La Compañía de Ferrocarriles Eléctricos, Luz y Energía de Toronto y Scarboro se estableció en agosto de 1892 para brindar servicio de ferrocarril urbano al distrito de Upper Beaches dentro de la ciudad de Toronto , Ontario y al vecino municipio de Scarborough. Excepto por dos ramales, la línea corría como un radial a lo largo de Kingston Road .
Descripción general | |
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Sede | Toronto |
Lugar | Toronto |
Fechas de operación | 1893-1936 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm)de calibre Toronto |
Largo | 13,44 km de Kingston Rd desde Victoria Pk Ave (1913-1922) |
En 1904, TSERLPC se convirtió en la División Scarboro de Toronto and York Radial Railway , una subsidiaria de Toronto Railway Company . En 1922, la línea radial fue adquirida por la Ciudad de Toronto que contrató a la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario para operar la línea como Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. Después de 1927, el servicio radial fue operado por la Comisión de Transporte de Toronto, pero el servicio de tranvía de la ciudad se extendió al Birchmount Loop . Más allá de Birchmount, el servicio radial cesó en 1936.
Este artículo trata más sobre el radial Scarboro que sobre la empresa que lo creó originalmente.
Cronología
Era anterior a T y YRR (1885-1904)
- Eventos previos a la fusión que crearon el T & YRR en 1904
El 18 de agosto de 1892 se incorporó la Compañía de Electric Railway, Light and Power Company de Toronto y Scarboro para proporcionar servicio de tranvía eléctrico a lo largo de Kingston Road y para producir y vender electricidad a los clientes de las inmediaciones. Henry Pellatt (de la fama de Casa Loma ) era el presidente de la junta directiva. [1]
El 1 de julio de 1893, la Compañía de Energía, Luz y Ferrocarril Eléctrico de Toronto y Scarboro inició operaciones eléctricas radiales con una ruta en el lado norte de Kingston Road desde Queen Street hasta Blantyre Avenue. [1]
A principios de julio de 1893, el ferrocarril creó un ramal para el servicio de verano en el lado oeste de Blantyre Avenue hacia el sur hasta Victoria Park, un área de recreación junto al lago [1] [2] aproximadamente en la ubicación de la actual planta de tratamiento de agua RC Harris .
En 1894, el ferrocarril abrió una sucursal que iba desde Kingston Road y Walter Street hacia el norte a través de Lyall Avenue y Kimberley Street hasta Gerrard y Main Streets en el entonces Village of East York. [1] [2]
El 6 de marzo de 1895, la Toronto Railway Company adquirió una participación mayoritaria en la Electric Railway, Light and Power Company de Toronto y Scarboro. [3] La cochera de la línea Scarboro en Walter Avenue se cerró, y las operaciones se trasladaron a King Carhouse de la TRC en King Street East y St. Lawrence Street. [4]
Durante los inviernos de 1895 y 1896, la sucursal de Blantyre no funcionó y todos los automóviles radiales se dirigieron a East York en las calles Gerrard y Main. [4]
En 1897, el ferrocarril rompió sus vías en Blantyre Avenue y las trasladó a lo largo de Kingston Road hasta Toronto Hunt Club cerca de Warden Avenue . [1] Se proporcionó servicio de invierno a Warden Avenue. Normalmente, dos coches circulaban cada 30 minutos, uno hacia East York y el otro hacia Warden Avenue. [4]
El 12 de julio de 1901, el servicio se amplió 1,7 kilómetros (1,1 millas) a lo largo de Kingston Road desde Warden Avenue hasta Half Way House en Midland Avenue. La expansión fue provocada por amenazas por parte del municipio de cancelar la franquicia del ferrocarril. El ferrocarril se mostró reacio a expandirse ya que Scarborough era entonces muy rural con solo una pequeña población. [1] El servicio dominical comenzó el 22 de septiembre de 1901. [4]
Era de Mackenzie y Mann (1904-1921)
- Eventos en los que T & YRR estaba bajo el control de William Mackenzie y Donald Mann
El 1 de agosto de 1904, la Compañía de Energía, Luz y Ferrocarril Eléctrico de Toronto y Scarboro se fusionó con el Ferrocarril Radial de Toronto y York y se convirtió en su División de Scarboro. [5] Se reabrió la cochera de Walter Avenue y el funcionamiento de la línea Scarboro se separó por completo del sistema TRC. [4]
El 23 de enero de 1905, el servicio llegó a Mason cerca de Bellamy Road . [5]
