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Aeropuerto de Sandefjord, TorpSandefjord lufthavn, Torp
Aeropuerto Sandefjord, Torp desde el aire cropped.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoMunicipio de Sandefjord
(43,26%)
Vestfold og Municipio del condado de Telemark
(43,26%)
Vestfold Flyplassinvest AS
(13,48%)
OperadorSandefjord Lufthavn AS
LocalizaciónSandefjord , Noruega
Hub paraWiderøe
AMSL de elevación 87 m / 285 pies
Coordenadas59 ° 11′12 ″ N 010 ° 15′31 ″ E / 59.18667 ° N 10.25861 ° E / 59.18667; 10.25861Coordenadas : 59 ° 11′12 ″ N 010 ° 15′31 ″ E  / 59.18667 ° N 10.25861 ° E / 59.18667; 10.25861
Sitio webwww.torp.no
Mapa
TRF se encuentra en Noruega
TRF
TRF
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
18/362,9899.806Asfalto
Estadísticas (2017)
Pasajeros1,963,000
Movimientos de aeronaves42,139
Carga (toneladas)23
Fuente: AIP noruega en Avinor [1] Estadísticas de Avinor [2] [3] [4]

El aeropuerto de Sandefjord, Torp ( noruego : Sandefjord lufthavn, Torp ; IATA : TRF , ICAO : ENTO ) es un aeropuerto internacional ubicado a 4 millas náuticas (7,4 km; 4,6 millas) al noreste de Sandefjord , Noruega y 110 kilómetros (68 millas) al sur de Oslo. . El aeropuerto cuenta con una pista de 2.989 metros (9.806 pies) alineada 18/36. Torp sirve en parte como un aeropuerto regional para Vestfold y en parte como un aeropuerto de bajo costo para el Este de Noruega y la capital, Oslo. Widerøetienen una base en Torp, sirviendo a destinos nacionales e internacionales. También ve vuelos programados de Ryanair , Wizzair y KLM Cityhopper . A partir de 2015, es el tercer aeropuerto más grande del este de Noruega en términos de vuelos. [5]

El aeropuerto fue construido en gran parte con fondos de la OTAN como una de las varias bases que utilizará la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en caso de guerra. La construcción comenzó en 1953 y el aeropuerto se inauguró el 2 de julio de 1956. [ cita requerida ] Para entonces, el interés militar en el aeropuerto había disminuido. Los vuelos civiles comenzaron en 1958 y, en 1960, se estableció una empresa municipal de aeropuertos para administrar un sector civil. Vestfoldflyinició operaciones el año siguiente y, a través de una serie de cambios de nombre y adquisiciones, se ha convertido en la base de las operaciones de Widerøe en Torp. Los servicios internacionales comenzaron en 1985 y los servicios chárter en el Mediterráneo en 1992. El aeropuerto experimentó una expansión en la década de 1960 y en 1997 se convirtió en un destino para Ryanair, que lo comercializó como un aeropuerto de Oslo.

El camino de la entrada principal de la ruta europea E18 atraviesa los árboles de abedul de los bosques de Fokserød reserva natural. [6]

Historia

Establecimiento

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y la subsiguiente membresía de Noruega en la OTAN, se volvió estratégicamente importante construir varias nuevas estaciones aéreas en el país. Esto se basó en un análisis de Estados Unidos de 1951, realizado por el general Robert K. Taylor, que tenía la intención de colocar tres alas, cada uno de 75 aviones, en Dinamarca y Noruega. Cada ala tendría alrededor de 3.000 efectivos estadounidenses estacionados permanentemente. La política noruega prohibió el estacionamiento permanente de personal militar extranjero en suelo noruego, pero permitió a Estados Unidos construir estaciones aéreas que serían adecuadas para reabastecerse de combustible antes de atacar objetivos dentro de Europa del Este. Había dos estrategias principales que la OTAN tenía la intención de utilizar y que requerirían una nueva estación aérea militar en el sur de Noruega. La primera fue la "estrategia polar", que incluía aviones de la OTAN que lanzaban armas nucleares hacia la Unión Soviética. Esto requeriría estaciones de servicio en Noruega, pero solo una veintena de personal estacionado permanentemente. El segundo fue colocar aviones para permitir una maniobra de flanqueo.si las tropas soviéticas atacaran Europa Central. [7]

