Barrie es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Se extiende desde Union Station en Toronto en una dirección generalmente hacia el norte hasta Barrie , e incluye diez estaciones a lo largo de su ruta de 101,4 kilómetros (63,0 millas). [2] De 1982 a 1990 y nuevamente de 1993 a 2007, fue conocida como la línea Bradford, llamada así por su antigua terminal en la estación Bradford hasta la apertura de la estación Barrie South .
Barrie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() La plataforma Barrie South con autobús BiLevel 2029 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto ; Vaughan ; King City ; Aurora ; Newmarket ; East Gwillimbury ; Bradford ; Barrie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Servicios ferroviarios GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | GO Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 17.000 (2014) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de septiembre de 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 101,4 km (63,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 millas por hora (130 km / h) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La línea Barrie corre en la antigua ruta del Ferrocarril del Norte de Canadá . Esta es la línea ferroviaria en funcionamiento más antigua de Ontario, y el servicio de pasajeros comenzó en 1853. [3]
Historia
En 1852, comenzó la construcción del ferrocarril Ontario, Simcoe y Huron , que iría desde Toronto hasta Collingwood . [4] La línea se abrió el 16 de mayo de 1853, cuando el servicio de trenes de pasajeros comenzó a operar entre Toronto y Aurora (entonces Machell's Corners). [3] El 11 de octubre de 1853, el servicio se extendió a Allandale, luego frente a Barrie en la costa sur de la bahía de Kempenfelt . [5]
En 1888, el Grand Trunk Railway se hizo cargo de la operación de la línea. [3] En 1923, el Grand Trunk Railway en quiebra se fusionó con la red Canadian National Railway (CNR).
Planificación del servicio de cercanías
En 1968, MPP William Hodgson introdujo un proyecto de ley de miembros privados para mover que el gobierno de Ontario establecer servicios de VA el tránsito al norte de Toronto del metro . [6] Ese año, un grupo comunitario conocido como el Comité GO North distribuyó calcomanías "GO North" para que los automovilistas se adhirieran al parabrisas de sus automóviles para defender el servicio de trenes de cercanías GO Transit al norte de Toronto. [7]
La planificación de los servicios de pasajeros resultó en el establecimiento de la Terminal de Autobuses de Newmarket en 1970, desde la cual los pasajeros serían llevados a la estación GO de Richmond Hill para viajar diariamente a Toronto. [8]
John Crawford Medcof, que operaba una empresa llamada Railroad Boosters, alquiló un tren para el servicio de un día entre Barrie y Toronto el 16 de octubre de 1969, [9] [10] obteniendo una ganancia. [11] Dio las ganancias al gobierno de Ontario para apoyar un servicio de tren GO del norte prometido por John Robarts a fines de 1969, pero pidió al gobierno que devolviera el dinero cuando el gobierno provincial anunció que no establecería un servicio de línea de Richmond Hill . en 1970. [12] [10] Solicitó una subvención de C $ 97.200 del gobierno federal para operar un tren de cercanías durante doce semanas, con un tren que sale de Barrie por la mañana hacia Toronto y un viaje de regreso por la noche. [11] La subvención fue aprobada por el programa de iniciativas locales del gobierno en diciembre de 1971. [11] El tren fue operado por Canadian National Railways y cobró las mismas tarifas que las del servicio de autobús GO Transit. [11] Otro servicio de prueba de cercanías desde Barrie a Toronto fue operado a finales de 1972, con 13.483 pasajeros. [13]
En 1973, la Comisión de Transporte de Canadá celebró una audiencia pública en el Georgian College [13] durante la cual su comité de tres miembros escuchó presentaciones de Medcof y concejales de todos los "municipios entre Toronto y Barrie". [14] Todas las presentaciones favorecieron la creación de un servicio de trenes de cercanías entre las dos ciudades, incluida la de York — Simcoe MP Sinclair Stevens . [14]
El 1 de abril de 1972, CN introdujo el servicio de cercanías desde Barrie a Toronto, según lo exigido por la Comisión de Transporte de Canadá . El servicio se transfirió a Via Rail en 1978. [15] Como resultado de los recortes financieros del gobierno federal a Via Rail, el servicio se transfirió al gobierno provincial y se integró en la red GO Transit el 7 de septiembre de 1982, pero el servicio solo se extendió. a Bradford. [15] El 17 de septiembre de 1990, la línea se extendió a Barrie, pero nuevamente se cortó a Bradford el 5 de julio de 1993.