El 24 de diciembre de 1905, el servicio llegó a la oficina de correos de Scarborough en Markham Road . [5]
El 31 de agosto de 1906, el servicio llegó a West Hill (cerca de la actual Fairwood Crescent [2] ) donde se construyó una estación. [5]
En 1912, el ferrocarril abrió Scarborough Heights Park (también llamado Scarborough Park), un tramo de 60 acres que se extiende desde Kingston Road hasta el lago entre Midland Avenue y Bellamy Road. [5]
En 1913, el ramal de Kingston Road a Gerrard y Main Streets cerró debido a la competencia de la nueva línea Gerrard de los ferrocarriles cívicos de Toronto , que se inauguró el 18 de diciembre de 1912. Los pasajeros descubrieron que la ruta Gerrard era una ruta más directa para llegar al centro. . [2] [6]
Era hidroeléctrica (1922-1927)
- Eventos cuando el T & YRR fue administrado por Hydro-Electric Railways
El 16 de agosto de 1922, la ciudad de Toronto adquirió formalmente las líneas T & YRR. El plan era que las partes de la ciudad de las líneas radiales T & YRR se incorporarían al TTC, y las partes fuera de la ciudad serían administradas por Ontario Hydro como los Ferrocarriles Hidroeléctricos : División de Toronto y York. Así, el sistema de tranvías de Toronto reemplazó la línea radial entre Queen Street y Victoria Park Avenue , haciendo de esta última calle la terminal occidental de la línea radial. [7]
El 1 de noviembre de 1922, Hydro-Electric Railways asumió la operación de las líneas T & YRR fuera de los límites de la ciudad. [3] Hydro transfirió coches nuevos de su operación Guelph Radial Railway y construyó una nueva terminal en Kingston Road y Victoria Park Avenue. [7]
El 2 de diciembre de 1922, la TTC abrió el Bingham Loop . Los tranvías de la ciudad ahora reemplazaron a los autos radiales a lo largo de Kingston Road desde Queen Street hasta Victoria Park Avenue. [8]
Para 1927, había cinco vagones de ancho estándar almacenados en Warden Carhouse de la línea Scarboro que los Ferrocarriles Hidroeléctricos habían transferido desde el Ferrocarril Radial Guelph. Estos carros tipo "Prairie" construidos por Preston estaban almacenados a la espera de una conversión de la línea a ancho estándar, una conversión que no sucedió. [9] : 30
Era TTC (1927-1936)
- Eventos cuando el TTC operó las líneas T & YRR
El 12 de enero de 1927, la Comisión de Transporte de Toronto comenzó a operar las líneas T & YRR bajo contrato, incluida la línea Scarboro. El 25 de enero, el TTC conectó las vías radiales de Scarboro al sistema de la ciudad en Bingham Loop . [7] [9] : 30 En esa fecha, también cerró Warden Carhouse (justo al este de Warden Avenue) y transfirió las operaciones a Russell Carhouse bajo el Departamento Radial de la TTC. [10]
El 4 de julio de 1927, los cinco automóviles de ancho estándar que se habían almacenado en Warden Carhouse se pusieron en servicio en la línea Scarboro después de la reconversión y conversión a operación de un solo hombre. [9] : 30
El 18 de noviembre de 1928, el TTC extendió la línea de tranvía de Kingston Road con doble vía hacia el este hasta un nuevo Birchmount Loop , [8] donde los pasajeros radiales ahora podían trasladarse a los tranvías de la ciudad. En el circuito, había una estructura similar a una estación que contenía una sala de espera. [11]
Después de la temporada de 1929, Scarborough Heights Park cerró permanentemente. [10]
El 13 de julio de 1930, el servicio radial al este de la oficina de correos de Scarborough (un poco más allá de Eglinton Avenue) fue reemplazado por el servicio de autobús Grey Coach . [12]
El 25 de junio de 1936, el servicio radial de Scarboro terminó [3] siendo reemplazado por autobuses al día siguiente. [12]
Posdata
El 1 de julio de 1954, la TTC terminó el servicio de tranvía al Birchmount Loop reemplazando el servicio de tranvía al este de Victoria Park Avenue por autobuses. La introducción de un nuevo sistema de zona tarifaria y una reorganización de la red de autobuses suburbanos llevaron a la terminación del servicio de tranvía al este de Victoria Park Avenue. [11]
Estaciones
colina al oeste
Cuando la estación de West Hill abrió sus puertas en 1906, contaba con una sala de espera, un restaurante, una barbería, una sala de lectura y un teléfono público. Los clientes podían estacionar sus caballos aquí mientras viajaban en el automóvil radial hacia Toronto, [5] una de las primeras instalaciones de estacionamiento y paseo .
