 Lanzamiento del Titan 34D | |
| Función | Cohete portador pesado |
|---|---|
| Fabricante | Martín Marietta |
| País de origen | Estados Unidos |
| Capacidad | |
| Carga útil a LEO | |
| Masa | 14,515 kg (32,000 libras) |
| Carga útil a GTO | |
| Masa | 5.000 kg (11.000 libras) |
| Cohetes asociados | |
| Familia | Titán |
| Historial de lanzamiento | |
| Estado | Retirado |
| Sitios de lanzamiento | LC-40 , CCAFS SLC-4E , VAFB |
| Lanzamientos totales | 15 |
| Éxito (s) | 12 |
| Fracaso (s) | 3 |
| Primer vuelo | 30 de octubre de 1982 |
| Último vuelo | 4 de septiembre de 1989 |
| 0 etapa - UA1206 | |
| Largo | 27,56 m (90,4 pies) |
| Diámetro | 3,05 m (10,0 pies) |
| Masa vacía | 40,827 kg (90,008 libras) |
| Masa bruta | 251,427 kg (554,302 libras) |
| Empuje | 6.227 kN (1.400.000 libras f ) |
| Impulso específico | 265 s |
| Quemar tiempo | 114 s |
| Combustible | Sólido ( polibutadieno acrilonitrilo ) |
| Primera etapa - Titan IIIB-1 | |
| Largo | 23,99 m (78,7 pies) |
| Diámetro | 3,05 m (10,0 pies) |
| Masa vacía | 7.000 kg (15.400 libras) |
| Masa bruta | 139,935 kg (308,504 libras) |
| Motores | 2 × LR-87-11 |
| Empuje | 2,413.191 kN (542,507 libras f ) |
| Impulso específico | 302 s |
| Quemar tiempo | 161 s |
| Combustible | norte 2O 4/ Aerozine 50 |
| Segunda etapa - Titan IIIB-2 | |
| Largo | 8,60 m (28,2 pies) |
| Diámetro | 3,05 m (10,0 pies) |
| Masa vacía | 2.900 kg (6.400 libras) |
| Masa bruta | 37,560 kg (82,810 libras) |
| Motores | LR-91-11 |
| Empuje | 460,314 kN (103,483 libras f ) |
| Impulso específico | 316 s |
| Quemar tiempo | 230 s |
| Combustible | norte 2O 4/ Aerozine 50 |
El Titan 34D era un vehículo de lanzamiento prescindible de los Estados Unidos que se utilizaba para lanzar varios satélites para aplicaciones militares.
Historial de servicio [ editar ]
Derivado del Titan III , el Titan 34D presentó Stage 1 y Stage 2 con motores sólidos UA1206 más potentes . Se disponía de una variedad de etapas superiores, incluida la etapa superior inercial , la etapa de órbita de transferencia y la etapa de transición . [1] El Titan 34D realizó su primer vuelo en el año de 1982 el 30 de octubre con dos satélites de comunicaciones de defensa DSCS para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD).
Todos los lanzamientos se realizaron desde LC-40 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral o SLC-4E en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg . En total, se realizaron quince lanzamientos, de los cuales tres fallaron.
Fallo de 1985, Titan 34D-7 [ editar ]
El primer fallo fue el lanzamiento de un satélite de fotorreconocimiento KH-11 en el año de 1985 el 28 de agosto. La etapa central sufrió un mal funcionamiento del sistema de propulsión y fue destruida por Range Safety. El vuelo prosiguió normalmente hasta que el motor central arrancó en T + 108 segundos. En T + 112 segundos, se produjo un transitorio de arranque anormal y el motor 2 comenzó a experimentar una disminución del empuje. En T + 212 segundos, el motor 1 se apagó, lo que provocó la pérdida del control de actitud. La computadora a bordo apagó el motor 2 en T + 256 segundos y comenzó una separación prematura y el encendido de la Etapa 2. Con el Titán ahora dando tumbos y dirigiéndose hacia tierra, la orden de destrucción se emitió en T + 272 segundos y el KH-11 se estrelló. en el Océano Pacífico. Durante el vuelo motorizado de la Etapa 1, el tanque oxidante comenzó a tener fugas de N
2O
4que se pensaba que había provocado la pérdida de lubricación de la turbobomba del motor 1 y la avería del piñón. Los intentos de la Marina de rescatar los escombros de refuerzo del fondo del océano fueron en gran parte infructuosos. Los investigadores también se quejaron de que la cobertura de la cámara de seguimiento durante la grabación de la etapa central era inadecuada.
