [2] [3] [5] El primer vehículo de cada temporada es un vehículo de reconocimiento tipo ejército Hägglund de fabricación sueca diseñado para flotar si cae a través del hielo; remolca un sonar que detecta el espesor del hielo . [2] A esto le sigue el equipo de construcción de carreteras, incluido el "equipo especializado de baja presión sobre el suelo". [2] La carretera, construida de forma extra ancha para evitar bloqueos durante las ventiscas y permitir el paso de camiones opuestos , se mantiene libre de nieve , que actúa como aislante , durante toda la temporada, ya que la remoción permite que el hielo se congele más rápido y espeso. [2] La carretera tiene 50 m (160 pies) de ancho sobre el hielo, pero más angosta en los transportes terrestres que varían entre 12 y 15 m (39 y 49 pies) de ancho. Una vez construida inicialmente, la carretera se revisa perforando agujeros en el hielo. Si es necesario espesar el hielo, se llama a camiones cisterna para agregar agua a esa área específica. La carretera solo está operativa durante febrero y marzo, un promedio de 67 días al año. Los ingenieros han demostrado que el hielo soporta cargas de vehículos ligeros a 70 cm (28 pulgadas) y que aumenta a cargas completas de camiones de carretera a medida que el hielo se espesa. [5] Se requiere un espesor de 107 cm (42 pulgadas) para un petrolero súper B que transporta hasta 50,000 L (11,000 imp gal; 13,000 US gal) y puede pesar hasta 42 t (41 toneladas largas; 46 toneladas cortas). [6]
En algunos lagos, el tráfico puede ser redirigido a nuevos carriles para evitar secciones de hielo dañadas o rugosas, y los "carriles rápidos" adicionales permiten que los camiones vacíos que regresan viajen a velocidades más altas.
La velocidad más alta permitida para camiones completamente cargados en el hielo es de 25 km / h (16 mph) con algunas áreas reducidas a solo 10 km / h (6.2 mph). Los camiones vacíos tienen un límite de velocidad máxima de 60 km / h (37 mph) en el hielo. Los límites de velocidad los hace cumplir estrictamente el personal de seguridad que utiliza un radar para medir la velocidad, tal como lo hacen las fuerzas policiales nacionales y provinciales. [5] [7]
Hay tres campamentos en la carretera que atienden a los conductores que transportan cargas a lo largo de la carretera, se encuentran en: Dome Lake Maintenance Camp, Lockhart Lake y Lac de Gras . [5] Dome Lake es para personal de mantenimiento y uso de emergencia para conductores, Lockhart Lake proporciona a los conductores comida, ducha y un lugar para lavar la ropa . Lac de Gras es para personal de carretera, uso de emergencia y para instalaciones de conductores para conductores que viajan al norte de Ekati.