Parque Victoria
En 1922, el TTC se hizo cargo de la ruta radial entre Queen Street y Victoria Park y la convirtió en una línea de tranvía de doble vía. La línea del tranvía terminaba en Bingham Loop entre Bingham Avenue y Victoria Park Avenue. La línea radial de Scarboro terminaba en el lado este de Victoria Park Avenue.
Cuando el TTC asumió la operación de la línea radial Scarboro en 1927, se construyó una nueva terminal radial en dos etapas. Como medida temporal, la carrocería del viejo TRC 370 se usó como una sala de espera junto a la acera ubicada inicialmente en la esquina noroeste de Kingston Road y Victoria Park Avenue y luego se trasladó a la esquina noreste. Luego, la TTC construyó una nueva terminal fuera de la vía pública con una sala de espera detrás de la esquina noreste. Justo antes de llegar a Victoria Park, la radial giraba hacia el norte hacia un callejón y luego hacia el oeste hacia otro callejón detrás de los edificios que daban a Kingston Road. Luego, el TTC conectó esta vía terminal al Bingham Loop para que los carros radiales pudieran pasar a través de ella para ser almacenados en Russell Carhouse . Los carros radiales usaban Bingham Loop solo para el acceso a la cochera; Los pasajeros radiales tuvieron que usar la terminal radial en el lado este de Victoria Park Avenue. Cuando los autos radiales entraron en servicio desde Russell Carhouse, tuvieron que ir al lado norte de Bingham Loop y luego retroceder hacia la terminal radial al otro lado de la calle. [13]
- Bingham Loop en 1927-1928
Cuando se estaba construyendo la extensión del tranvía a Birchmount Avenue a lo largo de Kingston Road hasta el nuevo Birchmount Loop , primero se construyó la vía en dirección oeste, y los autos radiales usaron esa vía en ambas direcciones hasta que la vía en dirección este estuvo lista. [13]
Carhouse
- Walter Carhouse (1893–1895,1904–?), En el lado norte de Kingston Road, cerca de Walter Street [14] [4]
- King Carhouse (1895-1904), operado por Toronto Railway Company en King Street East en St. Lawrence Street [4]
- Warden Carhouse (? –1927), justo al este de Warden Avenue en el lado sur de Kingston Road. [10]
- Russell Carhouse (1927-1936) [10]
Referencias
- ↑ a b c d e f Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 4 - Irradiando en todas direcciones
- ^ a b c d James Bow (25 de junio de 2015). "Ruta 502 y 503 - Los tranvías de Kingston Road" . Tránsito Toronto . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ a b c David A. Wyatt. "Historia del tránsito regional en Toronto, Ontario" . Universidad de Manitoba . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ a b c d e f g Pursley, Louis H. (1958). Ferrocarriles de la calle de Toronto: 1861–1921 . Los Ángeles: Interurbans Press. pag. 142.
- ^ a b c d e f Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
- ^ J. William Hood (1986). Ferrocarriles cívicos de Toronto, una historia ilustrada . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. pag. 15. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ a b c Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 9 - ¿Quién quiere ejecutar los radiales?
- ^ a b James Bow (25 de junio de 2015). "Venerable Bingham Loop" . Tránsito Toronto . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ a b c Louis H. Pursley (1961). La historia del tranvía de Toronto, 1921–1961 . Interurbans: publicaciones sobre ferrocarriles eléctricos.
- ^ a b c d John F. Bromley (1979). TTC '28; los servicios de ferrocarril eléctrico de la Comisión de Transporte de Toronto en 1928 . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. pp. 10-12: La red radial . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ a b James Bow (25 de junio de 2015). "Recordando Birchmount Loop" . Tránsito Toronto . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
- ^ a b Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 .
Capítulo 10 - El final de la línea
- ^ a b Steve Munro y John F. Bromley (22 de diciembre de 2013). "Reconstrucción de Kingston Road" . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
- ^ "Granero de coches, ferrocarril eléctrico de Toronto y Scarboro, Kingston Road, lado norte, entre Walter Street y Malvern Avenue (entonces llamada Charles Street), Toronto, Ontario" . Toronto Globe. 1894 . Consultado el 11 de junio de 2020 .