Las negociaciones entre la OTAN, Estados Unidos y Noruega se iniciaron el 27 de marzo de 1951. Estados Unidos quería poseer y operar las estaciones aéreas por sí mismo, y utilizar las estaciones para ataques preventivos contra la Unión Soviética. En ese momento, las estaciones aéreas estaban disponibles para su uso en Sola , Gardermoen , Lista y Ørland , pero se necesitaría más capacidad. El 24 de noviembre, Estados Unidos propuso convertir el aeropuerto de Tønsberg, Jarlsberg en una estación de la fuerza aérea. La OTAN dedicó NOK 48 millones para reconstruir el aeropuerto. El tema fue discutido por el Parlamentoel 4 de marzo de 1952, junto con varias otras propuestas para construir estaciones aéreas o ampliar aeropuertos para satisfacer las necesidades de la OTAN, a saber, Gardermoen, Jarlsberg, Lista, Ørland, Bardufoss y Rygge. La legislatura aprobó financiar el programa con NOK 92 millones del presupuesto total de NOK 277,6 millones. En mayo de 1952, el primer ministro Oscar Torp informó al general estadounidense Dwight D. Eisenhower que tenía la intención de tratar de convencer al Parlamento de que cambiara las políticas de las bases noruegas para permitir el estacionamiento permanente de tropas extranjeras. Esto no tuvo éxito y el Parlamento no cambiaría la política. En cambio, los políticos esperaban que los combatientes estadounidenses con base en Dinamarca defendieran Noruega. [8]

Investigaciones más detalladas de Jarlsberg mostraron que el aeropuerto no era adecuado para la expansión. El aeropuerto se había ampliado en 1950, recibiendo una pista de 1.200 metros (3.900 pies). Una estación aérea para aviones de combate Republic F-84 Thunderjet requeriría una pista de 3.000 metros (9.800 pies) y, debido a las colinas circundantes, esto no fue posible en Jarlsberg. En cambio, los militares miraron a Langåker y Torp como posibles ubicaciones. Sin embargo, los militares notaron que Jarlsberg sería más fácil de defender, pero que la defensibilidad estaba correlacionada con el terreno accidentado que dificultaba la expansión. Torp también fue el preferido debido a su proximidad a la ruta europea E18 , la línea Vestfold y la estación Råstad.. La elección de la ubicación fue aprobada por la OTAN el 6 de septiembre de 1952 y por el Gabinete de Noruega el 12 de septiembre. Fue aprobado por unanimidad por el Parlamento el 18 de octubre, y solo Torgeir Andreas Berge se pronunció en contra de la ubicación. Berge, que vivía dentro del área de aproximación del aeropuerto, estaba preocupado por la contaminación acústica que afectaba a la población local. [9]

Torp fue elegido en parte debido a su proximidad a la estación Raastad en la línea Vestfold

El gobierno expropió las tierras necesarias en febrero de 1953. Esto cubría 4,0 kilómetros cuadrados (1,5 millas cuadradas), de los cuales 3,5 km 2 (1,4 millas cuadradas) eran bosques, 0,25 km 2 (0,097 millas cuadradas) eran campos y 0,25 km 2 (0,097 millas cuadradas). sq mi) era pasto. Aproximadamente la mitad del área estaba en el municipio de Stokke, el resto en el antiguo municipio de Sandar . Treinta y siete propietarios de tierras se vieron afectados y recibieron una compensación combinada de 3,75 millones de coronas noruegas. El constructor fue la Agencia de Estados de Defensa de Noruega y el contratista principal fue Astrup & Aubert.. Otros contratistas importantes fueron Lo-Wi-Co, que hizo la mayoría de los explosivos, y Byggmester Thor Kandal jr., Que construyó los edificios. Se construyó una estación de bombeo de combustible en la costa de Bogen y se construyó una tubería hasta la estación aérea. El combustible se transportó a Bogen con pequeños buques tanque desde Vølle y más tarde Slagentangen. Este sistema fue construido por Estados Unidos y estuvo en uso hasta 1993. La pista y la calle de rodaje se construyeron en hormigón. Hasta veinte personas trabajaron en la construcción en cualquier momento. [10] La inauguración oficial se produjo el 2 de julio de 1956, cuando dos F-84 aterrizaron a las 11:00. [11]

Primera operación civil

Torp durante la construcción

El interés por utilizar Torp como estación aérea disminuyó durante la década de 1950. Noruega no necesitaba la estación para el estacionamiento regular de aviones, y Estados Unidos no la necesitaba mientras Noruega no permitiera el estacionamiento permanente de tropas extranjeras. En octubre de 1956, los militares manifestaron que no les importaba si Torp también inauguraba un sector civil. Los municipios establecieron un comité y el 2 de octubre de 1957 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones otorgó permiso para establecer un sector civil municipal en Torp. En ese momento, Jarlsberg todavía se estaba utilizando para servicios programados a Vestfold, y los planes de abrir Torp como aeropuerto civil encontraron resistencia política de Tønsberg. El sector civil costaría NOK 900.000, incluido un edificio terminal , untorre de control , pequeñas instalaciones de mantenimiento y asfalto. El 24 de octubre de 1958 se estableció una sociedad limitada , Andelslaget Torp flyplass. Además de los municipios de Stokke y Sandar, varias empresas locales y particulares compraron acciones. La empresa cambió su nombre a AS Torp Flyplass en 1959. [12]

