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Toyota Soarer
1988 Toyota Soarer 2.0GT Twin Turbo.jpg
1988 Toyota Soarer 2.0GT Twin Turbo (GZ20)
Descripción general
FabricanteToyota
También llamadoLexus SC (1991-2010)
ProducciónFebrero de 1981 a julio de 2005 (la siguiente placa de identificación de SC continuó su producción hasta julio de 2010)
Montaje
Carrocería y chasis
Clase
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
Cronología
Predecesor
Sucesor

El Toyota Soarer (en japonés :ト ヨ タ ・ ソ ア ラ, Hepburn : Toyota Soara ) es un coupé GT de lujo personal producido de 1981 a 2005 por Toyota y vendido en Japón. Estaba disponible en los dos concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Store y Toyopet Store , y debutó con la serie Z10, reemplazando al coupé Mark II exclusivo de Toyopet Store y al cupé Crown exclusivo de Toyota Store .

En 1986, se lanzó la serie Z20 Soarer, basada en la entonces nueva plataforma Supra de la serie A70 . En 1991, la serie Z30 Soarer se estrenó en Japón, mientras que su equivalente Lexus, la SC 300/400 debutó en el mercado estadounidense.

Aunque externamente idéntica a la SC, la línea Soarer de la serie Z30 ofrecía diferentes especificaciones de tren motriz y múltiples configuraciones únicas de vehículos. En 2001, Toyota introdujo un sucesor exclusivo de convertible en Japón como el Z40 serie Soarer y en otros lugares como el SC 430 . A diferencia de las series anteriores, las series Z40 Soarer y SC se basaban en un solo modelo y eran en gran medida equivalentes. En 2005, tras la introducción de Lexus en Japón, el nombre y el emblema de Soarer se interrumpieron y el modelo Z40 se convirtió en el SC 430 en común con los mercados mundiales.

En su mercado local, el Soarer era un competidor de los cupés Nissan Leopard y Mazda Cosmo , y sirvió como el " auto halo " de Toyota , introduciendo nuevas tecnologías antes de que fueran instaladas en otros productos Toyota. Todas las versiones del Soarer presentaban un emblema de león alado único (a menudo llamado erróneamente Griffin ) como logotipo en todo el vehículo.

Logotipo de Soarer

Primera generación (Z10; 1981) [ editar ]

Primera generación (Z10)
Descripción general
Producción1981-1985
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCoupé de 2 puertas
Tren motriz
Motor
  • 2,0 L 1G-UE I6
  • 2,0 L 1G-GEU I6
  • 2,0 L M-TEU I6
  • 2,8 L 5M-GEU I6
  • 3,0 L 6M-GEU I6
Transmisión
  • Manual de 5 velocidades
  • Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.660 mm (104,7 pulgadas)
Largo4.655 mm (183,3 pulgadas)
Ancho1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura1.360 mm (53,5 pulgadas)
Peso en vacío1.310 kg (2.888 libras)
1984 Toyota Soarer 2.0GT (GZ10)

El Soarer hizo su primera aparición en el Salón Internacional del Automóvil de Osaka de 1980 con el nombre "EX-8". El Toyota Soarer de la serie Z10 se fabricó entre febrero de 1981 y diciembre de 1985, con variantes DOHC I-6 de 2.0L, 2.8L o 3.0L .

En su presentación en 1981, ganó el premio al Coche del Año en Japón .

El Soarer de primera generación debutó con una configuración de tracción trasera [4] basada en el A60 Supra . Contaba con numerosos elementos tecnológicos, como un control de clima de aire acondicionado controlado por computadora con pantalla táctil ( Pantalla Electro Multi Vision , en todos los modelos excepto los modelos base que presentaban controles estándar de ventilador / calentador), velocidad digital y pantalla de tacómetro usando LED (que fueron diferenciados). entre modelos), entre otras funciones electrónicas. Debido al cumplimiento de las regulaciones japonesas sobre la dimensión externa y el desplazamiento del motor , los modelos de primera generación se clasificaron como "compactos", lo que dio a los compradores japoneses ventajas en el ahorro de impuestos.

