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Los Toyota FA y BA eran camiones de servicio pesado introducidos en febrero de 1954. Eran versiones mejoradas de los camiones BX / FX anteriores , conservando los motores de gasolina de seis cilindros Tipo B y Tipo F de esos camiones . La primera letra del nombre del modelo indica la familia de motores instalada; en 1957 se introdujo el motor diésel Tipo D en un modelo conocido como DA . La segunda letra indicaba el tamaño del camión, con versiones más cortas de servicio mediano codificadas BC / FC / DC. Se utilizó una segunda letra "B" en las versiones de bus de este chasis. Una segunda generación de FA / DA se introdujo en 1964 y se construyó en Japón hasta 1980, cuando Hino reemplazó por completo las líneas de camiones más pesados ​​de Toyota. Sin embargo, el DA también se construyó en muchos otros países y la fabricación continuó durante la primera década del siglo XXI.

Primera generación (1954) [ editar ]

Toyota BA / FA / DA (primera generación)
Camion de bomberos en Yarina, Pucallpa - panoramio.jpg
Visión de conjunto
TipoCamión
FabricanteToyota
También llamadoToyota BC / FC / DC
Producción1954-1964
MontajePlanta de Toyota Koromo
Carrocería y chasis
ClaseCamión clase 8
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas
RelacionadaAutobuses Toyota BB / DB / FB
Tren motriz
Motor
Cronología
PredecesorToyota BX / FX
SucesorToyota DA100 / FA100

Introducidos en febrero de 1954, los modelos originales eran camiones de 4 o 4,5 toneladas (8,800 o 9,900 lb) (BA y FA respectivamente) con una distancia entre ejes de 4,150 mm (163 pulgadas). [1] Los cambios visibles con respecto a las camionetas BX y FX anteriores se limitaron principalmente a una nueva parrilla, pero el motor F de 3878 cc (236,7 pulgadas cúbicas) en la FA se actualizó, ganando diez caballos de fuerza para una potencia total de 105 PS (77 kW) a 3000 rpm. El motor Tipo B de 3386 cc (206,6 pulgadas cúbicas) del BA todavía producía 85 PS (63 kW) a 3000 rpm. En marzo se añadió el modelo BC de 2,5 toneladas (5500 lb), seguido por el FC con motor F en junio. [1] El BC y el FC tienen una distancia entre ejes de 3.000 mm (120 in) y se utilizaban a menudo como tractoras .

Toyota FA80 (1959-1961)

El FA más pesado se vendió muy bien en un mercado de camiones japonés cambiante que se estaba moviendo hacia cargas más grandes y distancias mayores. [2] En consecuencia, en septiembre de 1954 Toyota alargó el chasis del FA y lo mejoró para transportar 5 toneladas, rebautizándolo como FA5 . [1] Los BA y BC más pequeños se descontinuaron en febrero y julio de 1956. También en febrero de 1956, el FA5 se renovó con una rejilla más ancha y se equipó con una transmisión con sincronismo en la segunda a la cuarta marcha (una novedad para el segmento en Japón ) y renombrado como FA60. El nuevo nombre no reflejó un cambio en la carga útil, que se mantuvo en 5 toneladas (11.000 libras). Simultáneamente, el FC más ligero recibió cambios similares, convirtiéndose en el FC60 en el proceso. El FC60 se convirtió en el FC70 en enero de 1958, lo que refleja una mayor relación de compresión y un aumento de potencia a 110 PS (81 kW) para el motor F. Junto con una actualización de la carga útil a 3 toneladas (6,600 lb), se le cambió el nombre a FC80 en noviembre de 1959. Se mantuvo en producción hasta septiembre de 1964, cuando fue reemplazado por el FC100 de segunda generación. El FA60 se convirtió en el FA70 en enero de 1958, con la misma actualización de motor que el FC70. [3]La parte más pesada de la gama con motores F se dividió en dos en septiembre de 1959, con el FA80 y el FA90 construidos para manejar 5 o 6 toneladas (11.000 o 13.000 libras) respectivamente; estos códigos de modelo se mantuvieron nuevamente hasta que se reemplazó la primera generación.

