Ferrocarril Wil-Ebnat-Kappel
El ferrocarril Wil-Ebnat-Kappel es una línea de ancho estándar de vía única que atraviesa la región de Toggenburg en Suiza. Fue construido por Toggenburgerbahn (Toggenburg Railway; TB ). Su línea de vía estándar de 25 kilómetros de largo desde Wil vía Wattwil hasta Ebnat-Kappel se inauguró el 24 de junio de 1870. El TB fue nacionalizado el 1 de julio de 1902 y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Después de la apertura del ferrocarril St. Gallen-Winterthur, hubo una fuerte demanda de un ferrocarril en Toggenburg . Ya en 1856, una comisión de planificación fundada por iniciativa de industriales dirigidos por Johann Rudolf Raschle encargó un diseño para un ferrocarril Wil- Ebnat . Una opción que habría ido desde Lütisburg a Uzwil o Flawil fue rechazada por razones topográficas y financieras. A fines de 1858 se compiló una estimación financiera detallada que ascendía a 6 millones de francos suizos (CHF).
Durante mucho tiempo no se supo nada del proyecto. En 1864, la empresa constructora de Berna Wieland, Gubser & Cie. expresó interés en él. El comité ferroviario proporcionó a la empresa todos sus documentos. El cantón de St. Gallen adquirió acciones por valor de CHF 2,5 millones y los municipios y particulares suscribieron CHF 1,5 millones. En 1868, la empresa constructora acordó construir el ferrocarril junto con todos los edificios de la línea en dos años por CHF 3 millones. Krauss & Co. construyó tres locomotoras E 3/3 . La inauguración oficial de la TB tuvo lugar el 23 de junio de 1870. La empresa estaba particularmente orgullosa del puente Guggenloch de 54,5 metros de altura cerca de Lütisburg.
La explotación del TB estuvo a cargo de United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB) hasta su nacionalización. Inicialmente, cuatro trenes, luego cinco, circulaban diariamente entre Wil y Ebnat. Los ingresos del tráfico de pasajeros y mercancías estuvieron más o menos equilibrados. La TB era una empresa financieramente sólida y podía pagar dividendos prácticamente todos los años.
En el período previo a la nacionalización , se estaban llevando a cabo proyectos que preveían una conexión entre St. Gallen y la península de St. Gallen . El comité ferroviario St. Gallen-Zug eligió una ruta a través de Toggenburg, que más tarde también permitiría el acceso directo al ferrocarril de San Gotardo . El comité ya había recibido una concesión para esto en 1890, pero no pudo financiar el túnel Ricken planificado.. El cantón de St. Gallen adquirió la TB por CHF 2,75 millones en 1901 y la transfirió sin costo alguno a la VSB. Con la nacionalización de la VSB en 1902, la TB se integró en la SBB. Esta transferencia prácticamente gratuita del TB al Gobierno Federal fue la contribución financiera del cantón de St. Gallen a la construcción del Túnel Ricken de CHF 12 millones.
El ferrocarril Uznach-Wattwil (Ricken Railway) de Wattwil a Uznach y que conecta con el ferrocarril existente a Rapperswil se abrió el 1 de octubre de 1910. La conexión directa de Wattwil a St. Gallen se abrió dos días después por el Bodensee-Toggenburg-Bahn ( BT).