La suspensión utilizó puntales MacPherson para la parte delantera, con un brazo de arrastre tipo IRS (suspensión trasera independiente), etiquetado con la marca Toyota PEGASUS (suspensión geométrica avanzada de ingeniería de precisión). El vehículo también vino con recordatorios de mantenimiento de autodiagnóstico .

Había varios motores diferentes disponibles.

  • GZ10 = 1G-UE, 1G-GEU
  • MZ10 = M-TEU
  • MZ11 = 5M-GEU
  • MZ12 = 6M-GEU

Los primeros modelos MZ10 con motor M-TEU eran diferentes en algunos aspectos a los MZ10 posteriores. Algunas de las diferencias se enumeran a continuación.

  • Los modelos posteriores MZ10 tenían un intercooler de agua a aire
  • Los modelos posteriores MZ10 tenían un turbo enfriado por aceite y agua (a diferencia del turbo solo enfriado por aceite en los primeros MZ10)

El modelo MZ12 estaba equipado con las siguientes características:

  • abdominales
  • Control de crucero
  • Asientos de cuero ajustables en 7 direcciones (solo para el conductor)
  • Primer automóvil Toyota con suspensión electrónica modulada (TEMS) de Toyota (1983) [5]
  • Control de clima automático digital
  • Mensajes de advertencia audibles
  • Pantalla Electro Multi Vision ( pantalla CRT ) [ cita requerida ]

Segunda generación (Z20; 1986) [ editar ]

Segunda generación (Z20)
Descripción general
ProducciónEnero de 1986 - abril de 1991
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
  • Coupé de 2 puertas (GZ20, MZ20)
  • Convertible de 2 puertas (MZ20 Aerocabin)
RelacionadosToyota Supra (A70)
Tren motriz
Motor
  • 2,0 L 1G-E I6
  • 2,0 L 1G-GE I6
  • 2,0 L 1G-FE I6
  • 2.0 L 1G-GTE I6 biturbo
  • 3.0 L 7M-GTE turboalimentado I6
Transmisión
  • R154 de 5 velocidades manual (7M-GTE)
  • W57 / W58 manual de 5 velocidades (1G-GE / GTE)
  • A340E automático de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.670 mm (105,1 pulgadas)
Largo4.675 mm (184,1 pulgadas)
Ancho1.725 mm (67,9 pulgadas) (motor de 3,0 L)
1.690 mm (66,5 pulgadas)
Altura1.335 mm (52,6 pulgadas)
Peso en vacío1.300-1.520 kg (2.866-3.351 libras)
1988-1991 Toyota Soarer coupé
Toyota Soarer AeroCabin

El Toyota Soarer de la serie Z20 se fabricó entre enero de 1986 y abril de 1991 y estuvo disponible en varias variantes. El estilo del Soarer de segunda generación es similar al de la serie X80 Cressida , Mark II , Chaser y Cresta . [4] El Soarer compartió su plataforma con la nueva serie A70 Supra .

El Z20 Soarer introdujo un sistema de visualización de información del vehículo con Electro Multi Vision y casetes de información visual. [6]

En 1986, el Toyota Soarer introdujo una primera suspensión neumática completa semiactiva controlada electrónicamente ( suspensión electrónica modulada de Toyota ) (constante de resorte, fuerza de atenuación variable). [5]

En 1988, TOM'S lanzó un paquete de modelo limitado llamado C5. El 7M-GTE del Tom's C5 Soarer experimentó mejoras de potencia similares a las del Turbo-A Supra del mismo año.

En abril de 1989, se introdujo una variante limitada de 500 unidades llamada Aerocabin. Esto vino con solo 2 asientos y un techo plegable eléctrico. El Aerocabin vino con las mismas especificaciones que el GT-Limited y solo estaba disponible con el motor 7M-GTE, transmisión automática de 4 velocidades, interior de cuero marrón y pintura perlada.

