| Toyota Mark II | |
|---|---|
 Toyota Mark II Grande (JZX100) | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Toyota |
| También llamado |
|
| Producción | Septiembre de 1968 - octubre de 2004 (la producción de Mark II Blit / wagon continúa hasta 2007) |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
|
| Diseño | |
| Relacionada |
|
| Cronología | |
| Sucesor |
|
El Toyota Mark II (en japonés: ト ヨ タ ・ マ ー ク II , Toyota Māku Tsū ) es un sedán compacto , más tarde de tamaño mediano, fabricado y comercializado en Japón por Toyota entre 1968 y 2004. Antes de 1972, el modelo se comercializaba como Toyota Corona Mark II . En algunos mercados de exportación, Toyota comercializó el vehículo como Toyota Cressida entre 1976 y 1992 en cuatro generaciones. Toyota reemplazó el Cressida de tracción trasera en Norteamérica por el Avalon de tracción delantera . Todos los Mark II y Cressida se fabricaron en la planta de Motomachi enToyota, Aichi , Japón desde septiembre de 1968 a octubre de 1993, y más tarde en la planta de Miyata en Miyawaka, Fukuoka desde diciembre de 1992 a octubre de 2000, con algunos modelos también ensamblados en Yakarta , Indonesia como Cressida.
Historia [ editar ]
La primera serie, llamada Toyota Corona Mark II, era un vehículo completamente nuevo en su introducción en 1968, que buscaba ofrecer un automóvil que estuviera justo bajo las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones máximas del vehículo y el desplazamiento del motor, lo que permitió que la Corona creciera y creciera. más lujoso. Utilizando la plataforma establecida del sedán Corona , pero un poco más grande y más ancha, era exclusivo de las ubicaciones de Toyopet Store y se ofrecía como competidor del Nissan Laurel recién presentado en Japón, el Isuzu Florian y el Nissan Bluebird / Datsun 510.internacionalmente que apareció en agosto de 1967, y dos años después del Mazda Luce en 1966.
Cuando se introdujo el Mark II a fines de la década de 1960, Toyota era conocido como un fabricante de automóviles pequeños y económicos. El Mark II permitió a Toyota establecerse como un fabricante de automóviles internacional más convencional y buscar nuevas oportunidades de mercado. El Corona Mark II se vendió como un compañero más grande del Corona, sin dejar de ser más pequeño que el Crown. El Mark II introdujo un vehículo cómodo con motor delantero y tracción trasera que era más grande que los Toyotas más antiguos, al tiempo que mantenía un precio asequible y una mejor economía de combustible que los vehículos con motores V8 y seis en línea más grandes, y compartía la mayor parte de su tecnología y apariencia con el Corona más grande y prestigiosa.
A medida que el Mark II comenzó a hacerse popular entre los conductores de todo el mundo, Toyota introdujo variaciones del Mark II con dos nombres de modelo diferentes, ambos sedán pero con diferentes enfoques de estilo y marketing. El Toyota Chaser más deportivo apareció en 1977, y más tarde en 1980, apareció el Toyota Cresta de alto contenido de lujo , y ambos fueron exclusivos juntos en las ubicaciones de Toyota Auto Store . A medida que otros fabricantes de automóviles continuaron ofreciendo vehículos de esta clase de tamaño, la popularidad del Mark II alcanzó su punto máximo en la década de 1980. Los hermanos del Mark II, el Chaser y el Cresta se suspendieron debido a la disminución de las ventas, en parte influenciado por la recesión japonesa que comenzó a principios de la década de 1990, y se combinaron en el Toyota Verossa de corta duración .. El Mark II evolucionó hasta convertirse en el Toyota Mark X, que fue popular en Japón y en mercados internacionales selectos hasta la creciente demanda de SUV y Crossovers , que vio al Mark X cancelado en 2019.
Primera generación: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968-1972) [ editar ]
Toyota Corona Mark II de primera generación (T60, T70) | |
|---|---|
1968-1970 Toyota Corona Mark II | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyopet Corona Mark II [3] Toyota Mark II [4] |
| Producción | 1968–1972 Abril de 1968 - Julio de 1974 ( coupé utilitario ) [5] |
| Montaje |
|
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Relacionada | Toyota Corona |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
| Longitud | 4.295–4.320 mm (169,1-170,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.605–1.610 mm (63,2–63,4 pulgadas) |
| Altura | 1.395–1.405 mm (54,9–55,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 950-1.030 kg (2.094,4-2.270,8 libras) |
El Corona Mark II, que se ofreció por primera vez a la venta en Japón, en septiembre de 1968, en los concesionarios de la Toyopet Store , fue pensado como un modelo alternativo al sedán de lujo más establecido, el Crown , vendido en los concesionarios de Toyota Store , y el Corona más pequeño , también disponible en Tiendas Toyopet . Era un vehículo un poco más grande que el Corona con un nivel más alto de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las ubicaciones de Toyopet Store . En su presentación, el Mark II ocupaba el tercer lugar en la jerarquía de sedanes de Toyota, por debajo del Crown y de la nueva limusina con motor V8, construida a mano, llamada Toyota Century .
El sedán de cuatro puertas se denominó T60 y el coupé de dos puertas, T70. En 1970 hubo cambios cosméticos menores en la parrilla delantera. El motor de la serie 7R de 1600 cc fue reemplazado por el motor de la serie 6R de 1700 cc . Un año más tarde, los modelos 2R de 1500 cc fueron reemplazados por los motores 12R de 1600 cc . Su competidor fue principalmente el Nissan Laurel en Japón, lanzado a principios de ese año en abril. En Japón, se ofrecieron varios paquetes de equipamiento, junto con múltiples cilindradas de motor debido a la obligación tributaria anual de Japón . Los motores gradualmente más grandes obligaron a los compradores japoneses a pagar más impuestos, y los niveles de equipamiento se incrementaron gradualmente para justificar el gasto.
Las versiones exportadas a EE. UU. Llegaron para el año modelo 1969 y, a menudo, incluyen los motores de la serie R más potentes en comparación con otras regiones. Antes de su introducción en los Estados Unidos, apareció en Sudáfrica, que fue el primer mercado en recibir el motor de 1900 cc. [7] Mientras que Japón y otros mercados a menudo tenían modelos 2R de 1.5 litros , 7R / 12R de 1.6 litros a 6R de 1.7 litros también. Los motores se compartieron con el Corona, y ambos usaron el motor 2R y el 12R . Las transmisiones ofrecidas fueron una transmisión automática con tres velocidades para exportación y dos velocidades en Japón, o una opción de transmisión manual de cuatro o tres velocidades.
Los sedán RT62 y el coupé RT72 cuentan con el motor de cuatro cilindros 8R de 1.9 litros , exclusivo del Mark II. El sedán RT63, el coupé RT73 y las camionetas RT78 / RT79 cuentan con un motor de cuatro cilindros 18R de dos litros , también exclusivo del Mark II. La configuración de la suspensión utiliza doble horquilla con resortes helicoidales en la parte delantera y resortes de láminas en la parte trasera con un formato de tren motriz de motor delantero y tracción trasera. El Mark II es más largo, con 4.295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud de la Corona de 162,4 pulgadas (4.125 mm) para el sedán y el cupé, con un ancho de 1.610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1.549 mm). ) para el sedán y cupé. La altura del Mark II es menor a 1.405 mm (55,3 pulgadas) sobre 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor a 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el coupé.
Para Norteamérica, el Mark II estaba disponible con asientos de cubo para el conductor y el pasajero delantero, una consola central con transmisión manual montada en el piso, desempañador eléctrico de la ventana trasera y una llanta de repuesto de tamaño completo instalada externamente y debajo del área de carga en el wagon, con asientos traseros que se pliegan hacia un área de carga trasera completamente alfombrada. La camioneta Mark II era la camioneta más grande que Toyota ofrecía en Norteamérica, junto a las camionetas Corona y Corolla; el vagón Crown ya no se vendía en América del Norte.
