El comandante de ala Timothy Ashmead Vigors , DFC (22 de marzo de 1921 - 14 de noviembre de 2003) fue un piloto de combate de la Royal Air Force y un as de la aviación durante la Segunda Guerra Mundial , en la que luchó en la Batalla de Gran Bretaña y en el Lejano Oriente. En la vida civil, Vigors comenzó el desarrollo del Coolmore Stud que transformó la cría de caballos de carreras de pura sangre .
Tim Vigors | |
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Nació | Hatfield, Hertfordshire | 22 de marzo de 1921
Fallecido | 14 de noviembre de 2003 Cambridge , Cambridgeshire | (82 años)
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1939-1946 |
Rango | Comandante del ala |
Número de servicio | 33554 |
Unidad | Escuadrón No. 222 de la RAF Escuadrón No. 243 de la RAF |
Comandos retenidos | Escuadrón 453 RAAF |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz voladora distinguida |
Otro trabajo | Cría de caballos de carreras de pura sangre |
El relato de Vigors sobre sus experiencias en tiempos de guerra se publicó póstumamente en 2006 como Life's Too Short to Cry: The Inspirational Memoir of an Ace Battle of Britain Fighter Pilot .
Temprana edad y educación
Vigors nació en Hatfield, Hertfordshire , el 22 de marzo de 1921. [1] Aunque el padre de Vigors trabajaba como corredor de bolsa , la familia era terrateniente en el condado de Carlow en Irlanda y poseía el semental Tullamaine Castle en el condado de Tipperary . [2]
Durante la Batalla de Inglaterra , Vigors voló con el tricolor irlandés pintado en el fuselaje de su Spitfire. [ cita requerida ] Creció cerca de Melton Mowbray en Leicestershire y cazaba con los Mendip desde una edad temprana. [1] Fue educado en Eton College . [3]
Carrera militar
Batalla de Gran Bretaña
En enero de 1939, Vigors se inscribió como cadete en RAF Cranwell . Se unió al Escuadrón No. 222 de la RAF volando Spitfires en RAF Duxford en febrero de 1940. Vio acción sobre Dunkerque en mayo, derribando su primer Me 109 el 30 de mayo, en el que sintió la misma satisfacción, su obituario en The Daily Telegraph lo registró. diciendo, como si hubiera "derribado una paloma voladora que cruza el cielo del atardecer con el viento en la cola". El 1 de junio derribó su primer Heinkel 111 . [1] Asistió al 4 de junio en Eton después de haber peleado por Dunkerque esa mañana. [4]
Durante el verano de 1940, el Escuadrón 222 voló desde RAF Hornchurch en Essex. El escuadrón sufrió muchas bajas y Vigors se vio obligado dos veces a aterrizar. Una vez respondió a una llamada de voluntarios para interceptar bombarderos enemigos cuando todavía usaba su pijama escarlata debajo de una bata de seda verde, derribando un Heinkel, [3] y durante las revueltas nocturnas estaba a cargo de colocar la izquierda de madera de Douglas Bader . pierna. [4] A finales de septiembre había destruido al menos seis aviones enemigos, con otros seis probables éxitos. [3] En octubre de 1940 fue galardonado con la Distinguished Flying Cross . [1]
Hundimiento del HMS Prince of Wales y HMS Repulse
Vigors fue enviado a Singapur en diciembre de 1940, uniéndose al Escuadrón No. 243 de la RAF como comandante de vuelo , volando cazas Brewster F2A Buffalo de fabricación estadounidense. [3] En diciembre de 1941 tomó el mando temporal del Escuadrón Nº 453 de la RAAF (también equipado con Buffalos), en cuyo papel estuvo involucrado en la acción que resultó en el hundimiento japonés del HMS Prince of Wales y el HMS Repulse . [1]
El Escuadrón 453, con base en RAF Sembawang , fue designado Escuadrón de Defensa de la Flota para la Fuerza Z de la Royal Navy bajo el mando del almirante Sir Tom Phillips . [5] Cuando los japoneses invadieron la Malasia británica , la Fuerza Z se trasladó al norte desde Singapur para interceptar los desembarcos japoneses en Singora . Aunque Vigors había establecido procedimientos de radio con el Príncipe de Gales , Phillips optó por mantener el silencio de radio y no mantuvo informado al Escuadrón 453 de la posición de sus barcos. [1] Se rechazó un plan propuesto por Vigors para mantener seis aviones por encima de los barcos durante el día. [6]