Titan 34D-7 fue el primer lanzamiento fallido de un vehículo Titan sólido equipado con motor de Vandenberg (había habido varias fallas en Cabo Cañaveral a lo largo de los años) y fue particularmente irritante debido a datos de lanzamiento inadecuados. El impecable récord de lanzamiento de la Costa Oeste del Titan III significó que la Fuerza Aérea se sintió lo suficientemente segura como para eliminar varias mediciones de telemetría de los impulsores en aras de reducir el peso y la complejidad. Evidentemente, había habido fugas en los tanques de combustible y oxidante, así como la sospecha dependía de las abrazaderas que mantenían las líneas de alimentación del propulsor en su lugar. Sin embargo, las abrazaderas no habían fallado en ningún lanzamiento anterior, por lo que no estaba claro por qué fallarían repentinamente ahora. Algunos miembros de la junta de investigación incluso propusieron que los SRB habían sufrido una fuga de gas de escape que causó daños en la etapa central. Como evidencia,notaron que un trozo de corcho aislante se había roto un SRB poco después del lanzamiento. La causa oficial de la falla fue "Fuga de oxidante que resultó en pérdida de lubricación de la turbobomba y ruptura del piñón". Sin embargo, la mayoría de los miembros del equipo de investigación no estaban satisfechos con este veredicto.
Como resultado del 34D-7, la Fuerza Aérea tomó medidas para garantizar que no ocurriera una falla repetida. Estos incluyeron la reinstalación de algunas de las sondas de telemetría eliminadas en el Titan, así como una mejor cobertura de la cámara; el próximo lanzamiento incluso tendría la aeronave volando por encima para proporcionar fotografías adicionales.
1986 fracaso, Titan 34D-9 [ editar ]
Titan 34D-9 se preparó para su lanzamiento en el año 1986 el 18 de abril. En lugar del satélite avanzado KH-11 transportado en 34D-7, este propulsor tendría el modelo anterior KH-9, en lo que sería el lanzamiento final de ese satélite y el lanzamiento final de un satélite de fotorreconocimiento de cápsula de película por parte de Estados Unidos. Ciento veinte personas se reunieron en el fortín en una mañana de viernes despejada y sin nubes, una situación poco común en la costa de California, normalmente brumosa. El despegue tuvo lugar a las 10:45 a.m., hora del Pacífico. Solo tomó unos segundos para que ocurriera el desastre cuando el Titán explotó catastróficamente justo encima del SLC-4E, rociando el complejo de lanzamiento y el SLC-4W adyacente (utilizado para los lanzamientos del Titan IIIB) con escombros y propelente tóxico. [2] [3]
La investigación proporcionó rápidamente una anatomía de la falla. El motor del cohete sólido derecho se rompió a partir de T + 6 segundos y el par resultante en el vehículo de lanzamiento hizo que el SRM izquierdo se rompiera. Esto activó su sistema de destrucción automática, haciendo volar la Etapa 1 en pedazos y rompiendo la N de la Etapa 2.