Los conductores de camiones no pueden viajar solos por la carretera de invierno, por lo tanto, se envían hasta cuatro camiones desde Yellowknife cada 20 minutos. [8] Las cargas pesadas y anchas se envían desde Yellowknife entre las 12:00 am y las 6:00 am para evitar el tráfico diario de pasajeros. [4]
El principal producto enviado es el combustible diesel y otros materiales incluyen " cemento , llantas , prill ( nitrato de amonio ) para la fabricación de explosivos y materiales de construcción ". [3]
Historia
El camino de hielo de Tibbitt a Contwoyto sigue parte del camino original que John Denison despejó hasta la mina Tundra en 1960-1961. Este camino comenzó en Discovery Mine, que ya estaba conectado a Yellowknife por un camino de hielo por el río Yellowknife y giró hacia el este hasta Gordon Lake, en dirección norte hasta Drybones, Lockhart y Mackay Lakes, donde se encontraba la mina Tundra. Esta ruta se utilizó hasta 1968 cuando la mina cerró. [9]
Año | Camino abierto | Carretera Cerrada | Toneladas transportadas de carga | Se alcanzó la capacidad de Super B [ cita requerida ] | Número de cargas de camiones norte |
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2000 | 29 de enero | 3 de abril | 111,090 | n / A | 3.703 |
2001 | 01 de febrero | 13 de abril | 245.586 | ~ 3 de marzo | 7,981 |
2002 | 26 de enero | 16 de abril | 256,915 | 22 de febrero | 7.735 |
2003 | 01 de febrero | 2 de Abril | 198,818 | 21 de febrero | 5.243 |
2004 | 28 de enero | 31 de marzo | 179,144 | 23 de febrero | 5,091 |
2005 | 26 de enero | 5 de abril | 252,533 | 20 de febrero | 7.607 |
2006 | 4 de febrero | Marzo 26 | 177.674 | no alcanzado | 6.841 |
2007 | 27 de enero | 9 de abril | 330,002 | 26 de febrero | 10,922 |
2008 | 29 de enero | 7 de abril | 245,585 | 15 de febrero | 7.484 |
2009 | 01 de febrero | 25 de marzo | 173,195 | 15 de febrero | 5.377 |
2010 | 4 de febrero | 24 de marzo | 120.020 | TBA | 3,508 |
2011 | 28 de enero | 31 de marzo | 239.000 | 17 de febrero | 6.832 |
2012 | 01 de febrero | 28 de marzo | 210.188 | marzo 1 | 6.551 |
2013 | 30 de enero | 31 de marzo | 223,206 | 14 de febrero | 6.017 |
2014 | 30 de enero | 1 de abril | 243,928 | TBA | 7.069 |
2015 | 30 de enero | 31 de marzo | 305,215 | TBA | 8,915 |
2016 | 9 de febrero | Abierto 47 días | 262,261 | TBA | 8.766 |
2017 | 01 de febrero | 29 de Marzo | 279,484 | TBA | 8.241 |
2018 | 01 de febrero | Abierto 58 días | 303,725 | TBA | 8,209 |
2019 | 01 de febrero | 31 de marzo | 257,176 | TBA | 7.489 |
2020 | enero 31 | Abril 8 | 230,497 | TBA | 7.072 |
2021 | 8 de febrero | 6 de abril | TBA | TBA | 5.700 - 6.100 esperado |
La carretera se reabrió en 1979 como parte de un transporte de equipo a la nueva mina Lupin en Contwoyto Lake , ahora Nunavut pero luego NWT, iniciada por Robinson's Trucking y Hugh Arden. Siguió la antigua ruta Discovery Mine hasta Gordon Lake. En una operación experimental, Lupin decidió no seguir usando la carretera en este momento y confió en el avión Hércules C-130 para transportar maquinaria durante la construcción de la mina.
En 1983, la ruta de hielo a la mina Lupin se reabrió como una alternativa económica al transporte de carga anual utilizando aviones. [5] La sección entre Tibbitt Lake (al final del Ingraham Trail ) y Gordon Lake se construyó en este momento. Otra mina de oro, la mina Salmita (operada entre 1983 y 1987) también se benefició de esta ruta de hielo.