1970-1971 Toyota Corona Mark II (delantero)
1970-1971 Toyota Corona Mark II (trasero)
1971-1972 Toyota Corona Mark II (frente) (cara de águila)
1971-1972 Toyota Corona Mark II (trasero)
Toyota Corona Mark II coupé utilitario (último modelo)
Vista trasera de la camioneta Toyota Corona Mark II
Corona Mark II GSS [ editar ]
En septiembre de 1969 se introdujo el cupé de techo rígido Mark II, llamado "GSS". El motor utilizado es un DOHC "10R" basado en 8R / 1.900 cc (más tarde rebautizado como 8R-G) con una potencia máxima de 140 CV (138,1 bhp) y una velocidad máxima de 200 km / h (124,3 mph).
Vista interior
Vista trasera del cupé Toyota Corona Mark II (pre-lavado de cara)
Vista trasera del cupé Toyota Corona Mark II (estiramiento facial)
Segunda generación: Toyota Mark II (X10, X20; 1972-1976) [ editar ]
Toyota Corona Mark II de segunda generación (X10, X20) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Mark II [8] |
| Producción | 1972-1976 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas estación de vagón de 2 puertas coupé |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.707 cc 6R I4 1.808 cc 16R I4 1.968 cc 18R I4 1.968 cc 18R-G DOHC I4 1.988 cc M I6 2.253 cc 2M I6 (exportación) 2.563 cc 4M I6 (exportación) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.585 mm (101,8 pulgadas) |
| Longitud | 4.325 mm (170,3 pulg.) Vagón de 4.350 mm (171,3 pulg.) |
| Ancho | 1.625 mm (64,0 pulgadas) |
| Altura | Sedán de 1.380 mm (54,3 pulgadas) Vagón de 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Peso en vacío |
|
La segunda generación se basó en una nueva plataforma de la serie X, abandonando así el chasis anterior de la serie T. En Japón, la segunda generación pasó a llamarse Toyota Mark II, ya no se usaba el prefijo "Corona", mientras que a nivel internacional todavía se usaba el prefijo "Corona". Los X10 son sedán y camionetas, mientras que el X20 es un coupé de dos puertas. El motor de la serie "M" de seis cilindros en línea fue tomado de la serie S60 Crown , para competir mejor con el Nissan Bluebird / Datsun 610 en Norteamérica y el Nissan Laurel en Japón.
El estilo utilizado en la segunda generación fue dramáticamente diferente al de la primera, mostrando similitudes con la serie Crown S60. La apariencia reflejó una tendencia de estilo popular que apareció durante las décadas de 1960 y 1970 a nivel internacional, llamada " estilo de botella de Coca - Cola " que Toyota adoptó solo para esta generación del Mark II.
En los mercados de exportación, una versión se vendió como un vagón, mientras que en el mercado interno japonés se comercializó como una furgoneta, destinada al uso comercial. Debido a la introducción de la camioneta Toyota Hilux , se suspendió la camioneta Mark II que se ofrecía anteriormente.
Los motores ofrecidos comenzaron con el 1.7 litros de cuatro cilindros en línea y crecieron en cilindrada con un mayor equipamiento estándar que utiliza un diseño de árbol de levas en cabeza. El cupé de techo rígido GSS de nivel superior, que se ofreció como una alternativa al Crown Coupé, ofreció un diseño de doble leva con carburadores dobles para 1972-1974, actualizándose a inyección electrónica de combustible a partir de 1975. Los X10 al 13 son sedanes, 16- y los números de la serie 17 se reservaron para furgonetas, del 20 al 23 para los cupés y del 26 al 29 para los vagones. [9] La única excepción a este esquema es el RX15 con motor 18R-U, introducido en junio de 1976, que recibió el mismo código de chasis, ya sea instalado en el techo rígido o en el sedán.
Las opciones de motor incluyeron:
- I4 1707 cc 6R (RX10 / RX16V / RX20 / RX26: 95 CV (70 kW) [10] )
- I4 1808 cc 16R (RX11 / RX17V / RX21 / RX27)
- I4 1.968 cc 18R (RX12 / RX22 / RX28)
- I4 1.968 cc 18R-G DOHC (RX22 GSS)
- I4 1.968 cc 18R-U (RX15, versión de bajas emisiones)
- I6 1,988 cc M (MX10 / MX20 / MX27)
- I6 2253 cc 2M (MX12 / MX22 / MX28, solo exportación)
- I6 2.563 cc 4M (MX13 / MX23 / MX29, solo exportación)
En agosto de 1973, hubo cambios y actualizaciones menores. El paquete de equipamiento básico se ofreció con una transmisión manual de cinco velocidades. La inyección electrónica de combustible se introdujo en el motor de cuatro cilindros (18R) de dos litros para aumentar la potencia y reducir las emisiones de combustible. El motor 6R de cuatro cilindros de 1.707 cc fue reemplazado por el 16R de 1.808 cc . El 1.8 fue descontinuado en octubre de 1975, dejando solo motores de dos litros de cuatro o seis cilindros en el mercado japonés. Incluso después de la introducción del próximo Mark II, la producción de la segunda generación continuó hasta noviembre de 1976.
- América del norte
La línea de automóviles Crown ya no se comercializaba en América del Norte debido a las bajas ventas. Esto dejó un hueco en la línea norteamericana de Toyota, que ofrece solo autos compactos más pequeños. Afortunadamente, el Mark II de segunda generación aumentó de tamaño. El Mark II sería una de las pocas opciones sensatas para las familias en transición de los autos más grandes de Detroit en medio de la crisis del petróleo . En 1974 se comercializó en los EE. UU. Como un automóvil completamente cargado con pocas opciones adicionales. Las características estándar incluyen un motor SOHC de seis cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades, frenos de disco delanteros, calentador desempañador y asientos de cubo. Algunas de las opciones disponibles eran reproductor de casetes estéreo , dirección asistida, aire acondicionado y transmisión automática de tres velocidades.
Los autos del mercado norteamericano tenían los "seis" de la serie M de 2.3 litros cuando salieron a la venta por primera vez a principios de 1972, pero en agosto de ese año fue reemplazado por la unidad 4M de 2.6 litros más grande. La potencia, originalmente de 109 hp (81 kW), aumentó a 123 hp (92 kW). Este fue el único motor que se ofreció durante los próximos cuatro años del Mark II en los mercados de América del Norte. [9]
Cupé de la serie Toyota Mark II X20
Cupé Mark II GSS
Vagón Mark II
Tercera generación: Toyota Mark II (X30, X40; 1976-1980) [ editar ]
Toyota Mark II de tercera generación (X30, X40) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Chaser Toyota Cressida |
| Producción | Diciembre de 1976 [11] - agosto de 1980 [11] |
| Montaje | Japón: Toyota, Aichi (planta de Motomachi) Filipinas: Parañaque ( Delta Motors Corporation ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas Sedán de 4 puertas Station Wagon de 5 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 4/5 velocidades A43DL de 4 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.645 mm (104,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.615 mm (181,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
| Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.215 kg (2.679 libras) |
La tercera generación se introdujo con un diseño tipográfico europeo más exclusivo. Las líneas son una combinación del estilo estadounidense de la generación anterior con una parte delantera de aspecto británico, al tiempo que demuestran una nueva apariencia corporativa de Toyota con la serie S80 Crown más grande . Esta generación de modelos estuvo entre los últimos automóviles en presentar la marca Toyopet, que se abandonó en 1980. Sin embargo, el nombre Toyopet siguió utilizándose para la red de concesionarios en Japón. El ajuste Grande se agregó a los modelos con motores de seis cilindros. Esta generación continuó ofreciendo a los compradores japoneses una alternativa al sedán Nissan Laurel , y al nuevo Nissan Maxima basado en Nissan Bluebird en Norteamérica, con el nuevo Chaser como alternativa alNissan Skyline en Japón. El Mark II se dividió en otros dos sedanes para que pudieran vender diferentes versiones del Mark II en los múltiples concesionarios que Toyota había establecido en la década de 1970.