En 1988, se renovó el rostro del Soarer Z20. La parrilla y las luces traseras se rediseñaron y se hicieron cambios menores en el interior (control de clima, tablero). Aparte de eso, se mejoraron los motores:

  • 1G-GTEU 180 -> 157 kW (213 PS; 211 CV)
  • 7M-GTEU 230 -> 179 kW (243 PS; 240 CV)

A diferencia del A70 Supra, el 2.5 L biturbo 1JZ-GTE no estaba disponible para el Z20 Soarer. Sin embargo, todos los modelos construidos a partir de mayo de 1989, incluido el Aerocabin, tenían un travesaño revisado.

código de modelocódigo de chasiscalificaciónañomotortransmisiónpeso (kilogramo)turbonotas
GZ20HCMEE2.0 VZ1986.1-1987.121G-UEW57 M / T de 5 velocidades1300N / A87,1 - +10 kg
HCPEEA42DL A / T de 4 velocidades1310
HCMGE2.0 VX1986.1-1988.12W57 M / T de 5 velocidades132088,1- +20 kg
HCPGEA42DE A / T de 4 velocidades1330
HCMGK1989.1-1991.41G-FEW57 M / T de 5 velocidades1350ESC
HCPGKA42DE A / T de 4 velocidades1360
HCMVF2.0 GT1986.1-1991.41G-GEUW55 5 velocidades M / T133087,1- +10 kg, 88,1- +30 kg y ESC
HCPVFA42DE A / T de 4 velocidades134089.1- A340E A / T de 4 velocidades
HCMVZ2.0 GT-TWIN TURBO1G-GTEW57 M / T de 5 velocidades1400Twin CT-1287,1- +10 kg y ESC , 88,1- +20 kg88.1- W58 5 velocidades M / T
HCPVZA340E A / T de 4 velocidades1420
HCMZZ2.0 GT-TWIN TURBO L1988.1-1991.4W58 5 velocidades M / T1430ESC
HCPZZA340E A / T de 4 velocidades1450
MZ20HCMZZ3.0 GT1987.1-1991.47M-GTER154 M / T de 5 velocidades1490CT-2687,1- +20 kg, 88,1- + 20 kg, 89,1- +10 kg
HCPVZ1986.1-1991.4A340E A / T de 4 velocidades1470
HJPVZ3.0 GT AEROCABIN1989.4A340E A / T de 4 velocidades1610Serie limitada de 500 unidades
HCMZZ3.0 GT LIMITADO1987.1-1991.4R154 M / T de 5 velocidades152087,1- +20 kg88,1- +10 kg
HCPZZ1986.1-1991.4A340E A / T de 4 velocidades1500
MZ21HCMZZ1987.1-1991.4R154 M / T de 5 velocidades1520Suspensión de aire
HCPZZ1986.1-1991.4A340E A / T de 4 velocidades1520
ESC (opcional) = +10 kg, techo corredizo (opcional en todos los modelos excepto aerocabina) = +20 kg

Tercera generación (Z30; 1991) [ editar ]

Tercera generación (Z30)
Toyota Soarer (Z30)
Descripción general
También llamadoLexus SC (Z30)
Producción1991-2000
DiseñadorErwin Lui y Denis Campbell (1988-1989)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoCoupé de 2 puertas
RelacionadosToyota Supra (A80)
Tren motriz
Motor
  • 2.5 L 1JZ-GTE I6 turboalimentado / biturbo (JZZ30)
  • 3,0 L 2JZ-GE I6 (JZZ31)
  • 4.0 L 1UZ-FE V8 (UZZ30 / 31/32)
Transmisión
  • Manual de 5 velocidades (solo JZZ30)
  • Automática de 4 velocidades
  • A650E de 5 velocidades automática (solo UZZ)
Dimensiones
Distancia entre ejes2.690 mm (105,9 pulgadas)
Largo4.860–4.890 mm (191,3–192,5 pulgadas)
Ancho1.790–1.800 mm (70,5–70,9 pulgadas)
Altura1.330-1.350 mm (52,4-53,1 pulgadas)
Peso en vacío1.540-1.730 kg (3.395-3.814 libras)
Más información: Lexus SC (Z30)

En 1987, luego de la congelación del diseño del sedán insignia UCF10 LS 400 (Celsior) de la división Lexus , prevista para 1989, Toyota encargó a su estudio de diseño de California Calty que desarrollara un nuevo cupé de lujo. A mediados de 1991, el vehículo diseñado por el estudio debutó en Estados Unidos como Lexus SC 300/400.