El primer avión civil en aterrizar fue un Douglas DC-3 de Fred. Olsen Airtransport en 1958. El primer vuelo programado fue un Braathens SAFE Fokker F27 el 13 de octubre, una ruta que volaba diariamente desde Oslo a lo largo de la costa sur hasta Stavanger . La construcción se completó el 15 de septiembre de 1959 y el aeropuerto se inauguró oficialmente el 5 de octubre. El 16 de octubre, tanto el aeropuerto de Oslo como el de Fornebu y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, se cerraron debido a la niebla, y ocho aviones programados se desviaron a Sandefjord. El nombre de la empresa se cambió a AS Sandefjord Lufthavn en 1960, y el aeropuerto se llamó Sandefjord Airport, Torp. [13]Los patriotas locales esperaban que Braathens SAFE reubicara su ruta de Jarlsberg a Torp después de la apertura del aeropuerto, pero esto no se llevó a cabo. Braathens SAFE recibió la concesión en 1960 para volar desde Oslo a través de Sandefjord y Kristiansand a Aalborg en Dinamarca dos veces por semana. El servicio se canceló después de una sola temporada debido a que Scandinavian Airlines se hizo cargo de la ruta y eliminó a Sandefjord del horario. [14]

Actividad militar

La OTAN decidió en 1957 construir arsenales de armas nucleares en todos los países miembros, incluida Noruega. Debido a que las armas debían ser operadas solo por personal estadounidense, esto violaba la política de la base noruega. Sin embargo, se permitió que el personal extranjero se estableciera en Noruega durante la guerra y, por lo tanto, se permitiría la construcción de infraestructura en Noruega para permitir que las armas nucleares operaran desde Noruega en tal escenario. Noruega aprobó que siete estaciones aéreas, incluida Torp, tuvieran almacenes de municiones convencionales que podrían convertirse en instalaciones de almacenamiento de armas nucleares en la guerra y permitirían el transporte de las armas a Noruega después de la declaración de guerra. Los arsenales se construyeron bajo tierra en lecho de roca con hormigón armado. [15]

El arsenal provocó protestas locales masivas y el concejo municipal hizo una declaración en la que respaldó las preocupaciones planteadas sobre el peligro de una explosión. Las protestas no fueron tomadas en consideración, a raíz de un informe de otra división del ejército que afirmaba que el riesgo de explosión era cercano a cero. La construcción comenzó en mayo de 1961. [16] El hangar que se construyó en Torp fue utilizado por Horten Flyfabrikk de 1956 a 1965. Tenía hasta 270 empleados y anteriormente se había basado en Jarlsberg. Marinens Hovedverft realizó el mantenimiento de un solo avión en 1967, pero luego terminó las operaciones en Torp. [17]

Crecimiento lento

Vestfoldfly se estableció en Torp en 1961. Operaba varios servicios chárter, incluidos vuelos de periódicos. Durante la década de 1960, Vestfoldfly nunca recibió una concesión para un vuelo regular y programado de Sandefjord a Oslo. El motivo fue que Fjellfly, con sede en Skien, tenía la concesión de las rutas de Oslo a Sandefjord, Tønsberg y Skien. Fjellfly nunca usó sus derechos de aterrizaje en Sandefjord, pero aun así impidió que Vestfoldfly comenzara una ruta competitiva. [18] Los municipios de Sandefjord y Sandar se fusionaron en 1968, dando a Sandefjord una propiedad del 93,11 por ciento en el aeropuerto. Durante toda la década de 1960, la empresa aeroportuaria perdió dinero. [19]

Vestfoldfly se dividió en dos a fines de la década de 1960, creando una escuela de aviación que permaneció en funcionamiento hasta 1999. La otra actividad pasó a llamarse Norsk Flytjeneste. En 1969, Norsk Flytjeneste y Jotun , una gran empresa industrial con sede en Sandefjord, establecieron Penguin Air Service, donde Norsk Flytjeneste poseía el 25 por ciento de las acciones. La compañía Penguin Air Service compró un Piper PA-31 Navajo de seis asientos y comenzó los servicios chárter para Jotun. En 1975, Bugge Supplyship también se unió a la empresa conjunta y se compró un segundo avión. La mayor parte del tráfico se dirigía a la industria petrolera a Stavanger . [20]