Al regresar a Singapur sin haber podido localizar el convoy japonés objetivo, Philips cambió de rumbo en respuesta a los informes de desembarcos japoneses en Kuantan . En ese momento, la Fuerza Z fue atacada por japoneses en tierra bombarderos y torpederos . El Escuadrón 453 no fue enviado en apoyo hasta que el comandante de Repulse envió una solicitud por radio de cobertura aérea una hora después de que comenzara el ataque japonés. Llegaron al campo de batalla justo cuando el Príncipe de Gales se hundía; Repulse se había hundido 50 minutos antes. [7] [8] Vigors comentó más tarde: "Creo que esta debe haber sido la última batalla en la que la Marina calculó que podrían arreglárselas sin la RAF. Una forma de aprendizaje bastante costosa". [6]
Malaya e India
En diciembre de 1941, Vigors fue destinado al norte de Malaya . Acababa de aterrizar en RAF Butterworth cuando el aeródromo fue atacado por aviones japoneses. Vigors ordenó a sus pilotos que volaran. Atacó una gran formación de bombarderos, pero fue alcanzado en el tanque de gasolina y se vio obligado a lanzarse. Aterrizó, sufrió quemaduras graves y recibió un disparo en el muslo izquierdo, en las montañas cerca de Penang . Dos malayos encontraron al Vigor herido y lo llevaron a un lugar seguro. [1] [3]
Vigors fue evacuado a la India, donde tuvo una serie de citas de entrenamiento y luego asumió el mando de la RAF Yelahanka , con la responsabilidad de convertir a los pilotos del Hurricane en el caza de ataque terrestre Thunderbolt . [1]
En 1945 regresó a Inglaterra. Se retiró de la RAF como comandante de ala en noviembre de 1946. [1] Su recuento final de victorias en combate fue de 12. [3]
Memoria
El relato de Vigors sobre sus experiencias en la guerra se publicó póstumamente en 2006, 56 años después de su redacción, como Life's Too Short to Cry: The Inspirational Memoir of an Ace Battle of Britain Fighter Pilot . [4] [9]
Carrera de negocios
Después de retirarse de la RAF, Vigors estableció por primera vez una agencia fotográfica en Irlanda. Luego se unió a los subastadores de sangre Goffs, y se fue en 1951 para comenzar su propia agencia de sangre. [2] [10] Vigors fue uno de los primeros agentes de estirpe en internacionalizar la industria de la cría de caballos de carreras. En 1950 jugó un papel decisivo en el caballo irlandés Nasrullah , de pie en el semental en Estados Unidos en Claiborne Farm en París, Kentucky . [2]
En la década de 1950 también estableció su propia compañía de aviación, con sede en Kidlington , cerca de Oxford . La empresa se especializó en el suministro de aviones privados y ejecutivos y ocupó la agencia de aviones Piper . La empresa fue absorbida por CSE Aviation y Vigors volvió a trabajar en el negocio de la sangre. [1] [10]
Caballos de pura sangre
Tim Vigors Bloodstock fue una de las principales operaciones de reserva de sangre de la década de 1960. En 1964, Vigors pagó 37.000 guineas por Chandelier, rompiendo un récord de 10 años en las ventas de diciembre de Newmarket. [2] [10] Dos años más tarde, nuevamente en Newmarket, pagó un récord de 31.000 guineas en nombre de una sociedad internacional por un potro de un año de Charlottesville. También compró las potrancas Glad Rags y Fleet , que ganaron las 1.000 Guineas en 1966 y 1967 respectivamente. Era amigo de Arthur B. Hancock, Jr. , de Claiborne Farm y Ogden Phipps . [2] [10]
Cuando Vigors vendió la empresa, se convirtió en The British Bloodstock Agency (Irlanda). [2]
Coolmore Stud
En 1945, el padre de Vigors había comprado la granja Coolmore de 400 acres en el condado de Tipperary, donde entrenaba caballos de carreras. Vigors heredó Coolmore en 1968 y comenzó el desarrollo de la granja en una de las principales operaciones de sementales en la cría de caballos de pura sangre. [3] En 1973, Vigors vendió una participación del 50 por ciento en Coolmore al legendario entrenador irlandés Vincent O'Brien , cuyos establos de Ballydoyle estaban cerca. Trajeron al joven John Magnier para que dirigiera la granja. [11]
En 1973 Vigors pagó más de £ 1 millón por el semental Rheingold , ganador del Prix de l'Arc de Triomphe . [2] [11] El Coolmore Stud también soportó a los milers criados en Estados Unidos, Thatch y Home Guard, ambos entrenados por O'Brien, mientras que Magnier trajo consigo a los velocistas Green God y Deep Diver. [11] [12]
