El RAe TEE II , más tarde conocido como RABe EC , es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB-CFF-FFS), que se utilizó desde la década de 1960 hasta la de 1980 en varios servicios de Trans Europ Express . .
SBB-CFF-FFS RAe TEE II SBB-CFF-FFS RABe EC | |
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En servicio | 1961-1999 |
Fabricante | |
Construido |
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Número construido | 5 |
Número en servicio | 0 |
Número conservado | 1 |
Formación |
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Números de flota | 1051-1055 |
Capacidad |
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Operador (es) | Ferrocarriles Federales Suizos |
Especificaciones | |
Longitud del tren |
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Ancho | 2.840 mm (9 pies 3+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 4.210 mm (13 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Diámetro de la rueda |
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Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
Peso |
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Motores de tracción | Cuatro |
Salida de potencia | Continuo: 2,310 kW (3,100 hp) |
Esfuerzo de tracción |
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Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual | Líneas aéreas vía pantógrafo |
Clasificación UIC | 2′2 ′ + [2′2 ′ +] (A1A) (A1A) + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Fue diseñado para ser compatible con cuatro sistemas diferentes de electrificación ferroviaria (diferentes voltajes en las líneas aéreas ), [1] utilizados por varios países de Europa, lo que le permite operar en largas rutas internacionales. Al igual que todos los trenes TEE, los trenes TEE RAe II estaban equipados con primera clase único alojamiento. Se construyeron un total de cinco trenes, numerados 1051-1055.
Operación
Estos trenes se utilizaron originalmente en los siguientes servicios:
Los trenes circularon en una circulación de 4 días:
- Gottardo , Zúrich - Milán y Cisalpin , Milán - París
- Cisalpin , París - Milán
- Ticino , Milán - Zúrich - Milán y Gottardo , Milán - Zúrich
- parada en Zurich
Desde el 30 de mayo de 1965, el Gottardo en dirección sur partió de Basilea, pero, sin embargo, el tren en dirección norte todavía terminaba en Zúrich. Esto llevó a una carrera vacía (cada cuatro días para cualquier tren determinado) de Zúrich a Basilea. A partir del 30 de septiembre de 1979, este tramo sólo se atendió los días laborables y el 23 de mayo de 1982 fue retirado por completo. Durante los veranos de 1974-1979, el Gottardo se extendió desde Milán hasta Génova (en ambas direcciones).
El Cisalpin se convirtió en 1974 a un tren-locomotora ceñida y el Ticino se suspendió, liberando conjuntos Rae para los siguientes dos trenes TEE: [2]
La última TEE Edelweiss corrió el 26 de mayo de 1979, [4] y el TEE Iris el 30 de mayo de 1981. La última TEE internacional hasta 1993 y la última en cualquier lugar ETE para utilizar RAe TEE II-trenes fue el Gottardo , que se desarrolló como un Trans Europ Express por última vez el 24 de septiembre de 1988, de Milán a Zúrich.
Después de que finalizó su uso en los servicios TEE, los trenes RAe TEE II se convirtieron en trenes de dos clases, se rediseñaron el tipo RABe EC , se volvieron a pintar de rojo y crema a gris de dos tonos y se pusieron en uso en los servicios EuroCity de Zúrich a Milán. (EC Gottardo ), Zürich a Stuttgart y Lausanne a Milán (EC Lemano y EC Lutetia ). [1] Su nueva librea les valió el apodo de "ratón gris". Fueron retirados del servicio EuroCity en 1994 [1] y se retiraron por completo del servicio regular a finales de 1999.
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Haydock, David (junio-julio de 1996). "La segunda desaparición de la TEE". Ferrocarriles de hoy , págs. 22-24. Platform 5 Publishing (Reino Unido). ISSN 1354-2753.
- ^ "Servicios de verano, 1974" (cambios que entrarán en vigor). Thomas Cook Continental Timetable (edición del 29 de marzo al 25 de abril de 1974), pág. 465. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
- ↑ Hasta 1974, Ámsterdam fue el destino final, luego terminó en Bruselas.
- ^ Thomas Cook International Timetable (edición del 27 de mayo al 30 de junio de 1979), p. 6. Thomas Cook Publishing.
Otras fuentes
Este artículo utiliza material de Wikipedia en alemán.
- Louis-Henri Leyvraz: Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051–1055 der SBB . En: Schweizer Eisenbahn Revue . 06/1988. Minirex AG, S. 207 (8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN 1022-7113
- Maurice Mertens: Les Trans Europ Express (segunda edición). La Vie du Rail, París 1987, ISBN 2-902808-21-6
- Maurice Mertens: Trans Europ Express . Alba-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6
- Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa . GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
- Christian Zellweger: TEE - Ikone der Luxuszüge . AS Verlag, Zúrich 2003, ISBN 3-905111-95-0
enlaces externos
- Página sobre el tren RAe TEE II conservado 1053 en SBB Historic (Fundación de preservación de los Ferrocarriles Federales Suizos)
- Página sobre RAe TEE II en TEE Classics
- Fotos de los trenes RAe TEE II en railfaneurope.net