Nordic Air se estableció en 1970 y comenzó los servicios de flete de carga en Torp. Permanecieron en servicio hasta 1973. [21] Nor-Fly comenzó a operar desde Sandefjord en 1974. La aerolínea al principio tenía un Douglas DC-3, y luego cuatro Convair 440 . La compañía se estableció en 1952 e inició vuelos desde Sandefjord para atender a los pasajeros y viajeros de negocios al oeste de Noruega y la industria petrolera. La aerolínea solicitó concesiones para servicios regulares, pero fueron rechazadas por el gobierno. La aerolínea fue vendida a Partnairen 1985. En la década de 1970, la compañía aeroportuaria seguía perdiendo dinero y en 1978 el aeropuerto tenía 3.000 pasajeros. Al año siguiente, el aeropuerto tenía 7.800 pasajeros, pero se redujo a 5.400 en 1982. [22]

En la década de 1980, Norsk Air tenía hasta cuatro rondas diarias a Stavanger . Desde el 12 de enero de 1984, se permitió a la aerolínea volar estos vuelos como vuelos regulares. Los servicios al aeropuerto de Bergen, Flesland, comenzaron el 10 de julio. Pronto hubo cuatro viajes de ida y vuelta diarios a ambas ciudades, complementados con viajes chárter operados por Penguin. Busy Bee inició vuelos desde Torp el 26 de marzo de 1984. Operaba un solo viaje de ida y vuelta diario desde Sandefjord a través de Stavanger y Haugesund a Bergen . La compañía nunca obtuvo ganancias por el servicio y lo canceló en 1991. Esto siguió a un acuerdo por el que se vendía un avión Fokker 50 a Widerøe Norsk Air. [23]Sandefjordbanken estableció una sucursal en el aeropuerto en 1985. [24]

Norsk Flytjeneste abrió su primera ruta internacional, al aeropuerto de Copenhague el 30 de julio de 1985. [25] Pronto cambió su nombre a Norsk Air. [26] Con la introducción de Embraer EMB 120 Brasilia , Norsk Air estableció una ruta al aeropuerto de Göteborg Landvetter y al aeropuerto de Londres Stansted . Ninguno de los dos fue rentable, y se terminó rápidamente. [27] Cuando los propietarios de la aerolínea cayeron en dificultades financieras y fue comprada por Widerøe en 1989. Cambiaron el nombre de la empresa Widerøe Norsk Air. [28] El 1 de mayo de 1996, Widerøe Norsk Air se fusionó con Widerøe y dejó de existir. [29]Después de la fusión, Widerøe eliminó las Brasilias y las reemplazó con aviones de Havilland Canada Dash 8 . [30]

Expansión

Douglas DC-3 de Dakota Noruega aterrizando en Torp
Widerøe de Havilland Canada Dash 8-300 en Torp en 1999

La compañía aeroportuaria obtuvo un beneficio de 2,1 millones de coronas noruegas en 1985. [31] A mediados de la década de 1980, los intereses comerciales locales declararon que deseaban una mayor actividad en Torp. Esto llevó a un debate público sobre la estructura y la necesidad de inversiones en el aeropuerto. Se propusieron tres estrategias principales: el municipio vendería el aeropuerto a inversionistas privados; la municipalidad, la municipalidad del condado de Vestfold e inversionistas privados se harían cargo de la operación del aeropuerto; o el aeropuerto sería asumido, total o parcialmente, por la Administración de Aviación Civil de propiedad estatal. En febrero de 1986, Vestfold Industrial Association estableció la empresa I / S Vestfold Næringsliv para Torp (VNFT, rebautizada Vestfold Flyplassinvest en 1997). Esta empresa, junto con el municipio del condado y el municipio de Stokke, compró parte de AS Sandefjord Lufthavn el 28 de abril de 1987 mediante una colocación privada de NOK 18 millones. Esto le dio a Sandefjord una propiedad del 42,0 por ciento, Vestold del 35,5 por ciento, VNFT del 13,5 por ciento y Stokke del 9,0 por ciento. [32]

Los nuevos propietarios concluyeron que el aeropuerto necesitaba una nueva torre de control y un nuevo edificio terminal. La construcción se emitió como licitación pública en 1987, pero los militares decidieron detener los planes. En este momento, había comenzado un debate sobre una nueva ubicación para el aeropuerto de Oslo. Una de las propuestas era utilizar Gardermoen, una de las dos estaciones aéreas de uso permanente en el este de Noruega. La fuerza aérea estaba preocupada de que tuvieran que abandonar Gardermoen y trasladarse a Torp. [33] Sería probable que esto diera veinte o cuarenta aviones de combate estacionados en Torp. [34]Los planes de expansión militar no estaban en consonancia con los civiles. Al mismo tiempo, los militares sintieron que el edificio de la terminal existente estaba ubicado demasiado cerca del arsenal y que una nueva terminal tenía que trasladarse más lejos. Los operadores del aeropuerto necesitaban espacio adicional. La antigua terminal tenía una capacidad de 10,000 pasajeros; en 1984 atendió a 42.486 y en 1987 a 100.907 pasajeros. Para 1990, los problemas relacionados con Gardermoen se habían resuelto y los militares ya no tenían objeciones a la expansión de Torp. [35]