Hasta 1998, la carretera fue autorizada y operada por Echo Bay Mines , propietarios de la mina Lupin, después de lo cual se convirtió en una empresa conjunta entre Echo Bay Mines, BHP Billiton y Diavik Diamond Mines. [4]
Desde 1999, la carretera ha sido autorizada y operada por Tibbitt to Contwoyto Winter Road Joint Venture, hoy una sociedad entre BHP Billiton, Diavik Diamond Mines ( Rio Tinto Group ) y De Beers Canada . La carretera está diseñada por Nor-Ex Ice Engineering y, desde 1998, Nuna Logistics, una empresa conjunta de propiedad inuit en un 51% entre Nunasi Corporation, Kitikmeot Corporation y Nuna Management Group, [11] se ha encargado de la construcción y el mantenimiento anuales. , despacho y servicio de campamento para la carretera principal, con RTL Enterprises a cargo de la carretera secundaria. [2] [5] La seguridad en la carretera, proporcionada por SecureCheck hasta 2009, ahora es proporcionada por Det'on Cho Scarlet Security. [12] Det'on Cho es una empresa de Yellowknives Dene con sede en N'Dilo y Scarlet Security, con sede en Yellowknife, es una filial de Alarand. [13] [14]
El año 2007 vio un uso récord de la ruta de hielo con 10,922 cargas hacia el norte, por un total de 330,002 t (324,790 toneladas largas; 363,765 toneladas cortas). [5] Ese número récord no incluye los 818 lances de regreso al sur, [5] por un total de 15.000 t (15.000 toneladas largas; 17.000 toneladas cortas). La vía estuvo abierta 73 días desde el 27 de enero al 9 de abril, cerrando solo un total de 91,5 horas (70 horas por tormentas y 21,5 horas por incidentes menores). Hubo más de 700 conductores registrados durante 2007 con nueve accidentes y una lesión menor (un hombro magullado). [1] Durante la temporada récord de 2007, hubo 99 verbales, 5 advertencias escritas y 5 infracciones por exceso de velocidad. [7] Se emitieron nueve suspensiones de cinco días y siete suspensiones de temporada. [1]
En 2007, la carretera apareció en la serie The History Channel llamada Ice Road Truckers . La empresa minera propietaria de la carretera donde se filmó la primera temporada sintió que el programa retrataba la carretera de manera negativa y decidió no participar en futuras temporadas del programa. Se promulgó una nueva regla para las carreteras de invierno de Tibbitt a Contwoyto para la temporada 2008 que prohíbe las cámaras comerciales, de medios, de video o de película rodante, ya sea en el interior o en el exterior del vehículo. Los productores del programa dijeron que habían localizado una ruta de hielo alternativa y que habría una segunda temporada del programa; [15] [16] la carretera presentada en la temporada 2 fue Tuktoyaktuk Winter Road .
Rutas
Ruta primaria
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
La ruta de hielo comienza a unos 65 km (40 millas) al este de Yellowknife al final de la autopista 4 , más comúnmente conocida como Ingraham Trail. [17]
Desde allí, serpentea hacia el norte con los siguientes destinos:
Distancia | Localización | Territorio | Notas | |
---|---|---|---|---|
0 kilometros | 0 mi | Lago Tibbitt | Nuevo Testamento | Inicio de la hoja de ruta 1 |
7 kilómetros | 4,3 millas | Estación Meadows | Nuevo Testamento | Punto de seguridad |
35 kilometros | 22 millas | Lago Dome | Nuevo Testamento | Mapa del campamento de mantenimiento 2 |
170 kilometros | 110 millas | Lago Lockhart | Nuevo Testamento | Mapa de paradas de descanso 3 |
264 kilometros | 164 millas | Mina de diamantes Snap Lake | Nuevo Testamento | Propiedad de De Beers Canada y ubicada al sureste de la hoja de ruta 4 |
Mina de diamantes Gahcho Kue | Nuevo Testamento | Propiedad de una empresa conjunta entre Mountain Province Diamonds y De Beers Canada, ubicada al sureste de la hoja de ruta 5 | ||
350 kilometros | 220 millas | Lac de Gras | Nuevo Testamento | Parada de descanso (solo para el tráfico de Lupin / Jericho) mapa 6 |
373 kilometros | 232 millas | Mina de diamantes Diavik | Nuevo Testamento | Propiedad de una empresa conjunta entre Dominion Diamond Mines y Diavik Diamond Mines, una subsidiaria de Rio Tinto Group map 7 |
378 kilometros | 235 millas | Miseria | Nuevo Testamento | Campamento minero satélite del mapa 8 de la mina de diamantes Ekati |
405 kilometros | 252 millas | Mina de diamantes Ekati | Nuevo Testamento | Propiedad de Dominion Diamond Mines , al noroeste de la hoja de ruta 9 |
Lago Pellatt | NT / NU | Cruzando el mapa fronterizo NT / NU 10 | ||
568 kilometros | 353 millas | Mina de oro de lupino | NU | Cerrado en 2006, propiedad de Echo Bay Mines Limited map 11 |
600 kilometros | 370 millas | Mina de diamantes Jericó | NU | Cerrado en 2008, propiedad de Tahera Diamond Corporation mapa 12 |
El camino termina en Jericho Diamond Mine, en el extremo norte del lago Contwoyto, Nunavut. Con el cierre de las minas Lupin y Jericho, la carretera ya no se construye hacia el lago Contwoyto. Según el libro de mapas JVTC 2020, la carretera está acortada a 367 km en la mina Ekati en Lac De Gras.