En marzo de 1957 se introdujo el DA60 con motor diésel . El nuevo motor "D" era un diésel de seis cilindros en línea de precombustión que desplazaba 5890 cc (359 pulgadas cúbicas) y producía 110 CV (81 kW) a 2600 rpm. [4] El DA60 también impulsó a Toyota a introducir la nueva red de ventas Toyota Diesel Store , que permaneció hasta 1988 y fue el distribuidor exclusivo de los vehículos con motor diesel de Toyota en Japón. Este se convirtió en el DA70 a principios de 1958. Al igual que con los modelos con motor de gasolina, la línea diésel se dividió en el DA80 de 5 toneladas y el DA90 de 6 toneladas en septiembre de 1959. Sin embargo, a diferencia de los modelos con motor de gasolina, el 6 -toneladas diesel también recibieron un motor nuevo, más grande y más potente. El 2D desplaza 6.494 cc (396 pulgadas cúbicas) y produce 130 PS (96 kW).[3] También estaban los DA95 / FA95 de batalla larga, con 4.400 mm (170 pulgadas) entre los ejes. Algunos modelos con motor diesel llevan un sufijo "H" (como un DA90-H); esto significa un modelo con un eje trasero de dos velocidades , lo que da un total de ocho velocidades de avance.

Apariencia [ editar ]

A finales de 1959, se renovó la alineación y se cambió la parrilla para incorporar dos luces de posición amarillas. A fines de 1961 (para el año modelo 1962), la gama se renovó nuevamente, con un parabrisas curvo de una sola pieza que reemplazó a la unidad dividida anterior. Este fue el primer camión pesado de Japón con tal equipamiento. [3] Al mismo tiempo, la rejilla fue estampada directamente con letras "TOYOTA" ampliamente espaciadas en lugar de tener letras cromadas montadas en una barra roja como antes.

Camiones Cabover [ editar ]

Con las ventas de camiones con capó disminuyendo en Japón en este momento, lo que refleja las calles de la ciudad cada vez más congestionadas, Toyota desarrolló una versión con cabina de 4 toneladas (8,800 lb) con una distancia entre ejes de 3400 mm (130 pulgadas). [5] Basado en el modelo FC80 de servicio mediano, el nuevo DC80C se presentó en octubre de 1963, equipado con el motor diesel tipo D y una cabina basculante. Al igual que con los modelos con capó, el motor de seis cilindros tipo D de 5.9 litros desarrolla 110 CV (81 kW). Debido a que el motor se montó entre los asientos, el modelo de cabover solo podía llevar a dos ocupantes. [6] La DC80C inicialmente se vendió muy bien, pero los problemas con la transmisión y el chasis hicieron que pronto perdiera frente a sus competidores. [5] Al mismo tiempo que el DC80C, el motor de gasolinaTambién se introdujo el FC100C con 130 PS (96 kW). Los furgónes recibieron un lavado de cara en septiembre de 1966. [7] Los camiones cabover de 4 toneladas fueron reemplazados por el nuevo Toyota Massy Dyna en septiembre de 1969.

También había una versión de servicio pesado de 6 toneladas (13.000 libras), llamada FA115C o DA115C, según el montaje del motor. Se sientan en una distancia entre ejes de 4.300 mm (169 pulgadas) y se introdujeron en septiembre de 1964; el DA115C recibió el motor diésel 2D ampliado con 130 PS (96 kW). [8] Después de una revisión del motor en abril de 1977, este motor produjo 160 PS (118 kW) a 2800 rpm y el par aumentó a 45 kg⋅m (441 N⋅m; 325 lb⋅ft) a 1400 rpm. [9] El DA115C se mantuvo en producción hasta febrero de 1980. [8]Por lo tanto, sobrevivió a la serie FA / DA con capó que precedió. Las cabinas de carga de 6 toneladas tienen una cabina más larga para acomodar una pequeña área para dormir detrás de los asientos delanteros. También hay folletos de época de 1963/1964 que muestran un modelo de 5,5 toneladas (12.000 libras) llamado DA95C , que utiliza el motor 2D y una versión de la cabina DA115C con pequeñas ventanas adicionales inusuales que flanquean la rejilla. [3]