La colocación privada en 1987 permitió la financiación suficiente de un nuevo edificio terminal. Era un edificio puntiagudo de 3.000 metros cuadrados (32.000 pies cuadrados) que se planeó para tener la mayor superficie posible frente al asfalto, para permitir el estacionamiento del mayor número posible de aviones. Fue construido de tal manera que podría expandirse fácilmente en ambas direcciones. La nueva terminal se completó en 1991 y costó NOK 47 millones. [35] Esto también incluyó un asfalto de 29,700 kilómetros (18,500 millas) y la expansión de la calle de rodaje y estacionamiento para 300 automóviles. [36] También era necesario mejorar la pista, que no había tenido un mantenimiento importante desde su construcción. El fin de la Guerra Fríahabía reducido el nivel de amenaza y los militares ya no veían la necesidad de mantener a Torp en un nivel tan alto. Sin embargo, el operador del aeropuerto civil necesitaba las actualizaciones. Propusieron que el operador del aeropuerto adelantara el dinero, pero esto fue rechazado por la Agencia de Estados de Defensa. La OTAN decidió que tenían demasiadas estaciones aéreas y tampoco estaba dispuesta a pagar. El operador del aeropuerto aún se arriesgó a que el ejército reembolsara el anticipo, ya que lo había hecho antes en una situación similar. La pista fue mejorada por NOK 10 millones en 1989, pero sólo NOK 1 millón fue reembolsado en 1993. [37] Los primeros vuelos chárter desde Torp se realizaron en 1989. Saga inició vuelos a Mallorca en 1992, al igual que Vingreiser. Estos son hoy parte de MyTravel . [38]Torp Café and Catering Service Partner]] en 1998. [39]

Tras la controversia sobre la localización del aeropuerto de Oslo en la década de 1980 y principios de la de 1990, el Parlamento decidió ubicar el nuevo aeropuerto principal para el este de Noruega en Gardermoen, al norte de Oslo. Esto hizo que Buskerud, Vestfold y Telemark crecieran más del aeropuerto principal, fortaleciendo la posición regional de Torp. [40] En 1990, el aeropuerto volvió a perder dinero, con una pérdida de 2,1 millones de coronas noruegas, pero el número de pasajeros llegó a 137.279. [41]El debate sobre la propiedad se despertó nuevamente en 1992, esta vez con la Administración de Aviación Civil considerando si debería comprar parte o la totalidad del aeropuerto. En 1992, el aeropuerto tenía 142,983 pasajeros, y la Administración de Aviación Civil estimó que el aeropuerto tendría 280,000 pasajeros luego del cierre de Fornebu en 1998. Los políticos locales no querían vender todo el aeropuerto al estado, y la Administración de Aviación Civil no lo hizo. interesado en comprar parte del aeropuerto, por lo que la venta no se concretó. [42]

Los empleados de tráfico aéreo en la torre de control trabajaban para la Administración de Aviación Civil. En octubre de 1991, se declararon en huelga exigiendo mejores condiciones laborales. Sin embargo, el propietario del aeropuerto y la Administración de Aviación Civil no pudieron ponerse de acuerdo sobre quién tenía la responsabilidad de construir una nueva torre. Desde 1987, el operador del aeropuerto mantuvo todas las tarifas de aterrizaje, mientras que la Administración de Aviación Civil cobró las tarifas de navegación. La fuerza aérea declaró que no necesitaba una mejora en el aeropuerto y que no estaba dispuesta a pagar más inversiones. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones indicó que la Administración de Aviación Civil había decidido previamente que el estado no otorgaría subsidios al Aeropuerto Sandefjord y que dichas inversiones deben ser asumidas por la empresa operadora. Se hicieron planespero los militares detuvieron la construcción en 1991.[43]

El siguiente plan se lanzó en 1996 y el parlamento decidió que el estado financiaría la nueva torre. Sin embargo, cuando la construcción debía comenzar en 1998, el ministerio decidió que la torre debería ser financiada por el operador del aeropuerto. El ministerio afirmó que esto se debía a que no querían utilizar los limitados fondos estatales, que se generaron en su totalidad a partir de las tarifas de los usuarios, para invertir en aeropuertos que el estado había decidido no operar. También afirmó que las inversiones deberían concentrarse en la seguridad en lugar de aumentar la capacidad, y que la empresa operadora del aeropuerto tenía suficiente capital para financiar las inversiones. La construcción comenzó en 1999 y se terminó en 2001. La torre es idéntica a la del aeropuerto de Tromsø y costó NOK 40 millones. [43]

