Maestro de Toyopet
El Toyopet Master , presentado en enero de 1955, [1] es un automóvil de pasajeros que fue una evolución del anterior sedán Toyota SF / RH (también conocido como Super) con una carrocería modernizada. Al igual que su predecesor, el Master tiene un chasis de camión con bastidor de escalera con ejes sólidos con ballestas tanto en la parte delantera como en la trasera. [2] El Master más conservador se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y frugalmente equipada destinada al uso de taxis. [3] El Master y Crown comparten el mismo motor de la serie R, que produce 48 PS (35 kW) en el Master. [4] Se vendió en una cadena de concesionarios de Toyota en Japón llamada Toyota Store ., junto al Crown más exclusivo, que estaba pensado como una alternativa de compra privada al Master.
En 1955, Toyota no estaba seguro de si su suspensión de bobina delantera independiente y las puertas traseras con bisagras traseras instaladas en el Crown no serían demasiado radicales para que el mercado de taxis las aceptara. Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se suspendió en noviembre de 1956. La carrocería del Master fue construida por el subcontratista Kanto Auto Works de Toyota , al igual que con el modelo RHK Super anterior. [5] Junto con la necesidad percibida de un modelo más robusto y conservador para los usuarios profesionales, Toyota también estaba interesado en proporcionar a Kanto Auto Works trabajo de ensamblaje para compensar el hecho de que Toyota moviera la producción de la Crown completamente internamente. El gerente de proyecto Tozo Yabuta desarrolló rápidamente el Master utilizando una gran cantidad de piezas de RHK, y el primer prototipo se ejecutó en marzo de 1954.[5]Un paso aparentemente retrógrado fue pasar de la transmisión de cuatro velocidades del RH a una de tres velocidades (aunque la nueva unidad estaba completamente sincronizada ), pero los compradores japoneses en ese momento asociaron la necesidad de muchas marchas con motores débiles.
El sedán Master fue reemplazado parcialmente por el Toyota Corona más pequeño en 1957, en un nuevo concesionario japonés Toyota llamado Toyopet Store . Los paneles de la carrocería del RR Master se utilizaron en forma recortada como una forma económica y rápida de diseñar este nuevo ST10 Corona . Las instalaciones de producción del Master se transfirieron a la Corona. [6] En 1995, Toyota revisó el enfoque de un sedán Crown de grado comercial, diseñado principalmente para uso de taxis, e introdujo el Toyota Comfort , que todavía está en producción, con un uso prolífico en toda Asia.
La gama Toyopet Master también incluyó la camioneta Masterline RR16, la camioneta Masterline RR17 y la camioneta doble Masterline RR19 posterior (con dos filas de asientos). [7] Fueron introducidos en noviembre de 1955, originalmente solo como una camioneta pickup de cabina única y una camioneta. [1] Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados en automóviles que entraron en producción en Japón. [3] El chasis se construyó en la planta principal de Toyota en Aichi y luego se transportó por tierra a Kanto Auto Works en Yokosuka, donde las carrocerías se ensamblaron principalmente a mano. [8] La camioneta doble se agregó en agosto de 1956, momento en el cual el motor se actualizó para proporcionar 55 PS (40 kW). [4]En 1958, la potencia se había incrementado nuevamente, alcanzando 58 PS (43 kW). [9] La camioneta de doble cabina fue construida por Central Motor Co., que siguió construyendo este estilo de carrocería de las generaciones siguientes hasta diciembre de 1970. [10] La doble cabina podía acomodar a seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb). , pero estaba sujeto al impuesto más bajo aplicado a los vehículos comerciales, lo que lo hizo popular entre las empresas de construcción y similares. [8]
Los modelos comerciales de Masterline se prorrogaron después de la interrupción del Master. En 1957, la camioneta ligera se cambió ligeramente y ahora estaba completamente acristalada, en lugar de tener acero prensado en las ventanas laterales traseras. [8] La primera generación de Masterline se construyó hasta que fue reemplazada por una nueva generación basada en Crown en marzo de 1959, [11] para el canal de ventas de Toyota Store. Kanto Auto Works construyó un total de 19.400 Master y Masterlines (excluyendo los RR19 fabricados por Central Motors) hasta que terminó la producción en 1959. [2] También se desarrolló una versión Coronaline más pequeña para ser vendida a través de los distribuidores de Toyopet.