Segunda generación (1964) [ editar ]

Toyota FA / FC / DA (segunda generación)
Toyota DA116 sudafricano tardío
Visión de conjunto
TipoCamión
FabricanteToyota
También llamadoToyota 6000 (Australia)
Producción1964-1978
Hasta 2001 en Sudáfrica
Montaje
  • Planta de Toyota Koromo
  • Indonesia
  • Kenia
  • Sudáfrica
  • Tailandia
Carrocería y chasis
ClaseCamión clase 8
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas
RelacionadaAutobuses Toyota DB / DR
Tren motriz
Motor
  • 3.9 L F gasolina I6 (FA / FC)
  • 4.2 L 2F gasolina I6 (FA)
  • 5,9 L D diésel I6 (DA)
  • 6,5 L 2D diésel I6 (DA)
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 3.400 mm (133,9 pulgadas) (serie FC)
  • 4.100 mm (161,4 pulgadas) (serie 100/110)
  • 4.300 mm (169,3 pulgadas) (serie 115)
  • 4.500 mm (177,2 pulgadas) (serie 116) [10]
Cronología
PredecesorToyota BA / DA / FA (primera generación)

Apareciendo en septiembre de 1964, la segunda generación adoptó una nueva cabina cuadrada con faros gemelos. Las distancias entre ejes se ajustaron hacia arriba, a 4.100 y 4.300 mm (161 y 169 pulgadas). La distancia entre ejes más larga se instaló en la serie 115, las más cortas fueron las series 100 y 110. El chasis se modificó para aumentar la rigidez y se reforzó la suspensión. [11] Se aumentó el área de vidrio de la cabina y se adoptó un volante abombado por seguridad. Estos movimientos tenían la intención de hacer del camión una propuesta más capaz en las carreteras recientemente desarrolladas de Japón. [12]

En el momento de la introducción, había seis modelos principales disponibles: La serie 100 es un camión de 5 toneladas (11.000 libras), equipado con motor F o D. Las series 110 y 115 están clasificadas para 6 toneladas (13,000 lb) y recibieron el motor diésel 2D F o más grande. Un mes después de los modelos de servicio pesado, se introdujo el FC100 de 3,5 toneladas (7700 libras). La potencia de salida de los motores F y 2D era de 130 CV (96 kW) en el momento de la introducción. [6] Sin embargo, la unidad diésel ofrecía un par de torsión considerablemente mayor, a 40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lb⋅ft) frente a 30 kg⋅m (294 N⋅m; 217 lb⋅ft). [13] El motor D de 5.9 litros produce 110 PS (81 kW) y 35 kg⋅m (343 N⋅m; 253 lb⋅ft) de torque a 1200 rpm. [14] En junio de 1965, se introdujo el DA116 de 6 toneladas y distancia entre ejes extra larga.[15]

El FC100 se retiró de producción en marzo de 1974. Por esta época, la serie también fue renovada. Los nuevos modelos tienen una parrilla con cuatro aberturas centrales flanqueadas por seis aberturas a cada lado, en lugar de la anterior parrilla de siete barras. Las insignias del motor se quitaron de los guardabarros delanteros, y la escritura de identificación entre la puerta y el capó ahora dice simplemente "TOYOTA" en lugar de TOYOTA 5000 o 6000, dependiendo de la clasificación de peso. En enero de 1975, los FA con motor de gasolina cambiaron al motor 2F de 4.2 litros . En abril de 1977, el motor 2D se reacondicionó a fondo, para aumentar aún más la confiabilidad sobre los motores diesel Toyota anteriores, algo problemáticos. [dieciséis]

Camión de bomberos Toyota FA100 con motor de gasolina en Tailandia. En muchos mercados, los motores de gasolina estaban reservados para aplicaciones en las que un arranque rápido y un rendimiento sólido eran esenciales.