Aeropuerto de bajo costo

Wizz Air Airbus A320-200 aterrizando en el aeropuerto de Sandefjord, Torp
Descripción general del aeropuerto hoy

El mercado europeo de la aviación se desreguló por completo el 1 de abril de 1997 y ya no se necesitaban concesiones para volar internacionalmente entre países del Espacio Económico Europeo . La aerolínea irlandesa Ryanair quería utilizar esto para establecer varias rutas desde el aeropuerto de Londres Stansted , incluido Oslo. Tenían la intención de comercializar el aeropuerto de Sandefjord como Oslo Sur (más tarde Oslo Torp). Ryanair y Torp se reunieron para discutir el asunto, pero el aeropuerto quería que SAS y Braathens SAFE establecieran rutas. Sin embargo, ninguno de ellos estaba interesado. Para crear presión contra Ryanair en las negociaciones, el operador del aeropuerto se puso en contacto con EasyJet., quien también consideró volar de Londres a Torp. Al final, Ryanair fue la única aerolínea que se estableció tras la desregulación. El primer vuelo de Ryanair, con un Boeing 737-200 , partió el 3 de noviembre de 1997. La marca de Torp como Oslo provocó una acalorada discusión entre la Administración de Aviación Civil, después de que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en 1998 colocara el aeropuerto de Sandefjord bajo el código de área para Oslo. [44]

Torp tenía 158.972 pasajeros en 1996 y la compañía perdió NOK 1,3 millones. Además, los propietarios existentes realizaron una nueva colocación privada por NOK 3,5 millones. [45] El aeropuerto tenía 410.944 pasajeros en 1998 y obtuvo un beneficio de 349.000 NOK. Sandefjord se convirtió en el décimo aeropuerto más grande del país. [46] El aeropuerto creció a 684 431 pasajeros en 1999 y produjo un beneficio de NOK 23,4 abrió un restaurante en el edificio de la terminal en 1991, lo que les permitió proporcionar servicio de comidas a las aerolíneas. El catering fue asumido por Select Service Partner AS. La terminal se amplió para acomodar a 1 millón de pasajeros al año y se construyó una nueva casa de estacionamiento. [47]A partir de 1998, el aeropuerto de Sandefjord se fortaleció en dos direcciones. Los intereses comerciales de Telemark declararon que se centrarían en utilizar el aeropuerto más grande de Sandefjord en lugar del aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Al mismo tiempo, el traslado del aeropuerto de Oslo de Fornebu a Gardermoen convirtió a Torp en un aeropuerto regional más viable. [48] En 2000, el aeropuerto tenía 758 951 pasajeros. [49] La tienda libre de impuestos fue gestionada por Norsk Air, más tarde por Widerøe, hasta 1998, cuando fue adquirida por SAS Catering . Fue adquirido por Jotunfjell Partners en 2006. [50]La oficina del alguacil en Sandefjord fue responsable del control fronterizo en Torp hasta 1999. Desde entonces, el aeropuerto ha sido una oficina de control fronterizo separada, y en 2004 tenía 23 empleados. [51] Desde 2003, la oficina de aduanas de Vestfold está ubicada en Torp, y las autoridades de aduanas e impuestos especiales de Noruega cuentan con unos cincuenta empleados destacados. [52]

La aerolínea de ocio noruega ConTigo inició vuelos chárter con Boeing 727 el 3 de noviembre de 1996, pero terminó sus servicios después del 22 de diciembre. Coast Air inició vuelos desde Sandefjord al aeropuerto de Haugesund, Karmøy, dos veces al día a partir del 26 de octubre de 1998. SAS inició dos vuelos diarios a Copenhague a partir del 29 de marzo de 1999; estos fueron adquiridos por Widerøe a partir del 1 de enero de 2002. Braathens, junto con su socio KLM , comenzaron a operar desde Sandefjord. KLM ofreció los servicios de Fokker 70 a su hub en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tres veces al día desde el 1 de mayo de 1999 a través de su subsidiaria KLM Cityhopper.. Braathens comenzó a operar servicios con Boeing 737 a Stavanger y Bergen el 9 de mayo, pero terminó los servicios a partir del 1 de noviembre debido al bajo rendimiento. Sun Air of Scandinavia , una franquicia de British Airways , inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Billund el 1 de noviembre de 1999, pero esto terminó en marzo de 2000. GuardAir inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Ålesund, Vigra , Kristiansand y Gotemburgo en 1998, también como trasladar las oficinas centrales de la empresa a Torp, pero la aerolínea quebró en 2001.