Algunos modelos tenían motores de seis cilindros, opcionalmente con inyección electrónica de combustible, tomado del Crown más grande . Para el mercado japonés, todos los motores de los modelos japoneses se actualizaron con la tecnología TTC-C de Toyota para cumplir con la Ley de aire limpio del gobierno japonés de 1975. A fines de octubre de 1977, el motor 3T-U se actualizó para aprobar las normas de emisiones de 1978 con la ayuda de un diseño de mezcla pobre. [13]Los motores de cuatro cilindros se reservaban principalmente para automóviles destinados a uso comercial. Los números de chasis de la serie X30 eran los códigos originales para el Mark II de tercera generación, y los números X40 se introdujeron gradualmente aproximadamente a la mitad de la vida útil del modelo para automóviles que podrían pasar las nuevas y más estrictas reglas de emisiones de 1978. En octubre de 1979 salió a la venta un Mark II con motor diésel, una novedad en la insignia como alternativa al Isuzu Florian con motor diésel .
En 1998, Toyota lanzó un automóvil llamado Progrès . La parte delantera Progrès se parece a una versión actualizada del sedán de la serie X30 / X40. Por ejemplo, ambos cuentan con una combinación de iluminación redonda y cuadrada. La parrilla y el capó también tienen formas, tamaños y líneas similares.
Cazador [ editar ]
El Toyota Chaser fue lanzado en 1977 como un competidor del sedán Nissan Skyline . El primer Chaser fue un Mark II con un tratamiento delantero y trasero ligeramente diferente, de una clase de rendimiento en comparación con el Mark II, y reemplazó al cupé de techo rígido Mark II GSS de la generación anterior. [14] Las generaciones posteriores recibieron un estilo más diferenciado. La idea del Chaser era ofrecer una versión más deportiva del Mark II y venderla en un concesionario Toyota japonés diferente llamado Toyota Auto Store , a menudo con motores más potentes y diferentes configuraciones de suspensión.
Cressida [ editar ]
El Corona Mark II pasó a llamarse Toyota Cressida para los mercados de exportación, y el nombre Cressida no se utilizó en Japón. La producción comenzó en diciembre de 1976. [11] El nombre Mark II se identificó previamente con el North American Continental Mark II que apareció por primera vez en 1956 y el término "Mark" todavía se asocia con los productos de Lincoln Motor Company . Era la gama de sedán y vagones más grande de Toyota ofrecida en Norteamérica, mientras que el coupéno se ofreció. En Nueva Zelanda, una versión sedán de cuatro cilindros y dos litros reemplazó al Crown de seis cilindros en el ensamblaje local después de que la crisis del petróleo de la década de 1970 llevó al gobierno a imponer un impuesto sobre las ventas del 60% a los automóviles con motores de más de dos litros. Posteriormente se importaron algunas coronas completamente construidas. En otros mercados, el Toyota Crown más grande también permaneció disponible.
El nombre de " Cressida " deriva del personaje principal de William Shakespeare juego 's Troilo y Crésida , inspirado por Cressida , una hembra de Troya carácter.
Dependiendo del mercado en el que se vendiera, tenía el motor carburador 4M (MX32, MX36), el motor 18R (RX30, RX32, RX35) o el motor 3T (TX30). Los modelos norteamericanos comenzaron con el motor 4M con carburador (MX32), pero a mediados de 1978 el 4M-E con inyección de combustible reemplazó a su homólogo con carburador: este fue uno de los primeros Toyotas en los EE. UU. En usar inyección de combustible . En 1979, el precio sugerido de venta al público en EE. UU. Era de 9.190 dólares estadounidenses . En Nueva Zelanda, donde se ensambló localmente y se vendió en una forma GL altamente especificada (reemplazando al Crown de 2.8 litros que se había visto afectado por altos impuestos a las ventas en motores de dos litros o más), tenía el 18Rmotor. El Cressidas del mercado australiano recibió el motor 4M de 2.6 litros, aunque en forma sin smog (cumpliendo con ADR27 ) solo produjo 79 kW (107 PS) para un desempeño relativamente relajado. [15]
Las características estándar incluían aire acondicionado, transmisión automática ( había disponible una manual de 5 velocidades ), dirección asistida, apoyabrazos en los asientos traseros, estéreo de casete AM / FM con amplificador, asientos delanteros reclinables y un desempañador de la ventana trasera. La transmisión automática era una sobremarcha de cuatro velocidades con un bloqueo de sobremarcha. Las ventanas eléctricas eran opcionales. La insonorización era extensa y el Cressida era famoso por ser uno de los coches más silenciosos de la carretera en ese momento. [ cita requerida ]
En el Reino Unido, el Cressida estaba disponible en estilos de carrocería sedán y familiar. El único motor disponible era el 18R y había un nivel de equipamiento, con la insignia De Luxe . Contrariamente a la práctica común, esto no era lo mismo que las especificaciones DX de otros automóviles Toyota, sino una versión más sofisticada del nivel de equipamiento DX. El sedán y la camioneta Toyota Carina también vendidos en el Reino Unido en este momento también fueron identificados como De Luxe (pero fueron rebautizados como DX a partir de 1980).
Todos los Cressidas sudafricanos recibieron el motor 18R de 2.0 litros y se introdujeron en noviembre de 1977. [16] El motor fue construido en Sudáfrica por la subsidiaria de Toyota Motor Assemblies. Originalmente solo estaba disponible una versión L totalmente equipada, con una versión semi-de lujo de menor precio que apareció en el primer mes de 1978. Una camioneta, la primera de Toyota en Sudáfrica, apareció en agosto de 1978. Estaba disponible en semi-lujo o tapizado de lujo completo, este último solo como automático. [dieciséis]
1978 Toyota Cressida sedán
1977 Toyota Cressida coupé
Toyota Cressida (MX32) sedán
Vagón Toyota Cressida (MX32)
Cuarta generación: Toyota Mark II (X60; 1980-1984) [ editar ]
Toyota Corona Mark II de cuarta generación (X60) | |
|---|---|
Toyota Cressida sedán (X60) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Cressida |
| Producción | Agosto de 1980 [11] - julio de 1984 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Relacionada | Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática de 4 velocidades A43DE automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.645 mm (104,1 pulgadas) |
| Longitud | 4.560–4.670 mm (180–184 pulgadas) |
| Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.120-1.280 kg (2.469-2.822 libras) |
El Mark II de cuarta generación se introdujo en 1980. Todavía tenía el distintivo de Mark II, pero muchos de los anuncios en ese momento simplemente se refieren a él como Mark II. El coupé de dos puertas ya no se ofrecía en esta generación, reemplazado por el Soarer , y la cuarta generación solo estaba disponible con cuatro puertas, ya sea como sedán, techo rígido o camioneta (comercializado principalmente como vehículo comercial en Japón). ). En el GT estaba disponible la potencia del 1G-EU , el M-TEU turboalimentado , el 5M-EU y una versión con inyección de combustible del 18R-G de doble cámara . Motores diésel de 2,2 y 2,4 litros de la familia Ltambién estaban disponibles, con turbocompresor disponible para el motor más grande. En 1982 se añadió el motor de doble leva 1G-GEU. En 1983, la transmisión automática se cambió a una de cuatro velocidades controlada electrónicamente. La versión superior "Grande" siguió estando disponible, solo en combinación con las opciones de motor más potentes.
La Van generalmente recibió motores menos potentes y tiene un equipamiento muy escaso, y era más corta que su equivalente de automóvil de pasajeros debido al uso de parachoques más compactos. [17] Esta generación Mark II incluyó vehículos comerciales, de taxi y de entrenamiento de conductores. El Mark II era común junto con el Corona , un poco más pequeño, como taxi.