En enero de 1975, la asociación Vigors y O'Brien anunció la fusión de Coolmore Stud con el dinero de Robert Sangster y los sementales Castle Hyde y Grange de Magnier, creando Coolmore, Castle Hyde y Associated Studs. [11] Coolmore se convirtió en el centro de la transformación de las carreras de caballos de pura sangre, ya que Sangster, O'Brien y Magnier se propusieron capturar las principales líneas de sangre, particularmente del semental Northern Dancer , en subastas cada vez más dramáticas en Keeneland Sales en Kentucky. Inicialmente, muchas de sus adquisiciones más famosas, incluidas The Minstrel y Alleged , entrenadas para el éxito en la pista por O'Brien, se vendieron a sindicatos estadounidenses, pero Coolmore pronto comenzó a aumentar la calidad y el tamaño de su operación de cría. En 1982, su Be My Guest fue nombrado padre campeón. Los caballos posteriores, incluidos Sadler's Wells y Danehill , han convertido a Coolmore en quizás la explotación de sementales más exitosa y económicamente rentable del mundo. [12] [13]
Después de Coolmore
Vigors vendió su participación en la operación Coolmore y se mudó a España. [3] [13] [14] Continuó trabajando como agente de reserva de sangre y en 1983 regresó a Newmarket, Suffolk , manejando la sindicación del exitoso padre Indian Ridge y ayudando a asegurar la madre de High Chaparral , Kasora, en una subasta para Sean Coughlan. [2] [3]
En 1990, Vigors se convirtió en asesor de carreras de Cartier, lo que ayudó a iniciar los premios anuales Cartier Racing Awards . [2] [10]
Vida personal
Tim Vigors se casó cuatro veces. En 1942, en la provincia de la frontera noroeste de la India, se casó con Jan, con quien tuvo tres hijas. Se divorciaron en 1968 y ese año Vigors se casó con Atalanta Fairey, con quien tuvo un hijo. Atalanta Fairey era la viuda del pionero de la aviación Charles Richard Fairey . En 1972 Vigors se casó con Heidi Bohlen, cuyo matrimonio resultó en dos hijas, y en 1982 se casó con Diana Bryan en Las Vegas . [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Obituario: Tim Vigors , The Daily Telegraph , 19 de noviembre de 2003. Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ a b c d e f g h i Lees, John. "Muerte de Tim Vigors, visionario agente sanguinario, a los 82 años", The Racing Post , 19 de noviembre de 2003. Enlace al artículo sobre The Free Library. Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ a b c d e f g h i "Obituario: Timothy Vigors", The Times , 27 de noviembre de 2003. Enlace al artículo sobre la base de datos de periódicos nacionales de Infotrac (requiere inicio de sesión). Consultado el 30 de octubre de 2012.
- ^ a b c Armytage, Marcus. "Story Time Diary", The Daily Telegraph , 19 de diciembre de 2006. Enlace al artículo sobre la base de datos de periódicos nacionales de InfoTrac (requiere inicio de sesión). Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ Stephen, Martin. Batallas navales en primer plano: Segunda Guerra Mundial , Shepperton, Surrey: Ian Allan (1988), volumen uno, p. 108.
- ↑ a b Shores, Christopher & Cull, Brian with Izawa, Yasuho, '' Bloody Shambles '', Londres: Grub Street (1992), ISBN 0-948817-50-X , Volumen uno, p.125.
- ^ Stephen, Martin. Batallas navales en primer plano: Segunda Guerra Mundial , Shepperton, Surrey: Ian Allan (1988), volumen uno, p. 114.
- ^ Matthews, Alan. "El hundimiento del HMS Prince of Wales y HMS Repulse" , Force Z Survivors Association, 2006. Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ Mudditt, Jessica. "Steve Darlow sobre pilotos de la Segunda Guerra Mundial", The Browser . Consultado el 29 de octubre de 2012.
- ^ a b c d e Griffiths, Richard. "Obituario: Tim Vigors; agente de Bloodstock con visión", The Independent , 21 de noviembre de 2003. Enlace al artículo sobre la base de datos de periódicos nacionales de Infotrac (requiere inicio de sesión). Consultado el 30 de octubre de 2012.
- ^ a b c d Robinson, Patrick y Robinson, Nick. Traficante de caballos: Robert Sangster y el ascenso y caída del deporte de los reyes , Londres: Harper Collins (1993), págs. 57–8.
- ^ a b Morris, Tony. "The Rise and Rise of Coolmore: Cómo se sentaron las bases para un imperio de cría", The Racing Post , 29 de agosto de 2001. Enlace al artículo sobre The Free Library. Consultado el 30 de octubre de 2012.
- ^ a b "Coolmore Part one: the early years" Archivado el 10 de enero de 2012 en Wayback Machine , the-racehorse.com , 20 de marzo de 2006. Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- ^ Reid, Jamie. Emperors Of The Turf , Londres: Macmillan (1989), p.157.
Otras lecturas
Vigors, Tim. La vida es demasiado corta para llorar: la inspiradora memoria de un piloto de combate de la batalla de Gran Bretaña . Londres: Grub Street Publishers (2006). ISBN 1-904943-61-6
enlaces externos
- Obituario en The Daily Telegraph, 19 de noviembre de 2003.