La familia de motores Toyota MZ es una serie de motores de pistón V6 . La serie MZ tiene un bloque de motor de aluminio y culatas de cilindros DOHC de aleación de aluminio . Los cilindros están revestidos con hierro fundido y tienen un diseño de plataforma cerrada (sin espacio abierto entre los orificios). El motor es un diseño V6 de 60 grados. Utiliza inyección de combustible multipuerto (MFI), cuatro válvulas por cilindro , un árbol de levas fundido de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido.. La familia MZ es un motor V6 liviano con un diseño totalmente de aluminio, que utiliza piezas más livianas que los motores de bloque VZ de servicio más pesado en un esfuerzo por reducir los costos de producción, disminuir el peso del motor y disminuir el peso alternativo sin sacrificar la confiabilidad. Toyota buscó mejorar el patrón de conducción del motor (sobre el 3VZ) exactamente a 3000 rpm, ya que esa era la velocidad típica del motor para motores que circulaban por la carretera. El resultado fue una menor distorsión del cilindro junto con la disminución del peso de los conjuntos giratorios, un funcionamiento más suave a esa velocidad del motor y una mayor eficiencia del motor. [ cita requerida ]
Motor Toyota MZ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota Motor Corporation |
Producción | 1993-2014 |
Diseño | |
Configuración | V6 |
Desplazamiento | 2,5 L (2496 cc) 3,0 L (2994 cc) 3,3 L (3310 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 87,5 mm (3,44 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83 mm (3,27 pulgadas) 69,2 mm (2,72 pulgadas) |
Material de bloque | Aleación de aluminio |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sobrealimentador | Kit TRD (en algunas versiones) |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipuerto |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 194–242 caballos de fuerza (145–180 kW; 197–245 PS) |
Salida de par | 180–242 libras · pie (244–328 N · m) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Toyota VZ |
Sucesor | Motor Toyota GR |
Este motor ha sido eliminado en la mayoría de los mercados, reemplazado por variantes de la nueva serie GR .
1MZ-FE
El 1MZ-FE es un motor V6 de doble árbol de levas (DOHC) de 3,0 L (2,994 cc). El diámetro y la carrera son 87,5 mm × 83 mm (3,44 pulg. × 3,27 pulg.). La salida es de 194–201 hp (145–150 kW; 197–204 PS) a 5200–5400 rpm con 183–209 lb⋅ft (248–283 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Las clasificaciones de caballos de fuerza cayeron después de que la Sociedad de Ingenieros Automotrices implementó un nuevo sistema de medición de potencia para motores de vehículos, los motores Toyota con 87 octanos cayeron más, en comparación con los mismos motores usados por Lexus con 91 octanos. Tiene tapetas y fue diseñado para una buena economía de combustible de 19 mpg -US (12 L / 100 km; 23 mpg -imp ) ciudad y 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) autopista sin un general compensación de rendimiento. Estos motores son propensos a la gelificación del aceite. Otro nombre para el problema era "lodo de motor". [1] Hubo una demanda colectiva debido a este problema. [2] Es muy importante para la vida útil de estos motores que los cambios de aceite se realicen con regularidad.
El 1MZ-FE estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 1996. [3]
Aplicaciones:
- 1993-2002 Toyota Camry (V6)
- 1993-2003 Lexus ES 300 y Toyota Windom ( mercado interno japonés )
- 1994-2004 Toyota Avalon y 2000 Toyota Pronard (Avalon para el mercado nacional japonés)
- Toyota Harrier (mercados no estadounidenses)
- 1997-2002 Toyota Sienna
- 1997-2001 Toyota Mark II Wagon (mercado interno japonés)
- 1998-2003 Toyota Solara (V6)
- 2000-2005 Toyota Estima Toyota Tarago Toyota Previa
Toyota Racing Development ofreció un kit de sobrealimentador TRD atornillado para los modelos Camry 1997–2000, Sienna 1998–2000 y Solara modelos 1999–2000. La potencia se elevó a 242 hp (180 kW; 245 PS) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque.