El X60 Mark II introdujo el primer sistema de advertencia por voz del mundo desarrollado y ofrecido de serie. [18] En Indonesia, se vendió como Mark II con el motor DIN (105 CV JIS) 21R (RX60) de 73 kW (99 CV) a partir de finales de 1981. [19]
Cressida [ editar ]
El Cressida de segunda generación, el MX63 (sedán para los años modelo 1983 y 1984 con nuevo IRS, el modelo Wagon y eje trasero sólido es el MX62), fue un rediseño significativo de la generación anterior. Atrás quedó la versión coupé, pero un estilo de carrocería más actualizado era nuevo para el sedán y la camioneta. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyeron un motor más grande con inyección electrónica de combustible, ahora de hasta 116 hp (87 kW) a 4800 rpm en el modelo norteamericano. [20] El 5M-E alimentaría los años modelo 1981 y 1982 antes de que fuera reemplazado por el 5M-GE , un DOHC motor con una potencia sustancialmente mayor, 143 hp (107 kW) en 1983 y 1984. Todas las Cressidas norteamericanas de la serie X60 recibieron versiones del motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros, mientras que en otros mercados a menudo estaban disponibles unidades más pequeñas.
Al igual que los Camry y Corolla contemporáneos, el Cressida del mercado estadounidense tenía un interior único que se diferenciaba de otras variantes de LHD, incluidas las vendidas en las cercanías de Canadá, para satisfacer los gustos de diseño estadounidense y ciertos requisitos federales. Mientras que otros Cressidas LHD tenían esencialmente una imagen de espejo del interior RHD vendido en mercados como Japón y Australia, el interior con especificaciones de EE. UU. Tenía un volante único, una mitad inferior del tablero completamente diferente con materiales suaves al tacto más lujosos y la mayor adición de los cinturones de hombro automáticos, que no se ofrecían en ningún otro mercado. El Cressida fue el primer automóvil en ofrecer un sistema de cinturón de seguridad pasivo motorizado automático, un año antes de que entrara en vigencia el requisito legal. [21]La consola central también es diferente e incluye dos palancas tanto para el conductor como para el pasajero con calcomanías de "ELEVACIÓN PARA SALIDA DE EMERGENCIA" que están diseñadas para liberar la tensión en los cinturones de hombro automáticos cuando se bloquean como se diseñó en una colisión o una situación de parada de pánico.
En 1983, el Cressida se renovó y obtuvo una suspensión trasera independiente con eslabones semirremolque, frenos de disco ventilados traseros y el motor 5M-GE. Gran parte de esta tecnología provino del contenedor de repuestos Toyota Supra con pequeñas diferencias. Se disponía de una transmisión manual de cinco velocidades, pero los coches equipados con ella eran considerablemente más raros que las versiones automáticas. La transmisión automática A43DE controlada electrónicamente fue otra mejora con respecto a la transmisión A43DL controlada hidráulicamente anterior y tenía tres modos: Power, Normal y Economy. Esta iteración fue elogiada por su manejo, andar, interior silencioso y, sobre todo, su confiabilidad; el Cressida se estaba ganando rápidamente una reputación de propiedad excepcional.
En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 ("buque insignia" y "vehículo No. 1"; también llamado proyecto "Circle-F"), un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. . [22] [23] Esto llevó a la creación de un sedán de lujo de tamaño completo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación y terminó llamado Lexus LS .
El Cressida de 1981 para el mercado estadounidense fue el primer automóvil en venir con arneses de hombros automáticos motorizados que se envolvían alrededor de los ocupantes de los asientos delanteros cuando la puerta estaba cerrada y el encendido encendido. Todos los Cressidas del mercado estadounidense a partir de 1981 estaban equipados de esta manera.
Australia y Nueva Zelanda [ editar ]
Este modelo se ensambló nuevamente en Nueva Zelanda inicialmente solo con un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros y una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades opcional. Varios mercados recibieron diferentes carrocerías, combinando varios elementos de las variantes Mark II, Chaser y Cresta .
Después del lavado de cara de la generación media, se ofreció una especificación de grado medio similar a la línea original de un modelo en los modelos ensamblados de Nueva Zelanda con el motor de cuatro cilindros; una nueva versión superior tenía un motor de seis cilindros y dos litros, automática de cuatro velocidades y aire acondicionado, convirtiéndose en el primer Toyota fabricado en Nueva Zelanda en tener "aire" de serie. Un gran número de coches de cuatro cilindros con aire acondicionado instalado por el concesionario se vendieron a la empresa de alquiler de coches Hertz Rent A Car . Ambos motores tenían menos de dos litros para evitar los impuestos a las ventas más altos que se aplicaban a los motores más grandes en Nueva Zelanda en ese momento.
Europa [ editar ]
Este modelo también se vendió como Cressida en Europa, aunque solo en unos pocos mercados y nunca en cantidades significativas. Toyota se estaba retirando de las categorías de automóviles grandes en Europa en este momento, centrándose en los vehículos más pequeños. El Crown había sido descontinuado en muchos mercados europeos, dejando al Cressida como el Toyota más grande disponible. [24] Los Cressidas del mercado europeo generalmente estaban equipados con cuatro o seis cilindros en línea de dos litros, y el diesel de 2.2 litros era una opción popular en algunos lugares. El modelo de especificación sueca tenía sus propios controles de emisiones debido a las peculiares legislaciones de ese país; su motor 21R-U de 1972 cc produce 105 PS (77 kW) a 5200 rpm. [24]
Cazador [ editar ]
La producción cambió a X51 y X61 Chaser en 1980, con la adición de los motores 2.0 L 1G-EU (single cam) y 1G-GE (twincam) de 6 cilindros. Los estilos de carrocería ofrecidos fueron un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de 4 puertas, y ya no ofrecen el techo rígido de 2 puertas con esta generación. El nivel de equipamiento "Avante" tenía una suspensión deportiva ajustada con neumáticos Michelin . Esta generación vio un nuevo competidor de Nissan llamado Nissan Leopard con un precio de venta más bajo en comparación con el favorito del mercado japonés, el Skyline.
Quinta generación: Toyota Mark II (X70; 1984-1988) [ editar ]
Toyota Mark II de quinta generación (X70) | |
|---|---|
Toyota Cressida sedán (X70; Australia) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Cressida |
| Producción | 1984-1988 1984-1997 (vagón) |
| Montaje | Japón: Toyota, Aichi (planta de Motomachi) Indonesia: Yakarta |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Relacionada | Toyota Chaser Toyota Cresta |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidades A43DE automática 4 velocidades A340E automática 3 velocidades automática 4 velocidades manual 5 velocidades W58 manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.660 mm (104,7 pulgadas) |
| Longitud | 4.650 mm (183,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
| Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.280 kg (2.822 libras) |
Al llegar en agosto de 1984, la quinta generación abandonó el nombre "Corona" en Japón y se convirtió simplemente en el Toyota Mark II. Esta generación Mark II tuvo muchos rivales, incluido el Nissan Leopard , así como el competidor tradicional Nissan Laurel sedán. El Mark II siguió siendo muy viable para las ventas de flotas, agencias gubernamentales y servicios de taxi.
Hay dos variaciones diferentes del Mark II; el techo rígido y el sedán. Visualmente son diferentes en el exterior mientras que el interior permanece intacto. Los cambios exteriores en la versión Hardtop incluyen una nariz inclinada que requiere una nueva parrilla, un conjunto de faro más delgado que combina con la nariz inclinada, ventanas de puertas sin marco, luz trasera más delgada, guardabarros delanteros y parachoques. El panel de la carrocería tiene un estampado diferente al de la versión estándar. La versión estándar es exactamente como la MX73 Toyota Cressida. No tiene el frontal inclinado agresivo, los paneles de carrocería conservadores y las ventanas enmarcadas.
El Mark II (y sus vehículos hermanos) recibió la poderosa versión Twin Turbo del 1G de seis cilindros en línea en octubre de 1985. Este motor de 185 CV (136 kW; 182 CV) hizo que el anterior motor M-TE turboalimentado fuera superfluo y fue descontinuado. En agosto de 1986, la gama recibió un pequeño lavado de cara y algunas mejoras técnicas. El motor GLP de 1.8 litros fue reemplazado por una versión de 2 litros.
Furgoneta / furgoneta (1984-1997) [ editar ]
La camioneta X70 se produjo de 1984 a 1997 con solo algunas revisiones menores a lo largo de los años. En la mayoría de los mercados, las ventas de este vagón se detuvieron cuando se introdujo el siguiente modelo del sedán, pero continuaron vendiéndose en Japón para su uso como vehículos de reparto. Finalmente fue reemplazado por el Mark II Qualis de tracción delantera que estaba basado en el Camry Gracia .
