Maestro de Toyopet
El Toyopet Master , presentado en enero de 1955, [1] es un automóvil de pasajeros que fue una evolución del anterior sedán Toyota SF/RH (también conocido como Super) con una carrocería modernizada. Al igual que su predecesor, el Master tiene un chasis de camión con estructura de escalera con ejes macizos de ballesta tanto en la parte delantera como en la trasera. [2] El Master, más conservador, se vendió en paralelo con el primer Toyota Crown como una versión robusta y con un equipamiento frugal destinado al uso de taxis. [3] El Master y el Crown compartían el mismo motor de la serie R, que produce 48 CV (35 kW) en el Master. [4] Se vendió en una cadena de concesionarios Toyota Japón llamada Toyota Store ., junto al Crown más exclusivo, que fue pensado como una alternativa de compra privada al Master.
En 1955, Toyota no estaba seguro de si su suspensión helicoidal delantera independiente y las puertas traseras con bisagras traseras instaladas en el Crown no serían demasiado radicales para que el mercado de taxis las aceptara. Cuando las ventas del Crown resultaron satisfactorias, el sedán Master se suspendió en noviembre de 1956. La carrocería del Master fue construida por el subcontratista Kanto Auto Works de Toyota , al igual que con el modelo RHK Super anterior. [5] Junto con la necesidad percibida de un modelo más robusto y conservador para usuarios profesionales, Toyota también estaba interesada en proporcionar a Kanto Auto Works el trabajo de ensamblaje para compensar el hecho de que Toyota trasladara la producción del Crown completamente internamente. El gerente de proyecto, Tozo Yabuta, desarrolló rápidamente el Master utilizando una gran cantidad de piezas del RHK, y el primer prototipo se puso en marcha en marzo de 1954.[5]Un paso aparentemente retrógrado fue pasar de la transmisión de cuatro velocidades del RH a una de tres velocidades (aunque la nueva unidad estaba completamente sincronizada ), pero los compradores japoneses en ese momento asociaron la necesidad de muchas marchas con motores débiles.
El sedán Master fue reemplazado parcialmente por el Toyota Corona más pequeño en 1957, en un nuevo concesionario japonés de Toyota llamado Toyopet Store . Los paneles de la carrocería del RR Master se utilizaron en forma recortada como una forma económica y rápida de diseñar este nuevo ST10 Corona . Las instalaciones de producción del Master fueron transferidas a la Corona. [6] En 1995, Toyota revisó el enfoque de un sedán Crown de grado comercial, diseñado principalmente para el uso de taxis, e introdujo el Toyota Comfort , que todavía está en producción, con un uso prolífico en toda Asia.
La gama Toyopet Master también incluía la camioneta Masterline RR16, la camioneta Masterline RR17 y la camioneta doble Masterline RR19 posterior (con dos filas de asientos). [7] Se introdujeron en noviembre de 1955, originalmente solo como una camioneta de cabina simple y una camioneta. [1] Estos reemplazaron a los modelos comerciales SG y fueron los primeros camiones basados en automóviles en entrar en producción en Japón. [3] El chasis se construyó en la planta principal de Toyota en Aichi y luego se transportó por tierra a Kanto Auto Works en Yokosuka, donde las carrocerías se ensamblaron principalmente a mano. [8] La camioneta doble se añadió en agosto de 1956, momento en el que se actualizó el motor para proporcionar 55 CV (40 kW). [4]Para 1958, la potencia se había incrementado nuevamente, alcanzando los 58 PS (43 kW). [9] La camioneta de cabina doble fue construida por Central Motor Co., que siguió construyendo este estilo de carrocería de las generaciones sucesivas hasta diciembre de 1970. [10] La cabina doble podía acomodar a seis personas con una carga máxima de 500 kg (1100 lb) , pero estaba sujeto al impuesto más bajo aplicado a los vehículos comerciales, lo que lo hizo popular entre las empresas de construcción y similares. [8]
Los modelos comerciales de Masterline se trasladaron después de la interrupción del Master. En 1957, la camioneta ligera se modificó ligeramente y ahora estaba completamente acristalada, en lugar de tener acero prensado en las ventanas laterales traseras. [8] Los Masterline de primera generación se construyeron hasta que fueron reemplazados por una nueva generación basada en Crown en marzo de 1959, [11] para el canal de ventas de la tienda Toyota. Kanto Auto Works construyó un total de 19,400 Master y Masterline (excluyendo los RR19 construidos por Central Motors) hasta que la producción terminó en 1959. [2] También se desarrolló una versión Coronaline más pequeña para ser vendida a través de los distribuidores Toyopet.
