Tilikum Crossing, Bridge of the People es un puente atirantado sobre el río Willamette en Portland, Oregon , Estados Unidos. Fue diseñado por TriMet , la autoridad regional de tránsito del área metropolitana de Portland , para sus trenes de pasajeros de tren ligero MAX Orange Line . El puente también sirve a los autobuses urbanos y al tranvía de Portland , así como a bicicletas, peatones y vehículos de emergencia. No se permiten automóviles ni camiones privados en el puente. Es el primer puente importante en los EE. UU. Que fue diseñado para permitir el acceso a vehículos de tránsito, ciclistas y peatones, pero no a automóviles. [6]
Cruce de Tilikum | |
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Coordenadas | 45 ° 30′18 ″ N 122 ° 40′01 ″ O / 45.5049 ° N 122.6670 ° WCoordenadas : 45 ° 30′18 ″ N 122 ° 40′01 ″ O / 45.5049 ° N 122.6670 ° W |
Lleva | Tren ligero y autobuses TriMet MAX ; Servicio de bucle de tranvía de Portland ; bicicletas y peatones |
Cruces | Río Willamette |
Lugar | Portland, Oregon |
Nombre oficial | Cruce de Tilikum, Puente del Pueblo |
Dueño | TriMet |
Caracteristicas | |
Diseño | atirantado [1] |
Largo total | 520 m (1,720 pies) [1] |
Altura | 180 pies (55 m) [2] |
Distancia más larga | 780 pies (240 m) [2] |
No. de vanos | 5 [3] |
Muelles en el agua | 2 [3] |
Liquidación debajo | 77,5 pies (23,6 m) [2] |
Historia | |
Arquitecto | Donald MacDonald [4] |
Diseñador | TY Lin International [5] |
Inicio de la construcción | Junio de 2011 |
Fin de la construcción | 2014 (solo de puentes, no de infraestructura de superficie) [2] |
Abrió | 12 de septiembre de 2015 |
Localización | |
La construcción comenzó en 2011 y el puente se inauguró oficialmente el 12 de septiembre de 2015. En homenaje a las civilizaciones nativas americanas , el puente recibió su nombre de la palabra local Chinook para personas . El Tilikum Crossing fue el primer puente nuevo que se abrió sobre el río Willamette en el área metropolitana de Portland desde 1973. [2]
Ruta y función
Tilikum Crossing tiene su terminal occidental en el área South Waterfront de la ciudad y se extiende a través del río hasta el distrito Central Eastside. [6] En el siglo XXI, estas dos zonas industriales han ido evolucionando hacia barrios residenciales y comerciales mixtos, y las poblaciones en crecimiento requieren nuevos alojamientos de tránsito. Sin embargo, ambos distritos están limitados por una infraestructura vial anticuada que se consideró incapaz de manejar el aumento de tráfico que se podría esperar de un puente de automóviles convencional. [6] La razón principal para el puente fue, por tanto, "ante todo como un conducto para una línea de tren ligero ". [6]
El puente está al sur y aproximadamente paralelo al puente Marquam . El "rellano" oeste está a medio camino entre los puentes Marquam y Ross Island , y el rellano este está justo al norte de Southeast Caruthers Street, con el viaducto de acceso este que llega a la superficie en el extremo oeste de Sherman Street, [2] que siguen las pistas. a una nueva estación MAX del Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI) ubicada cerca de una estación de tranvía de Portland existente y del Oregon Rail Heritage Center .
Aunque la MAX Orange Line planificada fue el impulso para la construcción del puente, la estructura también transporta autobuses TriMet , el Portland Streetcar Loop Service y vehículos de emergencia, y está abierta para uso público de ciclistas y peatones. No se permite el uso de vehículos motorizados privados (excepto vehículos de emergencia). [2] El cambio de ruta de las rutas de autobús TriMet hacia el nuevo puente desde los cruces más congestionados acortará el tiempo de viaje de los pasajeros en esas rutas. [7] Los senderos para bicicletas y peatones se alinean a ambos lados del puente y tienen 14 pies (4,3 m) de ancho. [2] El puente conecta una estación MAX en OMSI en el lado este del río con una nueva estación MAX OHSU / South Waterfront Campus en el lado oeste. [2] OHSU es el empleador más grande de la ciudad, [8] mientras que OMSI es uno de los lugares turísticos y educativos más grandes de la ciudad, y el nuevo puente facilita la conexión de ambos al sistema regional de tren ligero MAX . La Línea Naranja continúa hacia el sur desde OMSI hasta Milwaukie y el norte de Oak Grove y hacia el norte desde South Waterfront hasta el centro de Portland .