Ese mismo año, Toyota presentó en Japón el Soarer de la serie Z30 de tercera generación, reemplazando a la serie Z20. El Soarer de la serie Z30 compartió la carrocería y los componentes clave con el Lexus SC, con diferentes características interiores, configuraciones de tren motriz y rendimiento mejorado.

Interior

El nuevo Soarer continuó con algunas de las características de los modelos anteriores, como la instrumentación del tablero de instrumentos digital y el control de los sistemas integrados del automóvil a través de la pantalla táctil EMV en el tablero . También fue uno de los primeros automóviles del mundo en contar con un sistema de navegación automotriz GPS de fábrica a través de CD-ROM. Esta generación del Soarer fue considerada un automóvil de lujo caro y extravagante en Japón. Era más largo y más ancho que un Crown , a la vez que acomodaba cómodamente a dos pasajeros, con solo un modesto espacio disponible para los pasajeros del asiento trasero. No cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los compradores a pagar impuestos anuales debido a su tamaño. Los motores más grandes también obligaron a los compradores japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales..

Desde su lanzamiento en 1991 hasta 2000, todos los modelos estuvieron disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades. Además, el JZZ30 Soarer, más deportivo, se podía adquirir con una transmisión manual de 5 velocidades. Todos los modelos estaban disponibles con un diferencial de detección de par Torsen . A diferencia de sus equivalentes Lexus de EE. UU., La línea Soarer de la serie Z30 nunca recibió una transmisión automática de 5 velocidades, y solo las versiones de seis cilindros recibieron motores de sincronización variable de válvulas (VVTi) en 1996.

En cuanto al estilo, el Soarer recibió solo cambios menores durante su producción de 9 años, en su mayoría externos. Los cambios externos se compartieron con los modelos Lexus de EE. UU. Los cambios fueron:

  • Serie 1, mayo de 1991 - diciembre de 1993: carrocería y estilo originales.
  • Serie 2, enero de 1994 - agosto de 1996: vidrios polarizados, parachoques delantero nuevo con rejilla inferior de una pieza, luces antiniebla que reemplazan las luces de giro, luces traseras nuevas.
  • Serie 3, agosto de 1996 - diciembre de 2000: nuevo parachoques delantero con parrilla superior, faros antiniebla ovalados, nuevos faros traseros, parachoques trasero más largo, faldones laterales estándar, alerón trasero elevado, franja de carrocería, ruedas de 16 ".

A partir de 1997, el Soarer se utilizó como un coche patrulla de alta velocidad en varias prefecturas japonesas , utilizando el ajuste 2.5GT con una transmisión manual de 5 velocidades. [ cita requerida ]

Modelos Soarer de la serie Z30 [ editar ]

ModeloAñoMotorPotencia (kW)Torque (Nm)TurboTransmisionesNotas
JZZ301991-19961JZ-GTE (2,5 L I6)280 PS (206 kW; 276 caballos de fuerza)363 N⋅m (268 libras · pie)paralelo gemelomanual ( R154 ), automático
1997–20001JZ-GTE (2,5 L I6), VVT-i378 N · m (279 libras · pie)únicomanual (R154), automático
JZZ311994-19962JZ-GE (3,0 L I6)225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza)285 N · m (210 libras · pie)ningunoautoequivalente a Lexus SC300
1997–20002JZ-GE (3,0 L I6), VVT-i169 kW (230 PS; 227 caballos de fuerza)304 N · m (224 libras · pie)ningunoautoequivalente a Lexus SC300
UZZ301991-19931UZ-FE (4.0 V8)196 kW (266 PS; 263 caballos de fuerza)353 N · m (260 libras · pie)ningunoautoequivalente a Lexus SC400
UZZ311991-19971UZ-FE (4.0 V8)191-195 kW (260-265 PS; 256-261 hp)353–363 N⋅m (260–268 libras · pie)ningunoautosuspensión de airbag, sistema de pantalla táctil / TV "EMV"
UZZ321991-19961UZ-FE (4.0 V8)autosuspensión activa, dirección en las cuatro ruedas , sistema de pantalla táctil / TV "EMV"