El 1MZ-FE con VVT-i se utiliza en el Avalon, Highlander, Sienna y Camry. La salida es de 210 hp (157 kW; 213 PS) a 5800 rpm con 222 lb⋅ft (301 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Las primeras versiones del VVT-i 1MZ usaban un cuerpo de acelerador doble , un colector de admisión de aluminio fundido y placas de bloqueo de EGR en los colectores de escape. Las versiones posteriores utilizaron un control de acelerador electrónico / drive-by-wire.
Aplicaciones:
- 1998-2003 Lexus RX 300 (mercado de EE. UU.)
- 1999-2003 Lexus ES 300
- 2000-2004 Toyota Avalon
- 2000-2003 Toyota Highlander / Kluger
- 2001-2003 Toyota Sienna
- 2002-2008 Toyota Alphard (mercado interno japonés)
- 2003-2006 Toyota Camry (V6)
2MZ-FE
El 2MZ-FE es un motor de 2.5 L (2.496 cc) que reemplaza al 4VZ-FE como el 2.5 L V6 mundial. El diámetro y la carrera son 87,5 mm × 69,2 mm (3,44 pulg. × 2,72 pulg.). La salida es de 200 hp (149 kW; 203 PS) a 6000 rpm con un torque de 180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 4600 rpm.
Aplicaciones:
- Toyota Camry (Japón, Nueva Zelanda y algunos otros mercados no estadounidenses)
- 1996-2001 Toyota Windom (mercado interno japonés)
- 1997-2001 Toyota Mark II Qualis (mercado interno japonés)
3MZ-FE
El 3MZ-FE es una versión de 3.3 L (3310 cc). El diámetro y la carrera es de 92 mm × 83 mm (3,62 pulg. × 3,27 pulg.). La salida es de 225 hp (168 kW; 228 PS) con 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque en el Camry y 230 hp (172 kW; 233 PS) con 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque en Sienna y Highlander. También cuenta con VVT-i , ETCS-i (Sistema de control electrónico del acelerador - inteligente / DBW), entrada de plástico PA6 y mayor diámetro del cuerpo del acelerador sobre el 1MZ. El 3MZ utiliza un nuevo sensor de detonación de tipo plano, que se aparta del típico sensor de detonación de tipo resonador utilizado en los MZ anteriores. Los MZ anteriores tenían un control de detonación deficiente, o quizás hipersensibilidad al detectar la detonación, y se puede producir una pérdida de potencia de hasta 20 hp (15 kW) debido a una sincronización de encendido errática cuando se usa un octanaje inferior a 91. El nuevo sensor de detonación de tipo plano es un Diseño completamente diferente y detecta más frecuencias que el tipo de resonador tradicional. Esto proporciona a la ECU datos más precisos. Un perno atraviesa el centro del sensor de detonación, que luego une el sensor al bloque en cada banco.
Aplicaciones:
- 2004-2007 Toyota Highlander
- 2004-2008 Toyota Camry Solara (V6)
- 2004-2006 Toyota Sienna
- 2003-2006 Toyota Camry (XV30) (SE V6)
- 2005-2010 Toyota Highlander Hybrid (potencia reducida)
- 2004-2006 Lexus RX 330
- 2005-2009 Lexus RX 400h (potencia reducida)
- 2004-2006 Lexus ES 330
- 2006-2014 Mitsuoka Orochi
Ver también
- Lista de motores Toyota
- Lista de transmisiones Toyota
Referencias
- ^ "La muerte negra de los lodos" . Informes de consumidores . Sindicato de consumidores. Febrero de 2014 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
- ^ https://web.archive.org/web/20070118062627/http://oilgelsettlement.com/summary_notice.pdf
- ^ "Ganadores de los 10 mejores motores de Ward, 1995-2012" . Wards Intelligence . Ward's. Enero de 2012.