El Gottardo fue un tren expreso que, durante la mayor parte de su existencia, unió Zurich , Suiza, con Milán , Italia. Introducido en 1961, fue un Trans Europ Express (TEE) de primera clase hasta 1988, luego se convirtió en un servicio EuroCity y finalmente en un servicio EuroNight , en una ruta más larga, a Roma , antes de ser descontinuado en 2002. El tren siguió el San Gotardo y fue nombrado así por la línea, usando la grafía italiana para ella, Ferrovia del Gottardo .
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Trans Europ Express (TEE) (1961–88) EuroCity (EC) (1988–95) InterCity (IC) (1995–97) EuroNight (EN) (1997–2002) | |||
Estado | Interrumpido | |||
Lugar | Suiza Italia | |||
Primer servicio | 1 de julio de 1961 | |||
Ultimo servicio | 15 de junio de 2002 | |||
Antiguo (s) operador (es) | SBB-CFF-FFS , Ferrovie dello Stato (FS) | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Zúrich HB | |||
Final | Milano Centrale ( Roma después de 1997) | |||
Distancia recorrida | 293 km (182 mi) (Zúrich – Milán) | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Servicios a bordo | ||||
Clase (s) | 1961–88: Primera clase solamente 1988–2002: Primera y segunda clase | |||
Servicios de comida | Restaurante | |||
Técnico | ||||
Material rodante | Conjuntos de trenes EMU tipo RAe TEE II (1961-1994) | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||
Electrificación | 15 kV CA , 16,7 Hz (Basilea / Zúrich – Chiasso) 3 kV CC (Chiasso – Milán) | |||
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Historia
Trans Europ Express
El Gottardo proporcionó un servicio de tren de primera clase de alta velocidad entre Zürich Hauptbahnhof y la estación Milano Centrale , a partir de 1961. Fue operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS) y los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS), y durante Durante sus años como servicio TEE, utilizó los trenes eléctricos de unidades múltiples tipo RAe TEE II del primero . Estos tenían aire acondicionado y el tren normalmente de seis vagones incluía un vagón restaurante, operado por Swiss Restaurant Car Company. [1]
El TEE Gottardo corrió hacia el sur por la mañana y hacia el norte por la tarde, mientras que el TEE Ticino sirvió la misma ruta hacia el norte por la mañana y hacia el sur por la tarde, [1] hasta que el Ticino fue descontinuado (en 1974). [2] La ruta a través del ferrocarril de San Gotardo era muy pintoresca e incluía pasar por el Túnel de San Gotardo . [3] Un escritor de las guías de viaje de Fodor incluyó el Gottardo y el Ticino , y su ruta compartida, en una lista de las rutas de tren más pintorescas de Europa. [3]
En 1965, la ruta se amplió de Zúrich a Basilea ( estación SBB ). Sin embargo, en 1969, la ruta hacia el norte se recortó nuevamente a Zurich, y solo los viajes hacia el sur sirvieron a Basilea, partiendo de allí y viajando a Zurich en ruta a Milán. [4]
A partir del período de horario de verano de 1974, el 26 de mayo de 1974, el Gottardo se amplió de Milán a Génova ( estación de Brignole ), pero este tramo funcionó sólo durante los períodos de horario de verano. [2] El tren llegó a Génova con "el tiempo de respuesta justo para que el mismo tren hiciera el viaje de regreso" [5] de regreso a Zurich el mismo día. Esto continuó cada verano hasta 1979, pero no se repitió en 1980 [6] o después. [7]
La porción Basel-Zurich se hizo los días de semana-solamente en 1979 [8] y se dejó caer en su totalidad en 1982, haciendo que la Gottardo ' ruta s una vez más Zurich-Milano en ambas direcciones. [7]
Después de mayo de 1987, el Gottardo era el único tren internacional que quedaba en la red TEE, ya que todos los demás TEE internacionales se convirtieron a EuroCity (u otro tipo de tren de dos clases) o se descontinuaron a partir del 31 de mayo de 1987. [9] En ese momento, la ruta de Gottardo en dirección sur se extendió una corta distancia dentro de Zúrich para comenzar en la estación Zürich Flughafen (aeropuerto de Zürich), pero los viajes en dirección norte continuaron para terminar en Zürich HB . [9]
Post-TEE
El 24 de septiembre de 1988, el Gottardo fue reclasificado como tren EuroCity . [10] Fue el último TEE internacional en ese momento, [10] pero perdió esa distinción algunos años después, debido a un breve resurgimiento del servicio TEE entre París y Bruselas de 1993 a 1995.