Dos líneas de autobús se trasladaron al nuevo puente desde Ross Island Bridge el 13 de septiembre de 2015: Líneas 9-Powell y 17-Holgate / Broadway. [9]
Diseño
Los urbanistas se centraron inicialmente en tres diseños: atirantado , viga con marco ondulado y arco pasante , [10] pero el comité de diseño finalmente recomendó un diseño híbrido de suspensión / atirantado por el arquitecto Miguel Rosales . [11] A pesar de la recomendación, TriMet eligió una opción atirantada de MacDonald Architects [4] [12] [13] [14] para reducir el costo. [15] MacDonald había diseñado previamente el reemplazo del tramo oriental similar del puente de la bahía de San Francisco-Oakland .
TY Lin International (TYLI), ingeniero de registro en el proyecto Tilikum Crossing, diseñó las distintivas torres de cables atirantados de 180 pies de altura y forma pentagonal como punto focal del puente. El puente de 1,720 pies de largo también cuenta con dos muelles en tierra y dos muelles en el agua. La plataforma principal de 780 pies de largo está separada en una vía de tránsito de 31 pies de ancho entre las patas de la torre para dar cabida a dos carriles de vía y dos caminos flanqueantes de usos múltiples para peatones y ciclistas. [5]
Se incorporaron monturas de cables en el diseño del puente de TYLI para permitir torres más delgadas y sólidas y un perfil de puente más limpio. Tilikum Crossing es el primer puente en los EE. UU. Que utiliza el diseño de sillín de múltiples tubos Freyssinet, que permite que cada cable corra continuamente desde la plataforma, a través de la parte superior de la torre y de regreso al otro lado. Aproximadamente 3,5 millas de cables pasan continuamente a través del soporte de la torre, en lugar de terminar en cada torre. [dieciséis]
Encendiendo
Un sistema de iluminación estética de arte ligero , diseñado por los artistas de instalación Anna Valentina Murch y Doug Hollis, altera los efectos de iluminación del puente en función de la velocidad, la profundidad y la temperatura del agua de Willamette. [17] Utiliza 178 módulos LED para iluminar los cables, las torres y la parte inferior de la plataforma. [18] Los datos ambientales del USGS se traducen mediante un software especializado a un procesador que emite señales programadas para cada una de las condiciones cambiantes. [17] El color base está determinado por la temperatura del agua. El momento y la intensidad de los cambios del color base, que mueven la luz a través del puente, están determinados por la velocidad del río. Un patrón de color secundario está determinado por la profundidad del río, que cambia en las dos torres y los cables de suspensión. [17]
Historia
La alineación se finalizó en 2008, después de considerar varias alineaciones alternativas. [19] [20] Sin embargo, algunos estudios y debates públicos se habían llevado a cabo más de una década antes, cuando una línea de tren ligero MAX a Milwaukie formaba parte del proyecto denominado "South / North MAX" (Vancouver – Downtown Portland– Milwaukie-Clackamas Town Center) para el cual los votantes en el distrito Metro aprobaron fondos en noviembre de 1994. [21] Las alternativas habían incluido enrutar la línea MAX propuesta a través del puente Hawthorne existente y, en su lugar, construir un nuevo puente en cualquiera de las diversas alineaciones alternativas, uno de los cuales se conocía como la alineación del "puente de Caruthers Street" o simplemente "Puente de Caruthers" porque su extremo este se alinearía aproximadamente con SE Caruthers Street. [22] El proyecto MAX "Sur / Norte" fue finalmente suspendido después de que los votantes del condado de Clark rechazaron financiar su parte del proyecto en 1995 y los esfuerzos posteriores de los funcionarios de TriMet y Portland para asegurar la financiación de una línea MAX reducida Vancouver-Portland-Milwaukie. no tuvieron éxito. Sin embargo, la planificación emprendida durante ese período incluyó finalizar, en 1998, la elección de una alineación "Caruthers" para el nuevo puente planeado. [23] [24] Después de que se reanudara la planificación de una línea de tren ligero a Milwaukie, a principios de la década de 2000, se revisó la cuestión de la alineación del puente, con una ruta de Hawthorne Bridge nuevamente entre las opciones (debido a su costo mucho menor) [25] pero con un nuevo puente que tiene el apoyo más amplio. [26] En 2008, se reafirmó la elección de enrutamiento del puente anterior, excepto con el extremo oeste planificado colocado más al sur que antes, para servir mejor al entonces nuevo distrito de South Waterfront, [19] donde se había producido una remodelación importante en varios años desde que se emprendió la planificación del proyecto "Sur / Norte".