Expansión del servicio
El 8 de septiembre de 1998, GO Transit agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario a la línea. A principios de la década de 2000, GO Transit abrió tres nuevas estaciones en la línea: Rutherford el 7 de enero de 2001; [15] Universidad de York el 6 de septiembre de 2002; [16] y East Gwillimbury el 1 de noviembre de 2004. [17] En 2006, el número de trenes diarios en la línea se duplicó nuevamente a cuatro en cada dirección. [18]
En 2006, GO Transit construyó un puente en el diamante Snider, [19] que es el cruce entre Barrie Line y la principal línea de carga de este a oeste de Canadian National , la Subdivisión de York . Dado que CN controlaba ambos corredores, el paso de los trenes de pasajeros sobre el diamante a menudo se retrasaba cuando los trenes de mercancías pasaban por la intersección. La construcción del puente y la vía asociada resultó en una separación a nivel de las dos líneas, eliminando tales retrasos. La construcción del puente comenzó en febrero de 2006 y el puente se inauguró en diciembre de 2006. Todo el proyecto se completó en junio de 2007. [20]
El 17 de diciembre de 2007, la Bradford Line se extendió a la nueva estación Barrie South GO y pasó a llamarse "Barrie Line". [21] La construcción había comenzado el 2 de febrero de 2007 para construir la nueva estación Barrie South, una nueva instalación de escala y nuevas vías, señales y cruces a lo largo del corredor ferroviario existente de 20 kilómetros (12 millas). El proyecto costó $ 25 millones, financiado por dos tercios por los gobiernos federal y provincial, y un tercio por la ciudad de Barrie. [22]
El 15 de diciembre de 2009, Metrolinx compró la parte de la subdivisión de Newmarket dentro de la ciudad de Toronto a CN por $ 68 millones. El recorrido de la línea Barrie, desde Union Station hasta Barrie, ahora es propiedad total de Metrolinx. Como parte del acuerdo, Canadian National Railway continúa prestando servicios a cinco clientes de carga ubicados en la subdivisión de Newmarket entre la autopista 401 y la subdivisión de CN York.
El 30 de enero de 2012, la línea Barrie se extendió hacia el norte hasta la recién construida estación GO de Allandale Waterfront . [23]
En el verano de 2012, se introdujo un servicio de tren piloto los fines de semana y festivos entre junio y septiembre. [24] Dos trenes en cada dirección completaron la ruta completa, mientras que cuatro trenes adicionales corrieron entre Union Station y la estación East Gwillimbury GO . [25] El servicio de verano tuvo un costo de operación de C $ 520,000, incluidos los equipos de trenes, seguridad y cumplimiento, personal de la estación y combustible. [26] El servicio de fin de semana bidireccional se ofreció nuevamente en el verano de 2013, con cuatro trenes en cada dirección cubriendo la ruta completa de Toronto a Barrie, haciendo todas las paradas y teniendo una conexión de autobús en la estación Rutherford GO para un servicio directo al Wonderland de Canadá . [26] [27] La operación costó 400.000 dólares canadienses. [26] Para los veranos de 2014, 2015 y 2016, se proporcionó el mismo servicio de tren, pero sin autobuses directos al Wonderland de Canadá, lo que exigió que esos pasajeros se transfirieran al servicio de autobús local de York Region Transit en la estación Maple GO . [28]
El 31 de diciembre de 2016, se introdujo el servicio de trenes de fin de semana durante todo el año con servicio cada 75 minutos en ambas direcciones entre Toronto y Aurora, incluidos tres trenes diarios por dirección que cubren la ruta completa entre Toronto y Barrie. [29]
El 30 de diciembre de 2017, se inauguró la estación GO de Downsview Park (una estación intermodal que se cruza con la nueva extensión del metro de la Línea 1 Yonge-University de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) ), y el servicio a la estación de la Universidad de York se redujo en consecuencia solo a las horas pico . [30] [31] Al mismo tiempo, el servicio de trenes de fin de semana de la línea Barrie se mejoró a cada 60 minutos entre Union y Aurora, y se introdujo un nuevo servicio de horas de trabajo fuera de las horas pico entre Union y Aurora, así como trenes adicionales durante las horas pico. entre Union Station y Bradford GO Station. [32]
Estaciones
Hay 11 estaciones en la línea Barrie, excluyendo la terminal en Union Station en Toronto.
