 Un tren RAe TEE conservado en Airolo (Ticino), 2003 | ||||
| Descripción general | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de servicio | Trans Europ Express (TEE) (1961-1974) D-Zug (1974-1982) EuroCity (CE) (1993-2008) | |||
| Lugar | Suiza Italia Alemania | |||
| Primer servicio | 1 de julio de 1961 | |||
| Ultimo servicio | 2008 | |||
| Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarriles Federales Suizos Cisalpino | |||
| Ruta | ||||
| Comienzo | Milán | |||
| Final | Zúrich / Múnich (1974-1982) | |||
| Distancia recorrida | 293 kilometros | |||
| Frecuencia de servicio | Diario | |||
| Técnico | ||||
| Material rodante | CAMISETA RAe | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
| Electrificación | 3000 V CC (Italia) 15 kV CA , 16,7 Hz (Suiza y Alemania) | |||
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El Ticino era un tren expreso que unía Milán en Italia, con Zúrich , Suiza y durante algunos años incluso con Munich , Alemania. El tren lleva el nombre del cantón de Ticino en el sur de Suiza. [1] Introducido en 1961, fue un servicio de primera clase exclusivo de Trans Europ Express (TEE) hasta 1974. Más tarde, fue un servicio EuroCity .
Trans Europ Express [ editar ]
Cuando se lanzó el 1 de julio de 1961, Ticino fue uno de los tres servicios Trans Europ Express que llenó un vacío entre las partes norte y sur de la red TEE.
Material rodante [ editar ]
El TEE Ticino , el TEE Gottardo y el TEE Cisalpin fueron los primeros trenes eléctricos TEE; todos los demás TEE que estaban en funcionamiento en ese momento utilizaban trenes con motor diesel . [2] Estos servicios a través de Suiza fueron operados por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS) con trenes suizos RAe TEE II de voltaje cuádruple especialmente diseñados . Cada tren funcionó en un horario de cuatro días:
- Día 1: Zúrich - Milán (TEE Gottardo ) por la mañana y Milán - París (TEE Cisalpin ) por la tarde.
- Día 2: París - Milán (TEE Cisalpin ) por la tarde.
- Día 3: Milán - Zúrich (TEE Ticino ) por la mañana, Zúrich - Milán (TEE Ticino ) por la tarde y Milán - Zúrich (TEE Gottardo ) por la noche.
- Día 4: Mantenimiento. [3]
Programación y funcionamiento [ editar ]
El Ticino fue designado como MZ1 y ZM4 en el horario de 1961. La única parada del tren en Ticino fue la ciudad de Lugano ; la frontera suizo-italiana justo al norte de Como se cruzó sin parar. Esto fue posible con el sistema semiautomático de cambio de tensión y frecuencia, que bajó el pantógrafo del tren para el cambio del sistema eléctrico. El operador del tren presionó un botón para el sistema eléctrico italiano o suizo después de pasar la frontera y un conmutador a bordo reconfiguró los ajustes de potencia del tren para los diferentes voltajes de la línea aérea y subió el pantógrafo correcto. [4]Con el sistema europeo de numeración de trenes, introducido en 1971, el Ticino recibió los números de tren 56 y 57.
Calendario de 1971/72: [5]
| CAMISETA 57 | país | estación | km | CAMISETA 56 |
|---|---|---|---|---|
| 12:40 |  Suiza | Zürich | 0 | 12:15 |
| 15:30 | Suiza | Lugano | 216 | 09:17 |
| 16:55 |  Italia | Como | 247 | 09:49 |
| 17:29 | Italia | Milano Centrale | 293 | 09:15 |
Estas horas se muestran en la hora local, pero en ese momento, Suiza estaba en la zona horaria de Europa Central e Italia en la zona horaria de Europa del Este, que difería en una hora. El tiempo real de viaje entre Lugano y Como fue de 25 minutos.
Tren D [ editar ]
La extensión de la ruta a Basilea, al noroeste de Zúrich, se propuso varias veces durante los años, pero esto habría significado la retirada del servicio de la tarde a Milán. En 1974, cuando se necesitó el material rodante para el TEE Edelweiss y el servicio Basilea - Milán prestado desde 1969 por el TEE Roland , el Ticino fue retirado de la red TEE, el 25 de mayo de 1974. [6] El Ticino se convirtió en un Schnellzug (tren expreso o tren D) de dos clases arrastrado por locomotoras y la ruta se extendió a Munich , en Alemania. Este servicio de tren D se interrumpió el 22 de mayo de 1982. [7]
EuroCity [ editar ]
El Ticino fue revivido como un servicio EuroCity el 23 de mayo de 1993 en su ruta original, como tren EC 51/56. [8] El 29 de mayo de 1995, Ticino perdió su etiqueta de calidad y continuó como servicio InterCity . En 1997, el material rodante fue reemplazado por trenes basculantes Clase FS ETR 470 operados por Cisalpino . El 10 de junio de 2001, se cambió la ruta a Milán - Basilea, y el 11 de diciembre de 2005 se recuperó la etiqueta EuroCity. [7] El Ticino se suspendió en el otoño de 2008.
Referencias [ editar ]
- ^ TEE , pág. 24.
- ^ La Légende des TEE , p. 60.
- ^ Ikone der Luxuszüge , p. 92.
- ^ Ikone der Luxuszüge , p. 78.
- ^ Vorfahrt en Europa , tabla. 22
- ^ "Servicios de verano, 1974" (cambios que entrarán en vigor). Thomas Cook Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), pág. 465. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
- ↑ a b La Légende des TEE , p. 227.
- ^ Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 al 22 de mayo de 1993), págs. 89–90, 545.
Obras citadas [ editar ]
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt en Europa, TEE 1971/72 (en alemán). Fráncfort del Meno: Deutsche Bundesbahn.
- Centro de Relaciones Públicas UIC (1972). TEE (en holandés). París: Union International des Chemins de Fer.
- Zellweger, Christian (2003). Ikone der Luxuszüge (en alemán). Zúrich: SBB Historic, AS Verlag. ISBN 978-3-905111-95-8.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-2-903651-45-9.
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con Ticino en Wikimedia Commons