Desarrollo desde la década de 2000

La aerolínea noruega de bajo coste Goodjet inició vuelos desde Torp al aeropuerto de Beauvais-Tillé, cerca de París, el 15 de julio de 2002 utilizando aviones Airbus A320-200 . La aerolínea canceló todos los servicios el 6 de diciembre del mismo año. [53]

Ryanair inició vuelos al aeropuerto de Glasgow Prestwick el 4 de abril de 2002. El mismo año, el aeropuerto amplió la sección de llegadas internacionales y el aeropuerto pasó de un millón de pasajeros anuales, y el aeropuerto es el séptimo más grande del país. El beneficio se había hundido a NOK 9,3 millones. En 2003 se inauguró una nueva terminal internacional de 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados). El 4 de abril, Ryanair inició un servicio al aeropuerto de Estocolmo Skavsta . [54] El aeropuerto tenía 1.084.244 pasajeros en 2004, [55] y unos ingresos de 163,2 millones NOK. [56]Una encuesta realizada en 2004 mostró que el 64 por ciento de los pasajeros de Torp eran turistas en lugar de viajeros de negocios, aproximadamente el doble del nivel de otros aeropuertos. El mismo año, tanto Widerøe como Ryanair tenían 450.000 pasajeros, mientras que KLM tenía 80.000. El destino más grande fue Londres con 250.000 pasajeros, seguido de Copenhague y Frankfurt con 120.000. [57]

Durante la planificación de la mejora de alta velocidad de la línea, se planteó trasladar la línea para crear una estación integrada en la terminal del aeropuerto, como se había hecho con la estación del aeropuerto de Oslo y la estación del aeropuerto de Trondheim . Sin embargo, cuando se suspendió la construcción de una nueva línea Vestfold, se encontró una solución intermedia para reabrir la estación de Råstad y ofrecer un autobús de enlace al aeropuerto. El 16 de mayo de 2007, la municipalidad del condado de Vestfold anunció que enviaría los costos de inversión de NOK 7 millones para la nueva estación, con un reembolso de la Administración Nacional de Ferrocarriles para 2012. Esta última construiría, poseería y operaría la estación. [58]La estación se inauguró el 21 de enero de 2008 y la nueva plataforma está ubicada en el lado este de las vías. El antiguo edificio de la estación, ubicado en el lado oeste, ha sido convertido en museo. [59] Durante el primer año, 80.000 pasajeros utilizaron la estación, suficiente para rentabilizar los 4,5 millones NOK utilizados por NSB en el autobús de enlace. [60]

Como se tomó la decisión de cerrar el aeropuerto Moss, Rygge antes del 30 de octubre de 2016, Ryanair anunció en julio de 2016 que trasladaría varias rutas desde Moss a Sandefjord para entonces. [61]

Instalaciones

Las instalaciones de Widerøe en Torp.

Resumen

La pista corre de norte a sur (18/36). Tiene 2.989 por 45 metros (9.806 por 148 pies) y está en asfalto, excepto ambos extremos de 500 metros (1.600 pies) que están en concreto. Hay una calle de rodaje en el lado más alejado del edificio de la terminal. El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 2 en ambos extremos. Los servicios de la torre de control son operados por Avinor . La pista tiene once puestos de aviones. Deshielo está disponible. Widerøe Ground Handling es el único agente de handling en el aeropuerto. [62]

Mantenimiento

Widerøe tiene la instalación de mantenimiento más grande en Torp, que proporciona un mantenimiento completo para la flota propia de la aerolínea de aviones Dash 8 series 100, 300 y 400. Helifly proporciona mantenimiento tanto para aviones como para helicópteros. Flyvedlikehold proporciona mantenimiento tanto para aeronaves como para helicópteros, motores y es un minorista de accesorios para pilotos como auriculares, cascos, etc.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Sandefjord: [63]

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines [64] [65] Alquiler de temporada: Chania , Rodas
KLM Amsterdam
Novair [64] Alquiler de temporada: Chania
Ryanair Alicante , Bérgamo , Gdańsk , Cracovia , Málaga , Poznań , Riga (a partir del 31 de octubre de 2021), [66] Viena , Varsovia-Modlin , Breslavia , Zagreb (a partir del 1 de septiembre de 2021) [67]
Aerolíneas Sunclass [68] Alquiler de temporada: Chania , Rodas
Widerøe Bergen , Copenhague , Harstad / Narvik , Stavanger , Trondheim
Estacional: Bodø , Tromsø
Alquiler estacional: [64] Gran Canaria , Rodas
aire libre Belgrado , [69] Bucarest , Gdańsk , Katowice , Lublin , Poznań , Riga , Rzeszów (a partir del 15 de septiembre de 2021), [70] Skopje , Szczecin , Tallin , Vilna , Varsovia-Chopin , Breslavia