Cressida [ editar ]
En 1984, para el año modelo 1985, Toyota presentó un nuevo Cressida. Este era el MX73 (MX72 para vagón). El motor 5M-E se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 1984, pero ganó un sensor de detonación, que detectó el preencendido y ajustó la sincronización en consecuencia cuando se usó un combustible de menor grado. Más tarde, el motor 5M-GE de doble cámara reemplazó al 5M-E. El estilo de la carrocería era completamente nuevo, más grande y más aerodinámico que las generaciones anteriores. Como su principal competidor en ese momento, el Nissan Maxima , se le dio la designación de "compacto", aunque había aumentado de tamaño. Las nuevas opciones incluidas fueron un control electrónico de amortiguador ( TEMS), Reproductor de CD, supermonitor, medidores digitales, molduras de madera estándar y controles de radio secundarios que se colocaron junto al volante para facilitar el acceso mientras se conduce.
El Cressida con especificaciones estadounidenses continuó ofreciendo un interior único que se diferenciaba de otros mercados de LHD, incluido Canadá. La principal diferencia fueron los cinturones de hombro automáticos, junto con un volante único y un diseño diferente del tablero de instrumentos.
La transmisión automática retuvo su selector Normal / Power como lo harían muchos otros Toyotas, pero más tarde en la producción, se eliminó la selección económica. En 1987, la transmisión automática se cambió al A340E que también se usaba con el motor 7M-GE y Lexus 1UZ-FE en ese momento. El modelo de 1988 no se ofreció con transmisión manual y la camioneta se suspendió en 1987. En 1988, la potencia de salida era de 161 hp (120 kW).
El distintivo Cressida también se utilizó en otros mercados de exportación con motores más pequeños. En Indonesia, el Cressida GLX-i estaba disponible con una versión de 109 CV (80 kW) del motor 1G-E de dos litros sin controles de emisiones y de baja compresión adecuada para gasolina de menor octanaje. [25] Los Cressidas vendidos en Europa tenían opciones de motor limitadas, incluido el motor turbodiésel de 2.4 litros con 86 PS (63 kW). [26]
Cazador [ editar ]
Esta serie apareció por primera vez en agosto de 1984. La serie "Avante" presentada anteriormente se convirtió en una actualización de lujo a partir de esta generación y los estilos de carrocería se redujeron nuevamente a un techo rígido de 4 puertas solamente. Las dimensiones exteriores de este automóvil eran ligeramente más pequeñas en comparación con los automóviles hermanos Mark II y Cresta , pero el Chaser estaba más orientado al rendimiento, al tiempo que mantenía las características avanzadas y el lujoso interior del Cresta. Octubre de 1985, aparecieron los vehículos Mark II / Cresta 1G-GTEU equipados con "GT twin turbo". Los frenos de disco son de mayor diámetro y ahora estaban equipados con asientos de cubo, pero la suspensión electrónica TEMS de Toyota no estaba instalada. Solo Chaser "GT twin turbo S" MT de 5 velocidades que solo hubo actualizaciones de bajo costo (solo tipos iniciales).
Cambio menor en agosto de 1986. El motor 1G-GEU recibió mejoras, mientras que el motor LPG se cambió al 3Y-PU más grande, parachoques más grandes, parrilla delantera y cambios, se hicieron esfuerzos sustanciales en el equipo. Era popular en los primeros tipos de luces traseras combinadas que se mantienen con un cambio menor. En enero de 1987 se lanzó una edición especial "Lordly", en mayo de 1987 se lanzó una edición especial "Chaser Avante". Agosto de 1987 se lanzó la edición especial "New Extra XG Chaser". En septiembre de 1987, los motores diésel 2L y 2L-T cumplían ahora con las normas de emisiones de los turismos de 1986. En enero de 1988 se lanzó la edición especial "Avante Supra" como complemento de la tercera generación de Supra.. Abril de 1988 Lanzamiento de la edición especial "con aire acondicionado automático XG adicional".
Sexta generación: Toyota Mark II (X80; 1988-1995) [ editar ]
Toyota Mark II de sexta generación (X80) | |
|---|---|
Toyota Mark II sedán (X80) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Toyota Cressida |
| Producción | 1988–1995 |
| Montaje | Japón: Toyota, Aichi (planta de Motomachi) |
| Diseñador | Tadayoshi Watanabe (1986) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop sedán |
| Relacionada | Toyota Cresta Toyota Chaser Toyota Confort |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8L 4S-Fi I4 2.4L 22R I4 2.0L 1G-FE I6 2.0L 1G-GE I6 2.0L 1G-GZE I6 Supercargador 2.0L 1G-GTE I6 Twin turbo 2.5L 1JZ-GE I6 2.5L 1JZ-GTE I6 Twin turbo 3.0L 7M-GE I6 2.4L 2L-T I4 Turbo diesel |
| Transmisión | 5 velocidades W57 W58 4 velocidades A340E A341E automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.682 mm (105,6 pulgadas) |
| Longitud | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.480 kg (3.263 libras) |
Lanzado por primera vez en agosto de 1988, el Mark II ya no era el sedán de nivel superior en las ubicaciones de Toyopet Store en Japón con la introducción del Toyota Celsior el 9 de octubre de 1989. El Cressida australiano se retiró de la venta a principios de 1993 en la serie X80 para no para competir contra el nuevo Camry-Vienta de fuselaje ancho y Lexus ES300 y LS400 . El Cressida norteamericano fue reemplazado por el primer Toyota Avalon diseñado para Estados Unidos , que se presentó como el nuevo sedán grande norteamericano de Toyota. La serie Grande G usó el motor 3.0L 7M-GE y contó con control de tracción y ABS . En 1990, 1JZ-GE y 1JZ-GTE(280 PS) se introdujo, reemplazando el 1G-GZE. El modelo GT solo estaba disponible con transmisión automática. Todos los modelos X80 de seis cilindros usaban suspensión trasera independiente , mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían ejes traseros sólidos .
Después de 1992, la serie X80 continuó produciéndose para vehículos de flotas de taxis hasta 1995, cuando Crown Comfort asumió las funciones de taxi.
Cressida [ editar ]
Toyota introdujo la cuarta generación un poco más grande del Cressida, el MX83 , en 1988 para el año modelo 1989, la última generación del Cressida en Norteamérica.
Las características estándar incluyen un nuevo y más potente motor de seis cilindros en línea 7M-GE de 3.0 litros que produce 190 hp (142 kW) a 6.000 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4.400 rpm. Al igual que con el tren motriz, la mayoría de las otras mecánicas eran versiones modificadas de las del Supra , sobre todo la nueva suspensión trasera de doble horquilla. El equipo estándar incluía ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, un volante telescópico de inclinación y una transmisión automática de cuatro velocidades. Las opciones incluían frenos antibloqueo, asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero, techo corredizo eléctrico y reproductor de CD. Las Cressidas de esta generación vendidas en Norteamérica tenían cinturones de seguridad automáticos motorizados ; nunca se ofrecieron bolsas de aire.
El Cressida fue elogiado por su conducción cómoda y silenciosa, manejo elegante de tracción trasera, alto millaje de gasolina para su clase (23 mpg [EE. UU.] Promedio según una prueba de Consumer Reports de julio de 1989) y confiabilidad estelar. Las desventajas incluyen un asiento trasero algo incómodo, una calidad de conducción que se deterioró con una carga completa de pasajeros y un maletero con solo 12.5 pies cúbicos de espacio.
El cambio más importante fue el lavado de cara de 1990 para el año modelo 1991, que trajo llantas de aleación más brillantes, una parrilla rediseñada que contiene el nuevo logotipo de Toyota "T" y controles de clima simplificados.
