Tidaholms Bruk
 | Este artículo tiene varios problemas. Ayude a mejorarlo o discuta estos problemas en la página de discusión . ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar estos mensajes de plantilla )
|
Tidaholms Bruk (la fábrica de Tidaholm) se fundó en la Edad Media y, a lo largo de los años, se fusionó con varias industrias más pequeñas en la carpintería y la fabricación de carros. En la pequeña comunidad de Sandhem en las afueras de Tidaholm, los hermanos Gottfrid y David Lindström en 1895 tenían un taller donde hicieron Kronanbicicletas. Después de un tiempo, Gottried se cansó de fabricar bicicletas y se fue a Estados Unidos para estudiar la incipiente industria del automóvil y regresó lleno de nuevas ideas. Era un adicto al trabajo y trabajaba hasta altas horas de la noche para crear el Tidaholmsbilen (el coche de Tidaholm). La mayoría de las piezas se realizaron dentro de la obra. Bloques de motor y pistones en la fundición, el bastidor en la herrería, transmisión en el taller mecánico, carpintería en el taller de madera. En 1903 llegó el momento del primer intento de arranque que tuvo éxito y el primer automóvil Tidaholm pudo salir del taller por sus propios medios.
Vehículos tempranos
El primer modelo se llamó Tor I y estaba propulsado por un motor de dos cilindros que producía unos 10 CV a 800 rpm. Podía transportar 1,5 toneladas y tenía un peso en vacío de 2,7 toneladas. Se vendió a Surte Glasbruk y se utilizó para transportar turba . La alta fiabilidad del coche inspiró al director general Victor Johansson a poner a Lindström a cargo de la construcción del Tor II, que se terminó en 1905. El Tor II tenía tres marchas adelante y una marcha atrás. Se utilizó para manifestaciones en la feria rural de Skara.en 1905. Hacia 1907-1910 la fabricación había llegado tan lejos que las obras construyeron una pequeña serie de diez chasis del tipo TB, un camión combinado y un coche personal, o un autobús abierto propulsado por un motor de cuatro cilindros de unos 12 CV. Se construyeron cuatro coches de personal en 1911 o 1912, el primero probablemente con una carrocería alemana importada. El segundo fue un coche de prueba para una posible producción mayor. Cuando Tidaholms Bruk se dobló en 1934, el automóvil se vendió a un herrero y se desconoce su destino. El tercer automóvil se exportó a Rusia y se entregó a un gran duque en San Petersburgo. El logotipo de Thulin en el frente estaba escrito en letras cirílicas en ese automóvil. El cuarto automóvil se vendió a los bomberos en Uppsala.
Vehículos posteriores
Tidaholms Bruk también vendió automóviles Fafnir alemanes y motores Argus y Deutz . Es muy posible que tanto los motores como la carrocería de los coches alemanes se hayan utilizado en los coches de Tidaholm. Un coche hecho para Stockholms Södra Spårvägar AB tenía un Bugattimotor. A partir de 1923, todas las piezas se fabricaron utilizando un sistema de tolerancia que las hacía intercambiables y estandarizadas. También tenían un departamento de pruebas que probaba las piezas antes de ensamblarlas. En la década de 1920, los autobuses se hicieron muy populares y las obras construyeron chasis especiales para autobuses. Los motores eran a menudo motores de cuatro cilindros que daban algo así como 40-50 CV. A partir de 1928 trabajaron en dos turnos para poder atender la demanda. En 1929 introdujeron frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. En 1930, el ingeniero Allan Lindström diseñó el primer chasis de autobús de tres ejes con ambos ejes traseros accionados y tres diferenciales. Esto era importante para los autobuses, ya que significaba un mayor espacio para los pasajeros y un funcionamiento más suave. El diseño también permitió una menor presión de los neumáticos. El primer camión pesado con cabina para dormir se fabricó en 1930.En 1931 también fabricaron trenes de carretera para el transporte de pasajeros donde el autobús llevaba 37 pasajeros y el remolque 23. Fueron utilizados porSJ en Bohuslän .
Cierre
Tidaholms Bruk fabricó motores bien construidos y se vendieron bien, pero los experimentos y los nuevos diseños cuestan mucho dinero y con la depresión que siguió al accidente de Kreuger, la empresa se vio obligada a cerrar. [1] [2]
Ver también
- Motor Hesselman
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los vehículos de Tidaholm . |
- ^ Ekström, Gert (1984). Svenska bilbyggare . Todo un hobby. ISBN 91-85496-22-7.
- ^ Tidaholm, Cars / Suecia, Konditori 100s Garage
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Suecia