Para el cambio de 1988 de TEE a EuroCity, SBB modificó algunos de los trenes RAe TEE II para convertir algunas secciones de primera clase a segunda clase. Redesignadas tipo RABe, estas UEM continuaron trabajando en Gottardo después de que se convirtiera en un servicio de EuroCity, hasta que fueron retiradas de la ruta en 1994. [11]
En 1990, la ruta hacia el sur se había ampliado 9 km para comenzar en Winterthur , y los viajes hacia el norte aún terminaban en Zurich HB, pero se cortó nuevamente a Zurich Flughafen en junio de 1991. El 28 de mayo de 1995, el tren fue reclasificado como InterCity (IC).
El 1 de junio de 1997, un cambio importante en el Gottardo , provocado por la introducción de trenes de alta velocidad tipo Cisalpino en la línea del Gottardo , hizo que el IC Gottardo se cambiara a un tren EuroNight (EN) que circulaba entre Zúrich y Roma . [12] En junio de 2002, el EN Gottardo fue reemplazado por un nuevo tramo del EN Roma , que se extiende desde Zurich y Basilea, pasando por Spiez y Brig , hasta Roma. [13] Una versión previamente operativa de la EN Roma se unió a esta nueva etapa en Brig.
Juegos de trenes
Los trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que fueron utilizados por el Gottardo de 1961 a 1994, o la mayor parte de su vida, eran muy inusuales en su capacidad para operar a cuatro voltajes diferentes de líneas aéreas . [11] Los trenes RAe TEE II se construyeron en 1961 y se diseñaron específicamente para su uso en rutas TEE internacionales que servían a países cuyos sistemas ferroviarios nacionales utilizaban diferentes voltajes aéreos. En las rutas TEE Edelweiss e Iris , los trenes RAe necesitaban los cuatro ajustes de potencia diferentes; esas rutas viajaron a través de cinco países diferentes. La ruta servida por Gottardo y Ticino sirvió solo a dos países, pero tienen diferentes voltajes de línea. Las EMU multivoltaje tipo RAe-TEE permitieron a los dos trenes Trans Europ Express cruzar la frontera suizo-italiana en Chiasso sin tener que detenerse. Todos los demás trenes de la línea tuvieron que detenerse en la estación fronteriza para permitir que la locomotora suiza fuera reemplazada por una italiana, o viceversa, debido a la diferencia en el voltaje de la línea. Después de que el Ticino fuera descontinuado (en 1971), el Gottardo fue el único tren de pasajeros programado en la línea Lugano-Como que no tuvo que detenerse en la estación fronteriza, Chiasso. [2] Los agentes de control de fronteras llevaron a cabo inspecciones de pasaportes a bordo de los trenes en movimiento.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Italia
- Historia del transporte ferroviario en Suiza
- Lista de trenes de pasajeros con nombre de Europa
Referencias
- ↑ a b Cooks Continental Timetable (edición de febrero de 1963), p. 58. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook & Son, Ltd .
- ^ a b c "Servicios de verano, 1974" (cambios en vigor). Thomas Cook Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), pág. 465; también págs. 192-193. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook & Son, Ltd .
- ↑ a b Tennant, David D. (1975). "Planificación de su viaje: viajes en tren por Europa". En Eugene Fodor ; Robert C. Fisher (eds.). Europa de Fodor 1975 . Guías de Fodor . Nueva York: David McKay Company . pag. 97.
- ^ "Stop Press" (los cambios surten efecto). Cook's Continental Timetable (edición de junio de 1969), pág. 4; también p. 64. Thomas Cook & Son, Ltd.
- ^ Nock, OS (1978). "Trans-Europe Expresses", en Atlas mundial de ferrocarriles , pág. 86. Nueva York: Mayflower Books (editorial original: Artists House, Londres, Reino Unido). ISBN 0-8317-9500-X .
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 1 de marzo al 5 de abril de 1980), págs. 68, 557.
- ^ a b Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. pag. 222. ISBN 978-88-85068-31-5. (en italiano)
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 27 de mayo al 30 de junio de 1979), p. 68. Thomas Cook Publishing.
- ↑ a b Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 al 30 de mayo de 1987), págs. 66, 472, 475. Thomas Cook Publishing.
- ↑ a b Thomas Cook European Timetable (edición de abril de 1988), págs.6, 69.
- ↑ a b Haydock, David (junio-julio de 1996). "La segunda desaparición de la TEE". Ferrocarriles de hoy , págs. 22-24. Platform 5 Publishing (Reino Unido). ISSN 1354-2753.
- ^ "Servicios internacionales a partir del 1 de junio" (cambios en vigor). Thomas Cook European Timetable (edición de mayo de 1997), p. 28.
- ^ Thomas Cook European Timetable (edición de mayo de 2002), págs. 3, 276–277, 576–579.
enlaces externos
Medios relacionados con TEE Gottardo en Wikimedia Commons