El motor de la serie F de Toyota era una serie de motores OHV de 6 cilindros en línea producidos por Toyota entre noviembre de 1949 y 1992. Son conocidos por su alto par de torsión a bajas velocidades del motor, bloques y culatas de hierro fundido masivos y también su alta potencia. fiabilidad. El motor F tuvo una de las series de producción más largas de cualquier motor Toyota. Todos los motores F incorporan válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje de un árbol de levas accionado por engranajes en la parte inferior del motor.
Historia
El motor se desarrolló a partir de diciembre de 1948 y era en gran parte una versión aburrida del motor Tipo B anterior. Sin embargo, Toyota incorporó las lecciones aprendidas durante la guerra, y el motor F se benefició de pistones de aleación ligera y mejor lubricación que los modelos anteriores. [1] La primera instalación del motor fue en una versión de 1949 del camión Toyota BM (llamado FM con este motor instalado), originalmente solo en unidades destinadas al mercado brasileño. El FM también estuvo disponible en el mercado japonés a partir de 1950. El motor F ganó fama como motor Land Cruiser, también se usó en una variedad de otras aplicaciones de camiones grandes, como en camiones de bomberos y los camiones Toyota FQ15 . También fue utilizado en el coche patrulla FH26 policía (basado en el RH Súper ), FS20-FS50 coches patrulla de la policía (basado en el RS20-MS50 Corona ), los fhj y FH24 camiones de bomberos (ambos basados en la HR súper) y la Ambulancia FS35 (basada en RS30 Crown) y FS45V (basada en MS40 Crown).
Revisiones del motor
F
F | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1949-1975 |
Diseño | |
Configuración | I6 |
Desplazamiento | 3,9 L (3878 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,5 pulgadas) |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) |
Índice de compresión |
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Combustión | |
Sistema de combustible | Carburados |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 70/75/93 kW (95/105/125 caballos de fuerza) |
Salida de par | 261/289 N · m (189/209 pies · lb) |
Cronología | |
Predecesor | B |
Sucesor | 2F |
El motor F es un motor de gasolina carburada de 3.9 litros, 75/93 kW (105/125 hp) que tiene una capacidad de 261/289 N · m (189/209 lb · ft) de torque a 2000 rpm ; la diferencia de potencia y par es diferente según el destino de exportación. El diseño original se inició en 1948 cuando Toyota comenzó a explorar la posibilidad de exportar sus vehículos a nivel internacional.
El bloque del motor F, el cigüeñal y el conjunto del extremo inferior se basan libremente en el motor GMC L6 OHV 235 de 1939-63 pero con una plataforma más alta (en lugar del motor Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV similar pero más pequeño), y construido debajo licencia. La culata y la cámara de combustión se derivan del motor Chevrolet L6 OHV "hornbolt", ligeramente ampliado. La idea general era que los consumidores se sentirían cómodos con el motor, ya que era un diseño familiar y tenía un historial probado. Ninguno de los extremos inferiores del motor es intercambiable con estos motores.
El motor F reemplazó al primer motor de gasolina B de 3.4 litros introducido en 1938 (que no debe confundirse con el motor diésel B de 2.9 litros introducido mucho más tarde). El primer motor B se basó en el Chevrolet Gen-1 207 inline-6 original de 1929-36 , no en el motor posterior de 1937-1963 Gen-2216, 235, etc.
Introducido por primera vez en los modelos de exportación del camión BM (FM) de 4 toneladas en noviembre de 1949 con una compresión de 6.4: 1 y 95 PS (70 kW), luego se abrió camino en el Toyota FX / FZ en septiembre de 1951. [1] [ 2] A partir de 1954 se instaló en la serie de camiones FA / FC de larga duración ; esto fue también cuando las cámaras de combustión fueron reelaboradas y la relación de compresión se incrementó, aumentando la salida a 105 PS (77 kW). [3] El autobús tipo FB también utilizó este motor, al igual que el Toyota Massy Dyna FC10. Desde 1964 hasta 1975, el camión FA100 (y sus derivados) utilizó un motor F de 130 PS (96 kW), aunque en ese momento, los camiones con motor diésel encontraron más aceptación en el mercado. Una variedad de camiones de bomberos y patrullas de carrocería especial también usaban el motor F.
En septiembre de 1973 se actualizó el motor F, a un modelo a veces denominado "F y medio" o F.5. Este sigue siendo un motor de gasolina carburado de 3.9 litros, 75/93 kW (105/125 hp), capaz de 261/289 N · m (189/209 lb · ft) de torque a 2000 rpm ; la principal diferencia entre el F y el F.5 es el sistema de lubricación. El F.5 utiliza la misma instalación y configuración de lubricación que su sucesor 2F.
2F
2F | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1975-1988 |
Diseño | |
Configuración | I6 |
Desplazamiento | 4.2 L (4230 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 94 mm (3,7 pulgadas) |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) |
Índice de compresión | 7.8: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburados |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 101 kW (135 caballos de fuerza) |
Salida de par | 271 N · m (200 pies · lb) |
Cronología | |
Predecesor | F |
Sucesor | 3F / 3F-E |
La segunda versión del motor, llamada 2F, se introdujo en 1975. Hay algunas diferencias entre la F y la 2F, es decir, un orificio más grande en la 2F, que quita un anillo de aceite y obliga al aceite a viajar a través del filtro de aceite. antes del motor.
3F / 3F-E
3F / 3F-E | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1985-1992 |
Diseño | |
Desplazamiento | 4.0 L (3955 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 94 mm (3,7 pulgadas) |
Golpe del pistón | 95 mm (3,7 pulgadas) |
Índice de compresión | 8.1: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 116 kW (155 caballos de fuerza) |
Salida de par | 303 N · m (220 pies · lb) |
Cronología | |
Predecesor | 2F |
Sucesor | 1FZ-FE |
El 3F se introdujo en 1985, pero no estuvo disponible en los Estados Unidos hasta 1988. Las diferencias con el motor 2F incluyen una culata modificada para reducir la deformación y la separación de los colectores de admisión y escape, la introducción de la inyección electrónica de combustible (EFI) en algunos mercados, un sistema de emisiones muy mejorado y un desplazamiento más pequeño como resultado de una carrera del pistón más corta. El desplazamiento disminuyó de 4,2 litros a 4 litros, pero la potencia del motor aumentó en 15 kW (20 hp) y el par motor aumentó en 14 N⋅m (10 lb⋅ft). Como resultado de estos cambios en el diseño del motor, la línea roja se incrementó, lo que permitió una banda de potencia más amplia, lo que hizo que este motor fuera mucho más adecuado para viajes en carretera.
En 1992, los motores de la serie F, después de casi 45 años, finalmente cesaron la producción. En 1993, la serie F fue reemplazada por la serie 1FZ de doble árbol de levas (DOHC) .
Debido al diseño de bajas rpm y la construcción de hierro fundido de estos motores, no es raro verlos alcanzar más de 480.000 km (300.000 millas) antes de necesitar una revisión general.
Referencias
- ^ a b "Sección 8. Debut de la corona Toyopet, un automóvil de pasajeros en toda regla: artículo 2. Desarrollo de camiones grandes, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motores diesel" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019.
- ^ "Camión Toyota modelo BX: Descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 5 de julio de 2016.
- ^ "Camión Toyota modelo BA: Descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.