Toyota Massy Dyna

El Toyota Massy Dyna (ト ヨ タ ・ マ ッ シ ー ダ イ ナ) es un camión de servicio mediano de cuatro toneladas construido por Toyota entre 1969 y 1979. Tiene capacidad para tres.

El chasis fue desarrollado por Toyota, con la subsidiaria de Toyota Auto Body diseñando la carrocería. Hino Motors hizo el trabajo en el motor, la transmisión y el embrague. El Massy Dyna ( QC10 ) se introdujo en septiembre de 1969. ^[1] Si bien el nombre del Massy Dyna se relacionaba con el camión Toyota Dyna más pequeño , también con un diseño de motor con cabina , su mecánica era más cercana a la del DA / de cinco toneladas . Camiones FA100 . En realidad, las puertas se compartieron con los modelos de cabover de la serie DA115 más grandes. Originalmente estaba equipado con un motor diésel DQ100 Hino de seis cilindros en línea de 4507 cc , con 105 CV (77 kW). ^[2] La gasolina de 130 CV (96 kW)El motor de la serie F (3878 cc) también estaba en la alineación, un modelo que lleva el código de chasis FC10 . ^[3] La versión de gasolina se usó principalmente como camión de bomberos, ya que su alto consumo de combustible lo hacía poco interesante para los usuarios comerciales. ^[4]

El camión también estaba disponible en un modelo algo más ligero de 3,5 toneladas, así como con una distancia entre ejes más larga de 3.845 mm (151,4 pulgadas). El modelo largo recibió el código de chasis QC15 . ^[2] La versión normal tiene una distancia entre ejes de 3.445 mm (135,6 pulgadas) y una longitud total de 6.350 mm (250 pulgadas). ^[3] También había un modelo de distancia entre ejes corta, más comúnmente construido como un camión volquete, con una distancia entre ejes de 3.045 mm (119,9 pulgadas) y con el código de chasis QC12 . En 1972, el motor DQ100 se había actualizado y producía 110 CV (81 kW) a 3200 rpm. ^[5]

En marzo de 1975, el Massy Dyna se actualizó y su nombre cambió a "Toyota Massy Dyna Cargo". La capacidad se incrementó a 4.5 toneladas, mientras que el nuevo motor diesel EH100 (todavía de Hino) era de 5871 cc y ofrecía 145 PS (107 kW). La camioneta también recibió un lavado de cara muy ligero: la parrilla ahora estaba pintada de blanco en lugar de negro y los alrededores de los faros estaban ligeramente alterados. La distancia entre ejes aumentó a 4.000 mm (157,5 pulgadas), combinado con el nuevo motor, esto significó un nuevo código de chasis: EC20 . ^[6] El EC20 también tiene limpiaparabrisas triples. ^[4] También estaba el FC20 con motor de gasolina , que apareció un mes después del EC20 diésel. Esto tiene el motor 2F de 4.2 litroscon 140 PS (103 kW) a 3600 rpm. La versión de batalla corta (originalmente FC12 / QC12) ahora se llamaba EC22 / FC22. ^[7] En marzo de 1976, el Massy Dyna recibió otro ligero cambio, cuando se ensancharon los guardabarros de la cabina. Al mismo tiempo, se agregó un modelo de distancia entre ejes extra larga. ^[4] Para el momento del Salón del Automóvil de Tokio de 1979, el Massy Dyna, que nunca fue un vendedor fuerte, había sido descontinuado a favor del Ranger de Hino, subsidiaria de Toyota .

Referencias

1. "Tema 5: Desarrollo de nuevos camiones" . 75 años de Toyota . Toyota Motor Co . Consultado el 16 de enero de 2013 .
2. 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。 [ Fabricación de coches adorable. Toyota se atreve a desafiar el mañana. ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Co., 1972, p. 7
3. "Massy Dyna" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 16 de enero de 2013 .
4. Ruta ★ CERO. "【マ ッ シ ー ダ イ ナ】 ト ヨ タ 最後 の 中型 ト ラ ッ ク" [El último camión mediano de Toyota: el Massy Dyna].旧式 商用車 図 鑑 [Enciclopedia de vehículos comerciales antigua] (en japonés) . Consultado el 16 de enero de 2013 .
5. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Guía de vehículos de motor japoneses 1972-73 (en japonés), 19 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1972-10-23, p. 232
6. 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1975 ~ 76 ] (en japonés), 22 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1975-10-31, p. 200, 0602-509072-2228
7. Libro de guía del automóvil 1975 ~ 76 , p. 266