Además de Union Station, cuatro edificios de estaciones a lo largo de Barrie Line están protegidos federalmente por la Ley de Protección de Estaciones de Ferrocarril de Heritage . En las estaciones Allandale Waterfront y Newmarket , los edificios de las estaciones históricas permanecen pero se utilizan para otros fines, mientras que en las estaciones Aurora y Maple , los edificios de las estaciones históricas continúan en uso. [33] El edificio de la estación en King City fue construido en 2005; el edificio de la década de 1850 se trasladó a Black Creek Pioneer Village en la década de 1960, luego al King Township Museum en 1989. La estación de Bradford no está protegida y ha sido muy alterada.
Estación | Abrió | Lugares para aparcar | Notas |
---|---|---|---|
Paseo marítimo de Allandale | 28 de enero de 2012 | 120 | Estación de tren patrimonial designada federalmente construida en 1904-1905 para Grand Trunk Railway (GTR). |
Barrie Sur | 17 de diciembre de 2007 | 628 | |
Innisfil | Est. 2024 | ||
Bradford | 7 de septiembre de 1982 | 93 | La estación GTR Bradford, construida en 1900, se ha modificado considerablemente con respecto al diseño original. |
East Gwillimbury | 1 de noviembre de 2004 | 637 | |
Nuevo mercado | 7 de septiembre de 1982 | 265 | La estación de tren patrimonial designada federalmente fue la estación GTR c. 1900. La estación del Ferrocarril del Norte de Canadá a partir de la década de 1850 se convirtió en un cobertizo de carga y fue demolida. |
Mulock | Est. 2024 | ||
Aurora | 7 de septiembre de 1982 | 1,464 | Estación de tren patrimonial designada por el gobierno federal construida por GTR en 1900. |
King City | 7 de septiembre de 1982 | 555 | La estación original de 1853 Northern Railway of Canada se trasladó al King Township Museum en 1989 y la estación actual se construyó en 2005. |
Kirby | Est. 2024 | ||
Arce | 7 de septiembre de 1982 | 1.319 | Estación de tren patrimonial designada por el gobierno federal construida por GTR en 1903. |
Rutherford | 7 de enero de 2001 | 970 | |
Universidad de York | 6 de septiembre de 2002 | 0 | Sin servicio fuera de las horas pico |
Parque Downsview | 30 de diciembre de 2017 [34] | 0 | Conexión a Yonge – University |
Caledonia | Est. 2023 [35] | Conexión al futuro Eglinton | |
Bloor – Lansdowne | Est. 2024 | Conexión a Bloor – Danforth | |
Spadina – Frente | Est. 2024 | Conexión a 510 Tranvía Spadina | |
Unión | 7 de septiembre de 1982 | 0 | Conexión a Por ferrocarril ,
Amtrak , Union Pearson Express , GO Transit servicios de tren y autobús y TTC Yonge – University , tranvía y servicios de bus .
|
Servicio
A noviembre de 2019[actualizar], la línea Barrie tiene un servicio de lunes a viernes que consta de siete trenes hacia el sur desde Barrie y tres trenes hacia el sur desde Bradford por la mañana, y siete trenes hacia el norte hasta Barrie y dos trenes hacia el norte hasta Bradford desde Union Station por la tarde. [36] La línea también tiene un servicio de ida y vuelta cada hora entre Union y Aurora durante las horas de menor actividad.
El servicio de fin de semana consta de trenes cada hora en ambas direcciones. Cinco viajes en cada dirección cubren la ruta completa de Toronto a Barrie, mientras que el resto opera entre Toronto y Aurora. Los viajes que terminan en Aurora tienen un servicio de autobús GO que conecta con Barrie. [36]
Durante los horarios y las direcciones en que no opera el servicio de tren, el servicio lo proporcionan las rutas de autobús GO 63 (Toronto – King City), 65 (Toronto – Newmarket) y 68 (Newmarket – Barrie). [36]
La velocidad máxima en la línea es de 128 kilómetros por hora (80 mph), entre Bradford y Barrie South. [2] Los trenes están limitados a 24 kilómetros por hora (15 mph) en algunas partes, pero pueden viajar al menos 80 kilómetros por hora (50 mph) en la mayor parte de la línea. [2]
Debido a la pandemia de coronavirus 2019-20 , a partir del 13 de mayo de 2020, la mayoría de los servicios de trenes fuera de las horas pico se suspenderán y se reemplazarán por autobuses debido a la baja cantidad de pasajeros. [37] El servicio modificado continuará por un período de tiempo indefinido.