Estadísticas

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Transporte terrestre

La estación de tren
Aeropuerto Sandefjord, estación Torp

Carril

La estación del aeropuerto de Sandefjord se encuentra en la línea Vestfold , a unos 3 kilómetros (2 millas) del aeropuerto. Cuenta con trenes regionales que operan entre Lillehammer —a través del aeropuerto de Oslo y la estación central de Oslo — y Skien . Hay trenes cada hora en cada dirección, complementados por trenes en hora punta. El tiempo de viaje a Oslo es de 1 hora 48 minutos y al aeropuerto de Oslo es de 2 horas 23 minutos. [71]Un autobús lanzadera llega a todos los trenes durante el horario de apertura del aeropuerto, y un viaje en autobús tarda cuatro minutos hasta la terminal del aeropuerto. El autobús lanzadera sale del aeropuerto diez minutos antes de la salida programada de cada tren. El autobús es operado por NSB y está incluido en el precio del billete de tren. Hay 42 salidas de autobuses cada día. [72]

Entrenador

Torp-Ekspressen es un servicio de autobús operado por Unibuss Ekspress a Oslo que conecta con todos los vuelos de Ryanair y Wizz Air. El tiempo de viaje es de 1 hora y 50 minutos. [73] [74] Telemarkekspressen, un servicio de NOR-WAY Bussekspress operado por Telemark Bilruter , ofrece servicios de autocares a Telemark, incluidos Skien , Porsgrunn , Ulefoss , Bø y Seljord . [75] El servicio expreso Vy Sørlandsekspressen opera desde una parada en la E18 (no desde la terminal del aeropuerto) a varias ciudades a lo largo de la costa sur hasta Kristiansand.. [76] Desde Østfold , el servicio Flybåten Express Østfold – Vestfold opera un autocar en el ferry Moss – Horten a Torp. Se trata de un cambio de entrenador en Tønsberg. [77] Durante el invierno, hay autobuses ocasionales que conectan con las estaciones de esquí de Gol , Geilo y Hemsedal . [78]

Coche

El aeropuerto de Sandefjord se encuentra a 3 kilómetros de la ruta europea E18 . La distancia de viaje a Sandefjord es de 10 kilómetros (6,2 millas) y a Oslo es de 110 kilómetros (68 millas). [79] La distancia al aeropuerto de Oslo, Gardermoen es de 167 kilómetros (104 millas), [80] y al aeropuerto Moss, Rygge es de 63 kilómetros (39 millas) (a través del ferry Moss-Horten). [81]

Trivia

  • Torp es el hogar del único Douglas DC-3 volador de Noruega . Es operado por Dakota Norway , una organización sin fines de lucro, y algunos días de la temporada de verano se ofrecen recorridos por el condado de Vestfold. El avión fue construido en 1943. Tuvo su primer vuelo el 17 de diciembre de 1935 y fue utilizado como avión de pasajeros en los Estados Unidos desde 1936. [82] [83] [84] [85]
  • Torp también alberga un avión de entrenamiento de Harvard de América del Norte de la Segunda Guerra Mundial . El avión fue utilizado por la Fuerza Aérea Noruega hasta la década de 1950. [86]
  • Deadline Torp (2005), película basada en la crisis de los rehenes de Torp de 1994, filmada parcialmente en Torp. [87] [88] Fue dirigida por Nils Gaup y escrita por Jo Nesbø .

Referencias

  1. ^ "Información del aeropuerto de ENTO" (PDF) . Avinor. Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
  2. ^ "Estadísticas de pasajeros de Avinor" (xls) . Avinor . Consultado el 10 de abril de 2012 .
  3. ^ "Estadísticas de movimiento de aeronaves de Avinor" . Avinor. Archivado desde el original (xls) el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
  4. ^ "Estadísticas de carga de Avinor" . Avinor. Archivado desde el original (xls) el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
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  8. ↑ Tjomsland: 21-26
  9. ↑ Tjomsland: 27–32
  10. ↑ Tjomsland: 43–45
  11. ↑ Tjomsland: 51
  12. ↑ Tjomsland: 65–72
  13. ↑ Tjomsland: 77–78
  14. ↑ Tjomsland: 83–85
  15. ↑ Tjomsland: 53–56
  16. ↑ Tjomsland: 79–80
  17. ↑ Tjomsland: 57–58
  18. ↑ Tjomsland: 87–93
  19. ↑ Tjomsland: 92
  20. ↑ Tjomsland: 88–92
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Bibliografía

  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (en noruego). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.

Enlaces externos

  • Sitio web oficial (en inglés)

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