En el Medio Oriente, el Cressida tenía un motor 22R de 2.4 litros que producía 108 hp (81 kW) a 6,000 rpm. El otro motor disponible era el 5M de 2.8 litros , que producía 103 kW (140 PS; 138 hp) a 4.800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 3.600 rpm utilizando la gasolina con plomo disponible en la región en ese momento. . En su apogeo, el Cressida fue tan popular en el Medio Oriente que casi cada cinco de cada 10 autos era un Cressida. Esto fue popular tanto como taxi como entre los compradores privados debido a su inmensa confiabilidad, paneles de carrocería resistentes, repuestos baratos y un viaje relativamente cómodo. El Cressida se vendió hasta finales de 1995 en Oriente Medio y el Camry se posicionó inmediatamente como el sucesor.
En Australia, el Cressida se vendió desde abril de 1977 hasta febrero de 1993, cuando fue reemplazado por el Vienta (y más tarde el Avalon en el soporte de tamaño completo ).
El Cressida también jugó un papel en el diseño de los primeros modelos de Lexus , más parecido al LS 400 . Sin embargo, algunos de los conceptos compartidos y la similitud entre el Cressida y los primeros modelos de Lexus llevaron a la decisión de eventualmente descontinuar el Cressida en la mayoría de los mercados, ya que se superpondría con los vehículos vendidos bajo la marca Lexus. El rediseño de 1992 del Camry y la introducción del modelo XLE V6 ayudaron a cubrir el mercado del Cressida también, a pesar de que era un vehículo más económico y de tracción delantera, mientras que el Cressida era de gama alta y rueda trasera. -conducir.
La introducción del Toyota Avalon en el mercado estadounidense en 1995 llenó el vacío dejado por la cancelación del Toyota Cressida en 1992. El Avalon era un automóvil de tamaño completo con tracción delantera , propulsado por un motor V6 , como la tercera generación. Camry permaneció en el mercado medio, pero ahora había crecido en proporciones para ser clasificado como de tamaño medio . El Cressida era un coche de tracción trasera de tamaño medio de nivel superior con un motor de seis cilindros en línea , ya que el Camry de segunda generación del mercado medio todavía se clasificaba como un coche compacto a principios de la década de 1990. El Lexus GS , introducido en 1993, un año después de la descontinuación del Cressida, también podría considerarse un sucesor espiritual del Cressida, como un vehículo de lujo Toyota de tracción trasera de tamaño mediano con un fuerte parentesco con el Toyota Supra y también derivado de una versión abreviada del Plataforma Toyota Crown .
Séptima generación: Toyota Mark II (X90; 1992-1996) [ editar ]
Toyota Mark II de séptima generación (X90) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1992-1996 |
| Diseñador | Tadayoshi Watanabe |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de techo rígido de 4 puertas |
| Relacionada | Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8L 4S-FE gasolina I4 2.0L 1G-FE gasolina I6 2.5L 1JZ-GE gasolina I6 2.5L 1JZ-GTE biturbo gasolina I6 3.0L 2JZ-GE gasolina I6 2.4 2L-TE turbodiésel I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.750 mm (187,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.390 kg (3.064 libras) |
Un Mark II rediseñado fue lanzado en octubre de 1992, llamado serie X90. Recibió un nuevo parachoques delantero (incluida la parrilla), parachoques traseros y luces traseras y algo de peso debido principalmente a las regulaciones. El Mark II también había crecido. Bajo las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores , esta serie ya no se consideraba un "automóvil compacto". [27] [ fuente no confiable? ] Los compradores que querían un sedán que se mantuviera bajo las pautas ahora fueron atendidos por el Toyota Camry de la serie SV30 de 1990 . Toyota agregó un nuevo sedán, llamado Toyota Sceptre, con la principal diferencia en un tren motriz de tracción delantera. El estilo de esta generación mostró una similitud corporativa con el Toyota Windom, que era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Corolla Store . Se planeó que los sedanes Mark II (y los vagones y furgonetas X70) vendieran alrededor de 14,000 unidades por mes, mientras que se esperaba que los modelos hermanos Cresta y Chaser tuvieran ventas mensuales de 7000 y 6000 unidades respectivamente. [27]
La serie X90 estaba disponible en seis niveles de equipamiento diferentes. Todas las molduras venían de serie con aire acondicionado completamente automático y paneles interiores de madera de imitación. El GL base estaba disponible en estándar o automático con la opción de un motor de cuatro cilindros diesel o gasolina. El Groire, un poco más sofisticado, tenía las mismas opciones de motor y transmisión que el GL con más características estándar que su inferior. El motor diesel ahora estaba equipado con inyección electrónica de combustible y tenía menores emisiones de NO x . [27]
Los siguientes cuatro niveles de equipamiento presentaban solo motores de seis cilindros en línea de gasolina y tracción trasera o en las cuatro ruedas. El Grande estaba disponible con un 2.0L 1G-FE o 2.5L 1JZ-GE y una automática de cuatro velocidades o una manual de 5 velocidades para el Mark II Grandes equipado con 1G. Por lo demás, el Grande era idéntico al Groire en términos de opciones y equipamiento. El Grande G estaba disponible con el 1JZ mencionado anteriormente o con un 2JZ-GE de 3.0L acoplado a una transmisión automática y venía con ABS y control de tracción de serie.
El Tourer S vino con un motor 1JZ-GE, automática de 4 velocidades y varias opciones estándar (como ABS y control) o no presentes (un diferencial de deslizamiento limitado de fábrica ) en el Grande o el Grande G.
Por último, el Tourer V tenía una carrocería reforzada, suspensión deportiva y un motor 2.5 litros 1JZ-GTE de seis cilindros en línea biturbo de 280 CV (209 kW) . También vino de fábrica con control de tracción, ABS, un torsen LSD opcional y una transmisión manual opcional de 5 velocidades. El Mark II Tourer V fue una opción popular entre los sintonizadores, entusiastas y vagabundos .
El enfoque de techo rígido se utilizó en varios segmentos de los sedanes principales de Toyota al ofrecer una versión de techo rígido más exclusivo. Estos autos se ofrecieron a los consumidores que deseaban el enfoque lujoso que ofrecen el techo rígido y el sedán Toyota Crown , así como el Mark II (techo rígido de cuatro puertas), Cresta (sedán de cuatro puertas) y Chaser (techo rígido de cuatro puertas y mejoras de rendimiento). ), y el siguiente segmento en Corona y Carina , llamado Toyota Corona EXiV y Toyota Carina ED , con Toyota Corolla Ceres y Toyota Sprinter Marino.en el segmento más bajo, que se ofrecieron todos a precios reducidos y con impuestos sobre la base del tamaño de los vehículos. Las distintas versiones se vendieron en diferentes concesionarios Toyota dedicados a modelos particulares.
Octava generación: Toyota Mark II (X100; 1996-2000) [ editar ]
Toyota Mark II de octava generación (X100) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1996-2000 |
| Diseñador | Tetsuo Hattori |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de techo rígido de 4 puertas |
| Relacionada | Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.760 mm (187,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.755 mm (69,1 pulgadas) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.480 kg (3.263 libras) |
Al igual que su predecesor, el Toyota Mark II de la serie X100 estaba disponible en varios niveles de equipamiento. Una novedad para esta producción fue la introducción de la tracción total en el Grande y el Grande G, así como el uso del nuevo sistema VVTi de Toyota en sus motores. Otra novedad fue la estandarización del ABS y un nuevo sistema de control de tracción electrónico. El nivel de equipamiento Groire también se redujo para esta serie de producción.
El GL básico vino con solo el turbo-diesel de cuatro cilindros en línea 2L-TE de 2.4 litros acoplado a una automática de cuatro velocidades. Venía con características básicas como ventanas y seguros eléctricos en las puertas y aire acondicionado automático, pero las opciones más deportivas solo estaban disponibles en los modelos de nivel superior. Sin embargo, el control de tracción y el ABS estaban disponibles como opciones.