Conexiones
La línea Barrie hace conexiones con:
- Tránsito Barrie
- Tránsito de la región de York
- Comisión de Tránsito de Toronto
- Vía ferrocarril
Futuro
Capacidad de expansión
En abril de 2015, el gobierno de Ontario anunció que como parte de un amplio proyecto de expansión de GO Transit llamado Regional Express Rail , el servicio en la línea Barrie aumentaría de 7 viajes diarios en tren a más de 20 viajes diarios en tren para 2020. [38] [a ] Se espera que el sistema de electrificación ferroviaria esté terminado para 2024 y contará con un servicio bidireccional durante todo el día cada 15 minutos entre Union Station y Aurora GO. [38]
Separación de grados
Se planean varios proyectos de separación de grados para la línea. El Davenport Diamond separará las vías de subdivisión del carril CP este-oeste de las vías de la línea Barrie norte-sur. La separación de la pendiente de las vías y los ferrocarriles se llevará a cabo en Rutherford Road inmediatamente al norte de la estación Rutherford GO , [39] y en McNaughton Road al norte de la estación Maple GO .
Diamante de Davenport
El Davenport Diamond es un cruce de carril a carril a nivel de la línea GO Barrie y las vías de la subdivisión este-oeste de CP Rail North Toronto cerca de Davenport Road en Toronto. Es una de las intersecciones de trenes más concurridas de América del Norte. [40] Con el fin de aumentar la frecuencia del servicio en la Línea Barrie, GO Transit ha identificado la necesidad de quitar el diamante y construir un cruce separado a nivel. En 2015, Metrolinx inició un Proceso de Evaluación de Proyectos de Tránsito (un proceso de evaluación ambiental específico para proyectos de tránsito) basado en la opción preferida de construir un paso elevado para llevar la línea GO sobre la línea ferroviaria este-oeste de CP. El proyecto comenzó a construirse en 2017 y está programado para completarse en 2023. [41]
El cruce a desnivel estará en un puente ferroviario de 1,4 kilómetros (0,9 millas) de largo y 8,5 metros (28 pies) de alto. Se ubicará entre Bloor Street West y Saint Clair Avenue West, paralela a Lansdowne Avenue. El puente permitirá que GO Transit opere todo el día, servicio bidireccional en la línea Barrie sin interrupciones en el tráfico de carga. El proyecto costará $ 120 millones. [42] [43]
Metrolinx se está enfocando en traer más a la comunidad a través de la construcción de este proyecto. Al mismo tiempo que se construye la vía guía, se agregarán más mejoras comunitarias en las inmediaciones, incluido un muro antirruido y almohadillas de apoyo, un paso elevado de ferrocarril sobre Wallace Avenue y un paso subterráneo para peatones en Paton Road, así como un reemplazo de Bloor Street. Puente Oeste. [44]
Estaciones adicionales
En el documento de planificación de septiembre de 2015 "Análisis de la nueva estación", se identificó una lista inicial de 22 sitios potenciales de estaciones GO. Estos fueron, de norte a sur, en Innisfil, Holland Yard, Mulock Drive, St John's Sideroad, Yonge Street, Bathurst Street en Side Road 15, Dufferin Street, Kirby Road, Keele Street en Teston Road, Langstaff Road, Highway 7, Steeles Avenue, Finch Avenue, Downsview Park, Wilson Avenue, Lawrence Avenue, Caledonia Road, Rogers Road, St Clair Avenue West, Davenport Road, Dupont Street y Bloor Street. [45]
De estos, la mayoría fueron rechazados como inadecuados, ya sea porque estaban demasiado cerca de otras estaciones, [46] o por no cumplir con otros criterios, como conexiones a otros servicios, proximidad a centros de crecimiento urbano, [47] viabilidad de la construcción, densidad o infraestructura necesaria. [48] Otros fueron rechazados porque fueron considerados para otras líneas de la red. [49] Se consideraron cuatro sitios para la línea Barrie o la línea Kitchener . [50] Los sitios en la autopista 7 en Vaughan y en St Clair Avenue West no se incluyeron como parte de la expansión del RER de 10 años, pero son parte de un programa de expansión futuro. [51] La ubicación del candidato Bathurst Street en Side Road 15 se pospuso para su consideración futura. [52]