La producción japonesa de la segunda generación de DA / FA terminó en 1978 a favor de la marca subsidiaria Hino Motors . Sin embargo, el DA / FA también se ensambló en varios otros países, incluidos, entre otros, Indonesia, Tailandia, Kenia y Sudáfrica. En Indonesia fue apodado "Toyota Buaya" (Alligator Toyota), una referencia al capó estilo cocodrilo . [17] Las ventas en Indonesia comenzaron en 1969 bajo los auspicios de Astra International hasta la formación de la empresa conjunta Toyota Astra Motor (TAM) en 1971. TAM construyó una planta dedicada al FA / DA en 1973 y exportó kits de SKD a varios países. incluidos Nigeria y Australia. [17]Los modelos indonesios se renovaron en 1976 y los modelos posteriores al estiramiento facial se pintaron de verde musgo como estándar; continuaron en producción local hasta 1986. [17]

El ensamblaje de Kenia comenzó en 1977, mientras que los camiones de fabricación sudafricana comenzaron a utilizar motores de fabricación local en mayo de 1982. [18] La producción en Sudáfrica continuó hasta 2001, más de veinte años después de que terminara la fabricación japonesa.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "Toyota Model BA Truck: Description" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
  2. ^ "Sección 8. Debut de la corona Toyopet, un automóvil de pasajeros en toda regla: artículo 2. Desarrollo de camiones grandes, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motores diesel (a)" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2017.
  3. ^ a b c d "ト ヨ タ バ ス 、 ト ラ ッ ク な ど" [Toyota Bus, Truck, etcétera].旧車 カ タ ロ グ 博物館 [Old Car Catalog Museum] (en japonés). Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017.
  4. ^ "Camión Toyota modelo DA: descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2019.
  5. ^ a b "Camión Toyota modelo DC80C: Descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
  6. ^ a b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク 1968 年 ~ 69 年 新[ Guía de vehículos de motor japoneses 1968/1969 ] (en japonés), 15 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1968-10-25, p. 196
  7. ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 117. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019.
  8. ^ a b "Camión Toyota modelo DA115C: Descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2019.
  9. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Libro de guía del automóvil 1977/1978 ] (en japonés), 24 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1977-10-28, p. 222, 0053-770024-3400
  10. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1975 ~ 76 ] (en japonés), 22 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1975-10-31, p. 201, 0602-509072-2228
  11. ^ "Camión Toyota modelo FA100: descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018.
  12. ^ "Sección 3. Desarrollo y venta de nuevos modelos-Promoción de línea integral de productos: Tema 5. Desarrollo de nuevos camiones" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019.
  13. ^ Guía de vehículos de motor japoneses 1968/1969 , p. 197
  14. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1972—73 (en japonés), 19 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1972-10-23, p. 232
  15. ^ Base de datos de Shibusawa Shashi , p.104
  16. ^ "Sección 8. Debut de la corona Toyopet, un automóvil de pasajeros en toda regla: artículo 2. Desarrollo de camiones grandes, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motores diesel (d)" . 75 años de historia . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2019.
  17. ^ a b c "Mengenal Toyota Buaya, Pioner Truk Toyota Di Indonesia" [Conozca el Alligator Toyota; Camión pionero de Toyota en Indonesia]. Awansan.com (en indonesio). 2016-06-10. Archivado desde el original el 12 de enero de 2020.
  18. ^ "Actividades por región: África" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2019.