Los niveles de equipamiento Grande tenían una gran cantidad de opciones y características disponibles que no se limitaban a, pero que incluían, dirección inclinable, ABS estándar, control de tracción y AWD. El Grande base estaba propulsado por el motor 1G-FE de seis cilindros en línea de 2.0 litros acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, el 2L-TE de 2.4 litros acoplado a una automática de cuatro velocidades del GL o del 1JZ-GE de 2.5 litros, también con transmisión automática de cuatro velocidades. Nuevo para 1996 fue el Grande Four: una variante de tracción en las cuatro ruedas del Grande, fue impulsado por el 1JZ-GE y acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades que envía potencia a todas las ruedas a través de un diferencial central. Las versiones Grande G estaban disponibles con 1JZ- o 2JZ-GE y una automática de 4 velocidades. El "paquete G" incluía ungüentos de cuero para el volante y los asientos, así como los asientos delanteros eléctricos.También se ofreció un Grande G Four con el motor 1JZ, transmisión automática de 4 velocidades y tracción total.
El nivel de equipamiento Tourer es una continuación de la serie X90 tanto en el Tourer S como en el Tourer V. El Tourer S estaba propulsado por un 1JZ-GE de aspiración natural y acoplado a una automática de 4 velocidades. El Tourer V recibió algunos ajustes notables de su contraparte de la serie X90: junto con la implementación de ETCS y VVTi, el motor ahora recibió inducción forzada a través de un turbocompresor grande en lugar de dos más pequeños en una configuración paralela. Según Toyota, esto suavizó la curva de torsión permitiendo que el motor entregue más torsión a un menor RPM y con VVTi, mejoró la economía de combustible del automóvil.
Mark II Qualis (XV20; 1997-2002) [ editar ]
Para continuar ofreciendo a los clientes de Mark II la opción de comprar una camioneta en las ubicaciones de Toyopet Store , Toyota presentó el Toyota Mark II Qualis, que era casi idéntico a la camioneta basada en Camry llamada Camry Gracia. El Gracia era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Corolla Store junto al Camry.
Novena generación: Toyota Mark II (X110; 2000-2007) [ editar ]
Toyota Mark II de novena generación (X110) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Kanto Auto Works [28] |
| Producción | Octubre de 2000 - Octubre de 2004 (sedán) [28] Enero de 2002 - Junio de 2007 (camioneta) |
| Montaje | Japón: Kanegasaki, Iwate ( Kanto Auto Works ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Relacionada | Toyota Mark II Blit Toyota Verossa Lexus ES Toyota Brevis Toyota Origin |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,0 L 1G-FE gasolina I6 2,5 L 1JZ-GE gasolina I6 2,5 L 1JZ-FSE gasolina de inyección directa I6 2,5 L 1JZ-GTE gasolina turbo I6 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.780 mm (109,4 pulgadas) |
| Longitud | 4735 mm (186,4 pulgadas) (sedán) 4775 mm (188,0 pulgadas) (carro) |
| Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) (sedán) 1.760 mm (69 pulgadas) (carro) |
| Altura | 1460 mm (57,5 pulgadas) (sedán) 1485 mm (58,5 pulgadas) (carro) |
| Peso en vacío | 1.530 kg (3.373 lb) (sedán) 1.885 kg (4.156 lb) (camioneta) |
Esta última generación de Mark II albergó varias tecnologías nuevas para Toyota. El nuevo 2.5L con la designación de 1JZ-FSE es la primera aplicación de inyección directa para producción en masa en un vehículo de pasajeros Toyota. Esta versión del motor de la serie JZ cuenta con un cabezal rediseñado para optimizar el rendimiento y la economía de combustible. Junto con el 1JZ-FSE, el 1G-FE, 1JZ-GE y 1JZ-GTE están disponibles y todos con tecnología VVT-i. Esta generación de Mark II también alberga una nueva función llamada Navi AI-shift, que utiliza señales de GPS y cambia la transmisión automática a la marcha adecuada.
La serie X110 descontinuó la versión de techo rígido a favor de la versión estándar.
Durante este tiempo, Toyota ha descontinuado la placa de identificación Chaser y Cresta y ha creado Verossa. Toyota también eliminó el Tourer S y el Tourer V y en su lugar llamó a su versión más deportiva 2.5 Grande iR-S y 2.5 Grande iR-V, respectivamente. iR significa Inteligente Rápidamente. Otros modelos incluyen el 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four y el 2.0 Grande Four "paquete S", todos los cuales son su línea de lujo.
Se hicieron cambios menores en 2002. Un nuevo faro, parrilla y un parachoques rediseñado refrescan la parte delantera, mientras que un nuevo diseño de luz trasera y una nueva moldura cromada para la manija del maletero terminan la parte trasera. La introducción del grado iR de 2.0L se agregó junto con el iR-S y el iR-V. El iR-V fue el único modelo que incluyó un freno de mano (en lugar de un freno eléctrico montado en el piso) y fue el único modelo que incluyó una transmisión manual opcional R154 de 5 velocidades. El modelo G-tb se suspendió a favor del modelo iR de 2.0L. Otro modelo presentado por Toyota para el Mark II es su edición especial, Regalia, que marca el 35 aniversario de la placa de identificación del Mark II.
Mark II Blit (X110; 2002-2007) [ editar ]
El Mark II Blit fue la versión familiar del X110 Mark II. Fue introducido en enero de 2002 como reemplazo del Toyota Mark II Qualis . El Blit fue un regreso a la plataforma Mark II con tracción trasera y AWD opcional y no una versión familiar del Camry con tracción delantera . El Blit utilizó motores de seis cilindros en línea con un turbo opcional que se suspendió en mayo de 2006. Los motores utilizados eran los mismos que el modelo sedán.
El Mark II Blit era exclusivo del concesionario japonés de Toyota Toyopet Store y continuaba ofreciendo el Mark II en una camioneta.
Ventas [ editar ]
| Año del calendario | Ventas en EE. UU. |
|---|---|
| 1977 | 2.526 [29] |
| 1978 | 12,484 |
| 1979 | 11,910 |
| 1980 | 11,627 |
| 1981 | 29.583 |
| mil novecientos ochenta y dos | 37,448 |
| 1983 | 39,755 |
| 1984 | 34,456 |
| 1985 | 45.286 |
| 1986 | 42,180 |
| 1987 | 21,968 |
| 1988 | 14.035 |
| 1989 | 23,785 |
| 1990 | 12,710 |
| 1991 | 9.415 |
| 1992 | 3,528 |
| 1993 | 322 |
| 1994 | 5 |
| 1995 | 10 |
| Total | 318,596 |
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Toyota Mark II . |
- ^ "SITIO WEB GLOBAL DE TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 años de TOYOTA | Estado general de las plantas en Japón | Planta Motomachi" .
- ^ "SITIO WEB GLOBAL DE TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 años de TOYOTA | Estado general de las plantas en Japón | Filiales (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor Kyushu, Inc" .
- ^ "75 años de Toyota: Toyopet Corona Mark II (1º)" . www.toyota-global.com .
- ^ Anuncio de Toyota Mark II, www.thetruthaboutcars.com Consultado el 18 de junio de 2017
- ^ a b "Afiliados (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 21 de julio de 2014 .
- ^ Shioji, Hiromi (1995). " Producción automotriz ' Itaku': un aspecto del desarrollo de la producción de línea completa y amplia selección de Toyota en la década de 1960". Revista económica de la Universidad de Kyoto . Universidad de Kyoto. 65 (1): 28. ISSN 0023-6055 . JSTOR 43217480 .
- ^ Emslie, Robin, ed. (Septiembre de 1969). "Coches nuevos: Toyota Corona Mk. II". Espejo motorizado . Vol. 7 no. 5. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Motorpress. pag. 13.
- ^ Anuncio de Toyota Mark II de 1973 (EE. UU.), Www.productioncars.com Consultado el 18 de junio de 2017
- ^ a b Stephenson, Wayne. "Datos de producción de Cressida" . Sitio de Toyota de Stepho . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。[ Fabricación de coches adorables. Toyota se atreve a desafiar el mañana. ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Co., 1972, p. 1
- ^ a b c d Manual de identificación de vehículos Toyota . Japón: Toyota Motor Corporation - Departamento de repuestos en el extranjero. 1984. Catálogo No.97913-84.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Libro guía de vehículos de motor japonés 1978/1979]" (en japonés). 25 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 1978-10-10: 109. 0053-780025-3400. Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ Libro de guía del automóvil 1978/1979 , p. 109
- ^ Fujimoto, Akira, ed. (Enero de 1978). "Coches japoneses 1978". Título: Car Styling Quarterly . Tokio, Japón: San-ei Shobo Publishing (21): 57.