Se han aprobado estaciones en Vaughan para el sitio de Kirby Road (que sirve a la comunidad de Hope), en Mulock Drive en Newmarket y en Innisfil. [53] Bajo la iniciativa Regional Express Rail, se planean nuevas estaciones en Toronto en Bloor Street West (cerca de Lansdowne Avenue y la estación de metro Lansdowne ) y en Spadina Avenue cerca de Front Street (con acceso al vecindario CityPlace y 510 tranvías Spadina ). [54] [55]
Estación Caledonia
El diseño de la estación Caledonia en la Línea 5 Eglinton incluye disposiciones para una conexión a la Línea Barrie, incluido un puente peatonal sobre la línea Barrie y disposiciones para el acceso de ascensores a las futuras plataformas GO. [56] Metrolinx anunció que una evaluación ambiental de la estación comenzaría en el verano de 2015. [57]
Estación Innisfil GO
Metrolinx está considerando una estación en Innisfil para una futura expansión, que se ubicará aproximadamente en el marcador de milla 52.00 millas (83.69 km). [58] Analizaron dos sitios justo al este de Sideroad 20: 5th Line cerca de la subdivisión Lormel de Lefroy y 6th Line cerca del futuro desarrollo Sleeping Lion en el sur de Alcona. [59] El ayuntamiento de Innisfil declaró su preferencia por la ubicación de la sexta línea, que finalmente fue elegida por Metrolinx, [60] y aprobó el uso de $ 2 millones para adquirir terrenos y $ 2.6 millones para financiar parcialmente la construcción de la estación. [61]
Estación de Concord
Para proporcionar un intercambio con Viva , un servicio de autobús de tránsito rápido en la región de York , se propuso una nueva estación en la autopista 7 . El sitio se llamó Concord Station, en honor al barrio de Concord en el que estaría ubicado. [62] La ciudad de Vaughan ha integrado la estación en sus planes de diseño para un desarrollo de uso mixto cerca de la intersección de la autopista 407 y el corredor ferroviario. Tanto el gobierno municipal de Vaughan como el gobierno regional de York han identificado esta ubicación como un sitio potencial para la estación, lo que requiere que GO Transit realice una evaluación ambiental. [63] En enero de 2013, el secretario municipal de Vaughan envió una resolución del Concejo Municipal de Vaughan al Concejo Regional de York solicitando la consideración de Metrolinx para cuatro proyectos prioritarios, entre ellos el servicio bidireccional durante todo el día en la línea Barrie, la creación de la estación Concord GO y creación de una estación de Kirby Road GO. [64] La estación estaría ubicada cerca de la antigua Estación CN Concord (ubicada al norte de la Carretera 7 en el lado este de las vías de la línea Barrie actual) que data de la Estación del Ferrocarril del Norte de Canadá Thornhill c. 1853 y demolido en 1978.
Número de pasajeros
En 2012, la línea Barrie atendió a unos 7.500 pasajeros por día, [65] o aproximadamente 2 millones por año. En 2008, el número anual de pasajeros en la línea Barrie era de casi 3,1 millones, un aumento del 18% desde 2007 y del 167% desde 2001. [66] Aproximadamente 2.300 de los 3.000 pasajeros diarios que llegan a Union Station abordaron en Aurora (unos 1.000 ), Rutherford (alrededor de 800) y Newmarket (alrededor de 500) ese año. [67]
El servicio de fin de semana de verano tuvo 105 pasajeros diarios en 2012 (32,000 en total para seis trenes por día) y 220 pasajeros diarios en 2013 (41,000 en total para cuatro trenes por día). [26]
De 2010 a 2014, el número de pasajeros en la línea aumentó un 70% según los datos de recuento de cordones. [68] Para 2015, hubo un pico por la mañana entre semana de 5.852 embarques y 227 desembarques en las estaciones de la línea, todos los demás pasajeros desembarcaron en Union Station en Toronto. [68]
Estación | Embarques | Apagamientos |
---|---|---|
Paseo marítimo de Allandale | 254 | 0 |
Barrie Sur | 263 | 0 |
Bradford | 229 | 2 |
East Gwillimbury | 337 | 5 |
Nuevo mercado | 358 | 15 |
Aurora | 1,113 | 15 |
King City | 444 | 1 |
Arce | 1,701 | 2 |
Rutherford | 1,121 | 22 |
Universidad de York | 32 | 165 |
Notas
- ^ A partir de abril de 2015, hay siete trenes matutinos diarios en dirección sur en la línea Barrie y siete trenes nocturnos diarios en dirección norte.