2O
4tanque. Las etapas superiores fueron expulsadas y lanzadas por el aire hasta que el oficial de seguridad de rango envió un comando de destrucción manual en T + 20 segundos. El KH-9 también fue volado por su mecanismo de autodestrucción interno, que fue diseñado para destruir el satélite clasificado en caso de un mal funcionamiento del lanzamiento. Los escombros llovieron sobre el SLC-4E, dañando gravemente el complejo de lanzamiento en el proceso y provocando numerosos incendios pequeños, algunos de los cuales ardieron durante hasta dos días. La extracción del personal de lanzamiento del fortín resultó difícil debido a que el área alrededor de la plataforma estaba llena de humos tóxicos y escombros en llamas. El SRB derecho había caído casi intacto sobre una estructura de hormigón cerca de la plataforma,que no tenía a nadie dentro en el momento del lanzamiento (la rotura de la carcasa había dañado las eslingas del Sistema de destrucción por separación inadvertida [ISDS] y había impedido la destrucción adecuada del SRM).
El desastre generó comparaciones con el accidente del transbordador Challenger tres meses antes, que también fue víctima de un mal funcionamiento sólido del motor del cohete. Sin embargo, se descubrió que el incidente del Titán tenía una causa bastante diferente, ya que no había sufrido una quemadura de la junta tórica, sino que el culpable fue una pequeña bolsa de aire entre el propulsor SRM y la carcasa metálica del motor. Esto permitió que los gases de escape calientes se quemaran a través de la carcasa y finalmente rompieran el SRM. La pérdida de dos satélites de fotoreconocimiento seguidos también obstaculizó gravemente los esfuerzos estadounidenses para adquirir inteligencia sobre las actividades soviéticas.
La Fuerza Aérea, antes de descubrir la verdadera causa de la falla del 34D-9, estaba tan perpleja por la pérdida de dos Titán III seguidos que creyó durante un tiempo que los saboteadores habían estado trabajando en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg, y hizo que el personal de la base peinara las colinas cercanas en busca de casquillos de bala.
Debido a la carga útil clasificada, se hicieron grandes esfuerzos para limpiar todos los restos del KH-9, cuyos rollos de película se rompieron en cientos de pedazos pequeños y se esparcieron por el área de la plataforma. Los escombros del satélite se llevaron para su entierro en un lugar no revelado en el estado de Nevada .
La investigación encontró que el fabricante de los motores UA1206 , División de Sistemas Químicos de United Technologies , prácticamente había olvidado las medidas de control de calidad adecuadas. Debido al programa Shuttle, la demanda de vehículos de lanzamiento desechables (ELV) se redujo considerablemente durante la década de 1980 y los fabricantes habían estado recortando costos, eliminando personal técnico y preparándose para eliminar gradualmente los ELV. Sin embargo, el desastre del Challenger creó un énfasis renovado en los ELV y vería una expansión considerable del próximo programa Titan IV , que originalmente estaba destinado a solo diez lanzamientos.
La razón exacta de la bolsa de aire en el SRM n. ° 2 nunca se determinó satisfactoriamente. Si bien todos los segmentos de cohetes tenían al menos cinco años de antigüedad (ya que todos los artículos de vuelo Titan 34D se habían fabricado y entregado en 1982 y la línea de producción se cerró hace mucho tiempo), no había habido problemas similares en otros SRM de la misma edad. Gracias a Titan 34D-9 (y debido a que un mal funcionamiento del SRB fue una posible causa de la falla del 34D-7), se implementaron medidas más estrictas que incluyeron segmentos SRM de rayos X en los Titans para garantizar las condiciones de funcionamiento adecuadas antes del lanzamiento.
El SLC-4E estuvo fuera de servicio hasta octubre de 1987, después de lo cual fue el sitio de los dos lanzamientos restantes de Titan 34D sin incidentes.
