El Beltline Trail es un sendero ferroviario para caminar y andar en bicicleta de 9 km en Toronto , Ontario , Canadá. Consta de tres secciones, York Beltline Trail al oeste de Allen Road , Kay Gardner Beltline Park desde Allen hasta Mount Pleasant Road y Ravine Beltline Trail al sur del Cementerio Mount Pleasant a través de Moore Park Ravine. Construido en el antiguo derecho de paso del Toronto Belt Line Railway , el parque lineal pasa por los vecindarios de Rosedale , Moore Park, Forest Hill , Chaplin Estates y Fairbank .
Sendero Beltline | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Largo | 9 km (6 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Toronto , ontario , canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Establecido | 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trailheads | Avenida Bowie - Avenida Marlee Allen Rd. - monte. Pleasant Rd. Moore Ave. - Bayview Ave. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril Toronto Belt Line se inauguró en 1892. Fue construido como una línea de tren de cercanías para dar servicio y promover nuevos vecindarios suburbanos al norte de los límites de la ciudad de entonces. El ferrocarril constaba de dos bucles separados que comenzaban y terminaban en Union Station . El circuito este comenzaba en Union Station, corría hacia el este hasta girar hacia el norte a lo largo del río Don , pasando por Don Valley Brick Works , pasando por Moore Park Ravine y a lo largo del borde norte del cementerio Mount Pleasant . [1] Cruzando la calle Yonge y lo que ahora es el patio del metro de Davisville , el circuito continuó hacia el noroeste hasta la avenida Spadina , donde cruzó la avenida Eglinton y giró hacia el oeste, y finalmente se encontró con las vías del tren Grand Trunk , ahora la línea GO Barrie justo al oeste. de Caledonia Road. [1] Desde allí, la ruta hizo un círculo hacia el sur de regreso a Union Station.
El servicio de tren de pasajeros nunca fue rentable y solo duró dos años. Partes de la línea ferroviaria quedaron sin usar. En 1910, Grand Trunk reconstruyó la parte norte del Yonge St. Loop para el servicio de carga. Los trenes corrieron a lo largo de esta línea hasta fines de la década de 1960, cuando una pequeña parte del derecho de vía fue expropiada para construir la Spadina Expressway , ahora Allen Road . Esto terminó el servicio ferroviario al este de Marlee Avenue, justo antes de Allen. [2]
En 1970, CN trató de vender el derecho de paso al este de Allen para viviendas, ya que la tierra era bastante valiosa. Esto prepararía el escenario para una de las primeras batallas públicas en los senderos para bicicletas. [3] La mayoría de los propietarios de viviendas adyacentes a la línea deseaban comprar el terreno para ampliar sus patios traseros quejándose de problemas de seguridad, vándalos y amantes. [3] Tanto los funcionarios de parques de Metro Toronto como el alcalde de York , Phil White , lo vieron como una oportunidad para construir un carril bici. El alcalde de Toronto, William Dennison, y su comité ejecutivo favorecieron la compra de partes de BeltLine para ampliar las carreteras y los parques existentes. [3] Dennison le dijo al Toronto Star que se oponía a un camino continuo a lo largo de BeltLine porque "la gente ha demostrado que simplemente no lo usará", además de hacerse eco de los temores de los propietarios. [3]
Después de dos años de conversaciones, la ciudad compró el terreno en 1972 como parte de un intercambio de terrenos con CN que incluía el Centro de Convenciones Metro Toronto en Front Street . [3] Uno de los partidarios de convertir la plataforma ferroviaria en un carril bici fue el concejal David Crombie , que fue elegido alcalde de Toronto poco después.
CN vendió la línea restante al oeste de Allen a la ciudad en 1988 y comenzó su conversión en un sendero. [2] El puente sobre la calle Yonge se deterioró y fue restaurado en 1993. [2] En 1999-2000, la parte del sendero desde Allen Road hasta Mount Pleasant Road fue designada como Kay Gardner Beltline Park en honor a un concejal local, Kay Gardner. , quien también estuvo involucrado en las negociaciones para ese segmento del camino. [4]
El sendero reutiliza casi todo el antiguo espacio ferroviario. El sendero pasa por el viejo puente de hierro que cruza Dufferin Street , entre Castlefield Ave. y Eglinton Ave. , [5] así como el puente sobre Yonge Street y Davisville Subway Yard al sur de Davisville Avenue. No hay cruce de Allen Road de acceso limitado , y los usuarios del sendero deben usar senderos paralelos a Allen para llegar al puente de carretera más cercano a media cuadra al norte o al sur. Otros caminos se cruzan a nivel, sin cruces peatonales formales; En un informe de 2013 se recomendó la adición de cruces peatonales. [6] [7]
El sendero que se dirige al oeste termina justo al oeste de Caledonia Road en la antigua línea Grand Trunk , ahora la línea Barrie de GO Transit . [1] Hacia el este, después de pasar por el cementerio Mount Pleasant , el Beltline Trail luego continúa hacia el sur a través del Moore Park Ravine junto a Mud Creek , un pequeño afluente del río Don . El sendero pasa Don Valley Brick Works y termina poco después de llegar a Bayview Avenue , en un cruce con otros dos senderos, Park Drive Reservation Trail y Milkman's Lane. En noviembre de 2018 se abrió un sendero alternativo en zigzag a través de Chorley Park . [8] Una serie de senderos técnicos para bicicletas o caminatas que incluyen Cudmore Creek y Crothers Woods [9] pueden vincularse desde aquí y hacer posible extender el sendero hasta Sunnybrook Fincas al noroeste o Taylor Creek Park y Scarborough al este.
Referencias
- ^ a b c Throwback Thursday: The BeltLine Railway , Spacing Toronto, 16 de julio de 2009
- ^ a b c Línea de la correa de Toronto - 1892 , Derek Boles, Asociación histórica del ferrocarril de Toronto
- ^ a b c d e Historicista: Ciclismo a través de los años setenta , Torontoist, 5 de enero de 2013,
- ^ Acta del Consejo de la Ciudad de Toronto, 26 de octubre de 1999 y 27 de octubre de 1999, punto 12.40 [1] ; cláusula no. 35 del informe no. 13 del Toronto Community Council, 27 de septiembre de 1999 [2] ; comunicado de prensa 26 de mayo de 2000 [3]
- ^ "El sendero Beltline sigue creciendo: Micallef | Toronto Star" . thestar.com . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ The Beltline Trail - Pasado, presente y futuro , ciclo Toronto, 29 de enero de 2013
- ^ Estudio Beltline Trail Archivado el 28 de julio de 2013en la Wayback Machine , ciudad de Toronto, 13 de mayo de 2013
- ^ Micallef, Shawn (16 de noviembre de 2018). "El cambio de sentido de Chorley Park se abre después de un camino sinuoso a través de las objeciones de Rosedale" . La estrella de Toronto . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
- ^ "Don Valley en Trailforks" . Trailforks . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
Coordenadas :43 ° 41′46 ″ N 79 ° 23′54 ″ O / 43.695998 ° N 79.398397 ° W / 43.695998; -79.398397
enlaces externos
"Beltline Trail Map" . Google My Maps . Consultado el 24 de mayo de 2015 .