- ^ "Tren expreso regional" (PDF) . Metrolinx . 5 de septiembre de 2014 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ↑ a b c d Metrolinx , 2010 , p. 57.
- ^ a b c Ciudad de Aurora .
- ^ Milland 2009 .
- ^ Smith .
- ↑ The Era 1968 , p. 1.
- ^ Lade 1968 , p. 1.
- ↑ The Era 1969 , p. 1.
- ^ Hermandad de mantenimiento de empleados de manera 1973 .
- ↑ a b The Era y junio de 1970 , p. 29.
- ↑ a b c d Ciudadano de Ottawa , 1971 , p. 21.
- ↑ The Era 1970 , p. 2.
- ↑ a b The Era 1973 , p. 2a.
- ↑ a b The Era 1973 , p. 5.
- ^ a b c García y Bow .
- ^ Ministerio de Transporte 2002 .
- ^ Canadá Newswire 2004 .
- ^ Vaya tránsito 2005 .
- ^ Vaya tránsito 2006 .
- ^ Vaya tránsito 2007 .
- ^ GO Transit: Nuevas estaciones .
- ^ Ciudad de Barrie 2007 .
- ^ Mackenzie 2012 .
- ^ Vaya tránsito: servicio de temporada 2012 .
- ^ Vaya tránsito 2012 .
- ↑ a b c d Bruton, 2013 .
- ^ Vaya tránsito: Barrie Seasonal Service 2013 .
- ^ Vaya tránsito 2014 .
- ^ Gobierno de Ontario 2016 .
- ^ Comisión de tránsito de Toronto 2010 .
- ^ Metrolinx 2010 .
- ^ Noticias de CTV 2017 .
- ^ Parques de Canadá .
- ^ "Más trenes Barrie GO" . Vaya tránsito . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ "Por una Región Mayor - Estación Caledonia" . www.metrolinx.com . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c "Barrie Line 2019" (PDF) . Vaya tránsito. 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
- ^ https://www.gotransit.com/static_files/gotransit/assets/pdf/TripPlanning/FullSchedules/FS13052020/Table65.pdf
- ↑ a b Kalinowski, 2015 .
- ^ Vaya tránsito 2020 .
- ^ "Metrolinx: para una región más grande - Davenport Diamond: Guideway & Greenway" . www.metrolinx.com . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ "Metrolinx: para una región más grande - Davenport Diamond: Guideway & Greenway" . www.metrolinx.com . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ Tess Kalinowski, reportera de Transporte (7 de agosto de 2015). "GO le da a la ciudad más tiempo para considerar un puente ferroviario gigante" . Toronto Star . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ Tess Kalinowski, reportera de Transporte (17 de noviembre de 2015). "Metrolinx avanzará con el gigantesco puente ferroviario de Davenport" . Toronto Star . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ "Davenport Diamond: Guideway" (PDF) .
- ^ Woo 2015 , p. 19.
- ^ Woo 2015 , p. 17.
- ^ Woo 2015 , p. 22.
- ↑ Metrolinx , 2016 , p. 11-12.
- ^ Woo 2015 , p. 12.
- ↑ Metrolinx , 2016 , p. 13.
- ↑ Metrolinx , 2016 , p. 21-23.
- ↑ Metrolinx , 2016 , p. 26.
- ^ Metrolinx, 2016 .
- ↑ Metrolinx , 2016 , p. 18.
- ^ Spurr, 2016 .
- ^ Metrolinx 2013 .
- ^ Metrolinx 2015 .