Ruta secundaria
La ruta secundaria comienza a unos 20 km (12 millas) al este de Yellowknife en Prosperous Lake. mapa 13 La carretera se dirige hacia el norte a través del lago justo al oeste de Cassidy Point mapa 14 y a través del lago Quyta, donde se encontraron algunas de las primeras muestras de oro en 1933. mapa 15 [18] Desde allí, la carretera continúa hacia el norte hasta Johnston Lake mapa 16 y luego al noreste hasta el lago Giauque, mapa 17 con una carretera que se dirige al oeste hacia la antigua Discovery Mine, ahora el mapa 18 del Proyecto de Oro Yellowknife operado por Tyhee Development. [19] [20] Desde Giauque, la carretera viaja hacia el este a través del mapa 19 del lago Thistlethwaite y hacia el noreste a través del mapa 20 del lago Smokey antes de unirse a la ruta principal justo al norte del lago Gordon. mapa 19 [21]
Mapas
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Ver también
- Carreteras en Nunavut
- Wetum Road
Referencias
- ^ a b c Tibbitt a la empresa conjunta Contwoyto Winter Road. "El Tibbitt a Contwoyto Winter Road" . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f g "Tibbitt a Contwoyto Winter Road" . Logística NUNA . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ a b c "Suministro de minas de diamantes del norte de Canadá" . JVTC Winter Road . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011.
- ^ a b c Nuna Logistics Ltd. "El camino del invierno" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 15 de agosto de 2007 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Hechos" . JVTC Winter Road . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Construcción: respaldada por la experiencia, monitoreada con ciencia" . JVTC Winter Road . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ a b "Seguridad" . JVTC Winter Road . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Seguridad" . JVTC Winter Road . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ 1959 John Denison's Ice Roads Archivado el 17 de febrero de 2012 en la Wayback Machine NWT Historical Timeline, Prince of Wales Northern Heritage Centre
- ^ Actualizaciones de 2010 Winter Road Archivadas el 6 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Nuna Logística
- ^ Nueva asociación para Deton'Cho Corp Archivado 2012-03-25 en la Wayback Machine
- ^ Deton'Cho - Contacto Archivado el 16 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Scarlet Security Archivado el 13 de septiembre de 2012 en archive.today
- ^ Materiales de orientación de Tibbitt to Contwoyto Winter Road 2008 "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-10-01 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Los productores encuentran un nuevo camino de hielo para series de televisión" . Revista Landline . Asociación de conductores independientes propietario-operador. 2008-02-05. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ Mapas
- ^ "Cronología de los Territorios del Noroeste -" Yellowknife Johnny "Baker" . Prince of Whales Northern Heritage Centre. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2006 . Consultado el 23 de enero de 2008 .
- ^ "www.newswire.ca/" . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Carretera de invierno de la mina de diamantes canadiense
- ^ Ruta secundaria Archivado el 6 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Informes de carreteras del NWT en el Gobierno de los Territorios del Noroeste]