Construcción
El proyecto recibió la aprobación requerida de los ayuntamientos de Portland y Milwaukie y de la agencia gubernamental regional Metro de Oregón en 2008. [7] [27] TriMet aprobó un contrato de $ 127 millones para construir el puente en diciembre de 2010. [1] Ingeniería in situ del TriMet el diseño estuvo a cargo de HNTB Corporation [6] y la contratación primaria estuvo a cargo de Kiewit . [5]
Se estimó que la construcción del puente costó $ 134.6 millones, a ser pagados por subvenciones federales, ingresos de la Lotería de Oregon y TriMet. La construcción del puente comenzó en junio de 2011, con una zona de estela lenta / nula para garantizar la seguridad de los usuarios del río y los trabajadores de la construcción del puente. A partir de julio de 2011, entró en vigencia un área de exclusión alrededor del sitio de construcción del puente en el agua. La construcción del puente en sí estaba programada para completarse en 2014, seguida de varios meses de trabajo para instalar vías y otra infraestructura a través del puente. [2]
Como parte de las pruebas de los sistemas de señalización y catenaria aérea, los vehículos MAX y tranvías cruzaron por primera vez el puente por sus propios medios el 21 de enero de 2015. [28] [29] [30]
Nombrar
TriMet seleccionó el nombre del puente en abril de 2014 de una lista de cuatro finalistas elegidos por el público. [31] Tilikum es una palabra de la jerga chinook que significa gente, tribu o familia, y el nombre está destinado a honrar a los Multnomah , Cascade, Clackamas y otros pueblos chinookan que vivieron en el área hace 14.000 años. [32] El nombre Tilikum también hace referencia al uso generalizado de la jerga chinook en el primer medio siglo de Portland en las frecuentes interacciones comerciales entre los pioneros y los nativos americanos. [33] Antes de ser nombrado, el puente aún incompleto generalmente se conocía como el puente de tren ligero Portland-Milwaukie , o como Caruthers Crossing debido a su proximidad a Caruthers Street.
Después de que el público fuera invitado a sugerir nombres para el puente en el verano de 2013, [34] [35] la elección favorita de los participantes fue, por abrumador margen, el músico callejero Kirk Reeves . Sin embargo, TriMet rechazó la nominación del artista recientemente fallecido, [36] y en enero de 2014, eligió a otros cuatro finalistas menos populares: [37]
- Puente de tránsito Abigail Scott Duniway : honrando a la sufragista pionera de Oregon
- Puente de tránsito de Cascadia Crossing: como reflejo de la ubicación del puente
- Tillicum Crossing Transit Bridge, Puente del Pueblo: en honor al pueblo indígena Chinook ; "Tillicum" o "Tilikum" significa personas, tribu y parientes en la jerga chinook
- Puente de tránsito de Wy'east : Wy'east es el nombre original de Mount Hood
Se aceptaron comentarios públicos sobre los nombres hasta el 1 de marzo y TriMet eligió el nombre final, Tilikum Crossing, Bridge of the People en abril, utilizando la ortografía preferida por los pueblos chinookan . [31] [35] [37] [38]
Inauguración
El cruce se abrió para uso general el 12 de septiembre de 2015, [39] [40] convirtiéndose en el primer puente nuevo construido sobre el río en el área metropolitana de Portland desde 1973. [2] [41] Se otorgó el primer acceso público al puente. el 9 de agosto de 2015, por la mañana para el vigésimo Pedal anual Providence Bridge Pedal y por la tarde con un período de tres horas en el que el puente estuvo abierto a todos. [42]
Ver también
- Puente peatonal Gibbs Street : inaugurado en 2012 y ubicado a 600 m (0,37 millas) al sur de Tilikum Crossing
- Siempre hemos estado aquí , arte público instalado en ambos extremos del puente
Referencias
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Otras lecturas
- MacDonald, Donald y Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, Bridge of the People: Puentes de Portland y un nuevo icono . Portland, Oregón: Overcup Press. ISBN 978-0-9834917-7-4
enlaces externos
- Tilikum Crossing, Puente del Pueblo en TriMet .org