- ^ Metrolinx 2010 , p. 167.
- ^ Vanderlinde, 2016 .
- ^ Metrolinx 2018 .
- ^ CTV Noticias 2016 .
- ^ Ciudad de Vaughan 2013 , p. 15.
- ^ Ciudad de Vaughan 2013 , p. dieciséis.
- ↑ Kelly , 2013 , p. 2.
- ^ McInroy 2012 .
- ^ Metrolinx 2010 , p. 41.
- ^ Metrolinx 2010 , p. 44.
- ↑ a b Metrolinx , 2017 , p. 9.
Referencias
- Browne, Cheryl (5 de diciembre de 2016). "¿Yendo al sur?" . Barrie Examiner . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- Bruton, Bob (1 de noviembre de 2013). "Barrie alcalde cautelosamente optimista sobre el servicio de fin de semana" . Barrie Examiner . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- García, Daniel; Inclínate, James. "Vaya Bradford Line de tránsito" . Tránsito Toronto. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 9 de junio de 2006 .
- Gray, Jeff (13 de diciembre de 2007). "Ontario entregará los $ 100 millones que había prometido para el transporte público" . El globo y el correo . Consultado el 13 de febrero de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
- Gupta, Rahul (16 de noviembre de 2016). "Más trenes GO llegando a la línea Barrie a partir de 2017: Metrolinx" . York Guardian . Metroland . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- Kalinowski, Tess (17 de abril de 2015). "VAMOS a agregar casi un 50 por ciento más de trenes en los próximos 5 años" . Toronto Star . Consultado el 17 de abril de 2015 .
- Kelly, Dennis (30 de enero de 2013). "Entrada de Metrolinx - Ciudad de Vaughan en la actualización de Big Move" (PDF) . Ciudad de Vaughan . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- Lade, Marg (25 de septiembre de 1968). "Ir es tema en King Meet" . La Era . Consultado el 29 de abril de 2015 .
- Mackenzie, Robert (24 de enero de 2012). "Los trenes GO se dirigen a la estación GO de Allandale Waterfrobnt, a partir del 30 de enero" . Tránsito Toronto.
- McInroy, Ian (27 de enero de 2012). "GO lanza un viaje en tren gratuito" . Barrie Examiner . Consultado el 27 de enero de 2012 .
- Milland, Russell (21 de junio de 2009). "Ferrocarriles aparecieron en Toronto en 1852" . Asociación Histórica de Ferrocarriles de Toronto . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- Smith, Jeffrey P. "CNR Allendale" . CNR en Ontario . Consultado el 5 de febrero de 2011 .)
- Spurr, Ben (21 de junio de 2016). "Se anunciaron las ubicaciones de cuatro nuevas estaciones GO de Toronto" . Toronto Star . Consultado el 21 de junio de 2016 .
- Vanderlinde, Rick (30 de marzo de 2016). "Dos sitios en funcionamiento para la estación Innisfil GO" . Innisfil Journal . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- Woo, Leslie (22 de septiembre de 2015). "Análisis de nueva estación: Metodología y proceso" (PDF) . Metrolinx . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- "Estación de tren Grand Trunk" . Pueblo de Aurora. Archivado desde el original el 30 de abril de 2014 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- "Construcción en el corredor de Bradford - Proyecto de ampliación de Barrie" . Ciudad de Barrie . 2007. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2007 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
- . Hermandad de Mantenimiento de Vía Empleados. Revista Hermandad de Mantenimiento de Camino Empleados . La hermandad. 82–84. 1973. Falta o vacío
|title=
( ayuda )CS1 maint: otros ( enlace ) - "Media Advisory - GO da la bienvenida a los clientes a su nueva estación de East Gwillimbury el próximo lunes por la mañana" . Canadá Newswire. 29 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2005 . Consultado el 9 de junio de 2006 .
- "El ayuntamiento de Innisfil selecciona la ubicación preferida para la estación de tren GO" . Noticias CTV. 6 de octubre de 2016 . Consultado el 26 de noviembre de 2016 .
- "Servicio de tren GO de ida y vuelta por hora que llega a parte de la línea Barrie" . Noticias CTV . 12 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- "Introduce GO en legislatura" . La Era . 25 de septiembre de 1968 . Consultado el 29 de abril de 2015 .