Especificación [ editar ]
El Titan 34D tenía una capacidad de carga útil de 14,515 kg (32,000 lb) a la órbita terrestre baja y de 5,000 kg (11,000 lb) a un GTO. [1]
Usar con satélites Vortex [ editar ]
Se lanzaron tres satélites Vortex utilizando vehículos Titan 34D entre 1984 y 1989.
| Fecha | Astronave | ID de NSSDC | Comentarios |
|---|---|---|---|
| 31 de enero de 1984 | OPS 0441 | 1984-009A | también llamado Vortex 4 |
| 2 de septiembre de 1988 | Estados Unidos 31 | 1988-077A | también llamado Vortex 5 |
| 10 de mayo de 1989 | Estados Unidos 37 | 1989-035A | también llamado Vortex 6 |
Historial de lanzamientos [ editar ]
| Fecha / hora (GMT) | Sitio de lanzamiento | S / N | Plataforma superior | Carga útil | Salir | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 de octubre de 1982 04:05 | CCAFS LC-40 | 34D-1 | IUS | DSCS-II -15 (OPS-9445) DSCS-III -A1 | Éxito | |
| 20 de junio de 1983 18:45 | VAFB LC-4E | 34D-5 | N / A | OPS-0721 ( KH-9 ) | Éxito | |
| 31 de enero de 1984 03:08 | CCAFS LC-40 | 34D-10 | Transtage | OPS-0441 ( vórtice ) | Éxito | |
| 14 de abril de 1984 16:52 | CCAFS LC-40 | 34D-11 | Transtage | DSP -11 (OPS-7641) | Éxito | |
| 25 de junio de 1984 18:47 | VAFB LC-4E | 34D-4 | N / A | Estados Unidos-2 ( KH-9 ) | Éxito | |
| 4 de diciembre de 1984 18:03 | VAFB LC-4E | 34D-6 | N / A | Estados Unidos-6 ( KH-11 ) | Éxito | |
| 22 de diciembre de 1984 00:02 | CCAFS LC-40 | 34D-13 | Transtage | DSP -12 (EE. UU.-7) | Éxito | |
| 28 de agosto de 1985 21:20 | VAFB LC-4E | 34D-7 | N / A | KH-11 | Falla | La fuga de propulsor de la primera etapa hizo que el motor se apagara. |
| 18 de abril de 1986 18:45 | VAFB LC-4E | 34D-9 | N / A | KH-9 | Falla | El motor sólido del cohete explotó a T + 8 segundos debido a una falla en la junta del segmento de refuerzo. |
| 26 de octubre de 1987 21:32 | VAFB LC-4E | 34D-15 | N / A | Estados Unidos-27 ( KH-11 ) | Éxito | |
| 29 de noviembre de 1987 03:27 | CCAFS LC-40 | 34D-8 | Transtage | DSP -13 (EE. UU.-28) | Éxito | |
| 2 de septiembre de 1988 12:05 | CCAFS LC-40 | 34D-3 | Transtage | USA-31 ( Vórtice ) | Fallo parcial | La tercera quema de Transtage cerró temprano. |
| 6 de noviembre de 1988 18:03 | VAFB LC-4E | 34D-14 | N / A | Estados Unidos-33 ( KH-11 ) | Éxito | |
| 10 de mayo de 1989 19:47 | CCAFS LC-40 | 34D-16 | Transtage | USA-37 ( Vórtice ) | Éxito | |
| 4 de septiembre de 1989 05:54 | CCAFS LC-40 | 34D-2 | Transtage | DSCS-II -16 (EE. UU. -43) DSCS-III -A2 (EE. UU.-44) | Éxito |
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Titan 34D . |
- Titán III
- Titán IIIB
- Museo de misiles Titán
- Lista de lanzamientos de Titan
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Titán 34D" . Astronautix.com . Enciclopedia Astronautica . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- ^ Day, Dwayne A. (15 de diciembre de 2008). "Muerte de un monstruo" . La revisión del espacio .
- ^ Isachar, Hanan. "La explosión del cohete Titan 34D en Vanderberg Air Force Base, CA" . Fotografía de Hanan Isachar.