- ^ Boyce, David, ed. (1981), ¿Qué coche es ese? : en Australia y Nueva Zelanda , Adelaide, Australia: Rigby, p. 173, ISBN 0727014803
- ^ a b Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1978). "Nuevos modelos: camioneta Toyota Cressida 2000". COCHE . Vol. 22 no. 7. Sudáfrica: Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pag. 17.
- ^ "自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Libro guía japonés de vehículos de motor 1983/1984]" (en japonés). 30 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 1983-10-28: 249. 0053-830030-3400. Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ "Piezas de electrónica de desarrollo técnico" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ↑ RH (23 de noviembre de 1981). "Prueba de Laporan: Corona Mark II" [Informe de prueba]. Mobil & Motor (en indonesio). Vol. 11 no. 10. PT Informedia Indonesia. págs. 9, 61. ISSN 0047-7591 .
- ^ Hogg, Tony (ed.). "Guía del comprador de 1981". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 . No. Enero-febrero de 1981. Publicaciones CBS. pag. 123.
- ^ Stark, Harry A., ed. (1981). Anuario automotriz 1981 de Ward . Ward's Communications, Inc. pág. 27.
- ^ Mayo, Matthew E. (2006) , La solución elegante: fórmula de Toyota para dominar la innovación , Free Press, NY. pag. 43. ISBN 0-7432-9017-8 .
- ^ Dawson, Chester (2004) , Lexus: La búsqueda implacable . John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapur. pag. 4. ISBN 0-470-82110-8.
- ^ a b Haventon, Peter, ed. (1981), Alla Bilar -82 [ All Cars 1982 ] (en sueco), Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB, p. 99, ISBN 91-7274-125-2
- ^ Toyota Cressida (folleto) (en indonesio), Yakarta, Indonesia: PT Toyota-Astra Motor, 1985, p. 4
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu (19 de marzo de 1985). "Autotieto 1985" [Especificaciones del automóvil 1985]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 41 no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. Automaailma 40. ISSN 0355-4287 .
- ↑ a b c Biono, Adhi (2 de noviembre de 1992). "TMC rombak Mark II, Chaser, dan Cresta" [TMC remodela Mark II, Chaser y Cresta]. Intan Motor (en indonesio). Vol. VI no. 113. Yakarta: Yayasan Beraya Press. pag. 59. ISSN 0215-7713 .
- ^ a b "Afiliados (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 14 de febrero de 2014 .
- ^ "Ventas históricas de TMS 58-05: A" . ToyotaReference.com. 2010-10-08. Archivado desde el original el 14 de julio de 2012.
| vtmiToyota Motor Corporation | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marcas actuales |
| ||||||||||||
| Antiguas marcas |
| ||||||||||||
| Subsidiarias |
| ||||||||||||
| Afiliados |
| ||||||||||||
| Empresas conjuntas |
| ||||||||||||
| Modelos actuales |
| ||||||||||||
| Modelos descatalogados |
| ||||||||||||
| Conceptos y prototipos |
| ||||||||||||
| Deportes de motor |
| ||||||||||||
| Otro |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Categoría
Los comunes
| vtmi« Anterior - Cronología de los automóviles de carretera Toyota , mercados internacionales, 1985–2014 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ver también: Camioneta / SUV / crossover · Van / minivan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Año del calendario | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de kei | Pixis Epoch LA300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pixis espacio l575 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche subcompacto | iQ AJ10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Porte AP10 | Porte / Spade XP140 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Agya / Wigo B100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aygo AB10 | Aygo AB40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duet M100 | Passo AC10 | Passo AC30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Etios AK10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starlet P70 | Starlet P80 | Starlet P90 | Vitz / Yaris XP10 | Vitz / Yaris XP90 | Vitz / Yaris XP130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yaris XP150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Soluna L50 | Vios XP40 | Belta / Vios / Yaris sedán XP90 | Vios / Yaris sedán / Yaris Ativ XP150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tercel / Corolla II / Corsa L20 | Tercel / Corolla II / Corsa L30 | Tercel / Corolla II / Corsa L40 | Tercel / Corolla II / Corsa L50 | Platz / Yaris sedán / Echo XP10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aguamarina / Prius C XP10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprinter Carib L20 | FunCargo XP20 | Ractis XP100 | Ractis / Verso-S XP120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| bB XP30 | bB QNC2x | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corolla Rumion / Rukus E150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Corolla / Sprinter E80 | Corolla / Sprinter E90 | Corolla / Sprinter E100 | Corolla / Sprinter E110 | Corolla E120 / 130 | Corolla E140 / E150 | Corolla E170 / E180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corolla Axio E140 | Corolla Axio E160 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Allex E120 | Auris E150 | Auris E180 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corolla FX E80 | Corolla FX E90 | Corolla FX E100 | Corolla RunX E120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cynos / Paseo L40 | Cynos / Paseo L50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius XW10 | Prius XW11 | Prius XW20 | Prius XW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de lujo compacto | Altezza XE10 | Hoja E150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corona EXIV T180 | Corona EXIV T200 | Progrès XG10 | Sai AZK10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina ED ST160 | Carina ED ST180 | Carina ED ST200 | Brevis XG10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagón compacto | Corolla Van (vagón) E70 | Corolla Van (vagón) E90 | Corolla Van (camioneta) E100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corolla Fielder E120 | Corolla Fielder E140 | Corolla Fielder E160 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprinter Carib E90 | Sprinter Carib E110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altezza Gita XE10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nadia XN10 | Opa XT10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina Surf T150 | Carina Surf T170 | Caldina T190 | Caldina T210 | Caldina T240 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | Corona T150 | Corona T170 | Corona T190 | Corona T210 | Premio T240 | Premio T260 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corona EXIV T180 | Corona EXIV T200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camry Solara XV20 | Camry Solara XV30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avensis T220 | Avensis T250 | Avensis T270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camry / Vista V10 | Camry / Vista V20 | Camry / Vista V30 | Camry / Vista V40 | Camry / Vista V50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cetro / Camry XV10 | Camry XV20 | Camry XV30 | Camry XV40 | Camry XV50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windom XV10 | Windom XV20 | Windom XV30 | Aurion XV40 | Aurion XV50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X70 | Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X80 | Mark II / Chaser / Cresta X90 | Mark II / Chaser / Cresta X100 | Mark II / Verossa X110 | Mark X X120 | Mark X X130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aristo S140 | Aristo S160 | Mirai JPD10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vagón mediano | Vagón Mark II X70 | Mark II Qualis XV20 | Mark II Blit X110 | Mark X ZiO AA10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Camry Gracia XV20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de tamaño completo | Avalon XX10 | Avalon XX20 | Avalon XX30 | Avalon XX40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lexcen T1 / T2 / T3 / T4 / T5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corona S120 | Corona S130 | Corona S140 | Corona S150 | Corona S170 | Corona S180 | Corona S200 | Corona S210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corona Majesta S140 | Corona Majesta S150 | Corona Majesta S170 | Corona Majesta S180 | Corona Majesta S200 | Corona Majesta S210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celsior XF10 | Celsior XF20 | Celsior XF30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limusina | Siglo G40 | Siglo G50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche compacto deportivo | Celica A60 | Celica T160 | Celica T180 | Celica T200 | Celica T230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Curren T200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina A60 | Cavalier TJG00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina T150 | Carina T170 | Carina T190 | Carina T210 | Allion T240 | Allion T260 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carina ED T160 | Carina ED T180 | Carina ED T200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zelas AT20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | 86 ZN6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celica Supra A60 | Supra A70 | Supra A80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | Soarer Z10 | Soarer Z20 | Soarer Z30 | Soarer Z40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | MR2 W10 | MR2 W20 | MR-S W30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taxi | Corona Comfort XS10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Edición limitada | Sera EXY10 | Clásico YN86 | Origen JCG17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda / Notas |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