- "La autoridad quiere que los autobuses salgan de Main St., la terminal puede trasladarse a la plaza" . La Era . 3 de diciembre de 1969 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- "Medcof quiere que le devuelvan el dinero de la empresa GO" . La Era . 13 de mayo de 1970.
- "Solicitud de reembolso 'divertida para los robarts, pero no para Medcof" . La Era . 3 de junio de 1970 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- "York tiene 50-50 posibilidades de tren GO: Medcof" . La Era . 25 de julio de 1973 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- "Las perspectivas de tren de cercanías son más brillantes que nunca: Medcof" . La Era . 28 de marzo de 1973 . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- "VAYA 2020" (PDF) . Vaya tránsito. Archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2012 .
- "Cambios en el corredor norte" . Boletines de clientes . Vaya tránsito . 5 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2005 . Consultado el 29 de octubre de 2005 .
- "Mejoras en la línea de Bradford en camino" . Boletines de clientes . Vaya tránsito. 10 de abril de 2006. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006 . Consultado el 14 de mayo de 2006 .
- "Bradford Line - Snider Diamond" . Vaya tránsito. 2007. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
- "Horario de trenes y autobuses Barrie GO" (PDF) . Vaya tránsito. 23 de junio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2013 . Consultado el 21 de julio de 2012 .
- "Página de inicio" . Vaya tránsito. 2012 . Consultado el 23 de julio de 2012 .
- "Servicio de temporada de Barrie" (PDF) . Vaya tránsito. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2013 .
- "Aléjate en GO" . Vaya tránsito. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- "Nuevas estaciones GO" . Vaya tránsito. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2007 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
- "Más servicio de tren GO para familias en la región de Toronto y York" (Comunicado de prensa). Gobierno de Ontario. 6 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- "Estudio de electrificación GO - Informe de referencia" (PDF) . Metrolinx. 30 de julio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2011 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- "Presentación del anteproyecto de la estación de Caledonia" . Metrolinx . Consultado el 13 de abril de 2013 .
- "Metrolinx avanza con los planes de la estación GO de Caledonia" (Comunicado de prensa). Metrolinx. 24 de abril de 2015 . Consultado el 26 de abril de 2015 .
- "SOBREPASO FERROVIARIO DE LA COMUNIDAD DE DAVENPORT - Reunión pública de evaluación ambiental # 1" (PDF) . Metrolinx. 12 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- "Reunión pública n. ° 1 del paso elevado del ferrocarril de la comunidad de Davenport" (PDF) . Metrolinx. 12 de mayo de 2015 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- "Programa de 10 años de GO Regional Express Rail: Análisis de nuevas estaciones" (PDF) . Metrolinx. 28 de junio de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2016 .
- Hatch (8 de agosto de 2017). Proceso de Evaluación del Proyecto de Tránsito del Proyecto de Expansión del Corredor Ferroviario de Barrie: Informe del Proyecto Ambiental (PDF) (Informe). Metrolinx . Consultado el 9 de enero de 2018 .[ enlace muerto permanente ]
- "El gobierno de Eves abre una nueva estación de tránsito GO en la Universidad de York" . Ministerio de Transporte de Ontario . 9 de junio de 2002. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2005 . Consultado el 9 de junio de 2006 .
- "Impulsores de carril". Ciudadano de Ottawa . 129 (151). 29 de diciembre de 1971.
- "El directorio de estaciones de ferrocarril de patrimonio designado en Ontario" . Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá . Parques de Canadá . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- "Boletín TYSSE invierno 2010" . Comisión de Tránsito de Toronto. Invierno de 2010 . Consultado el 5 de febrero de 2011 .
- PlanningAlliance y Meridian Planning Consultants (1 de noviembre de 2013). "Borrador del plan secundario de Concord GO Center" (PDF) . Ciudad de Vaughan . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- "Mejoras en la estación de Rutherford GO" . Vaya tránsito . 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- "Diapositivas de la reunión pública de la estación Innisfil GO" (PDF) . Metrolinx. 3 de abril de 2018. p. 8 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
enlaces externos
- GO Transit: Barrie (Bradford) GO Horario de servicio de tren y autobús (PDF)
- Plan secundario del Centro Concord / GO en el Departamento de Planificación de Políticas de la Ciudad de Vaughan