JZZ30 Soarer [ editar ]

El JZZ30 fue el único modelo vendido continuamente desde la introducción de la serie 30 en 1991 hasta que cesó la producción en 2000. Como el modelo más deportivo de la gama, también fue el único disponible con una transmisión manual R154. Al igual que otros modelos de la gama, había dos grados de equipamiento diferentes disponibles, el GT-T básico y el GT-TL mejor equipado, que agregaron asientos eléctricos, molduras de madera, control de crucero y ajuste del amortiguador electrónico TEMS de Toyota a la lista de características estándar.

El JZZ30 estaba propulsado por el motor turboalimentado 1JZ-GTE de 2.5 litros . Inicialmente con dos pequeños turbos idénticos funcionando juntos (a diferencia de los sistemas secuenciales de doble turbo del Supra y Mazda RX-7, por ejemplo), tenía una potencia nominal oficial de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 363 N⋅m (268 lb) ⋅ft) de torque a 4800 rpm. Esto estaba de acuerdo con el acuerdo de límite de potencia anunciado por los fabricantes japoneses, sin embargo, las salidas de potencia en el mundo real fueron algo más altas. En agosto de 1996, el motor recibió el sistema de sincronización variable de válvulas de Toyota (VVTi) y, junto con un solo turbocompresor más eficiente, produjo un par motor de rango medio y alto mucho mejor y una mejor economía de combustible. La potencia oficial se mantuvo limitada a 280 PS, aunque el par ahora era de 378 N8m (279 lb⋅ft) a 2400 rpm.

JZZ31 Soarer [ editar ]

Si bien el Lexus SC300 estuvo disponible desde el comienzo de la introducción de la nueva serie en EE. UU. En 1991, el modelo Soarer equivalente del mercado japonés, el JZZ31, no se introdujo hasta 1994, donde se comercializó como el "nuevo modelo base" Soarer. 1994 también vio la introducción del nuevo esquema de color interior negro que reemplazó el esquema de color gris utilizado en los autos de color externo azul, rojo y negro hasta finales de 1993. El JZZ31 fue el único de los dos modelos JZZ en presentar ajuste manual Asientos de cuero negro. El esquema interior negro se convirtió en el esquema interior prominente para todos los Soarers japoneses al final de la producción.

El JZZ31 estaba propulsado por el motor 2JZ-GE de 3 litros , que inicialmente tenía una potencia de 165 kW (224 PS; 221 hp) a 5.800 rpm y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Al igual que el JZZ30, el motor también recibió el sistema VVTi de Toyota en 1997, que aumentó la potencia a 169 kW (230 PS; 227 hp) a 6.000 rpm y 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 4.000 rpm y, al mismo tiempo, mejoró la economía de combustible.

Si bien el costo creciente y la desaceleración de las ventas de los modelos V8 a mediados y finales de la década de 1990 llevaron a su descontinuación, los JZZ31 y JZZ30 de seis cilindros permanecerían en producción hasta que la serie Z30 fuera reemplazada por la serie Z40 en 2001.

UZZ30 Soarer [ editar ]

El UZZ30 se introdujo en Japón como el modelo "base" de la línea de la serie 30 con motor V8. Equipado con el mismo V8 de cuatro levas de 4.0 litros que el UZZ31 / 32, se benefició en lo que respecta al rendimiento debido a su peso considerablemente más ligero. El UZZ30 usó una configuración de suspensión coilover Tokico estándar, sistema estéreo básico, columna de dirección manual y muy pocas ayudas electrónicas. Mientras que los modelos UZZ31 y UZZ32 tenían asientos de cuero con calefacción ajustados eléctricamente con memoria, los del UZZ30 estaban tapizados en terciopelo y no tenían calefacción ni memoria. El UZZ30 también vino sin techo corredizo ni limpiaparabrisas trasero. Como el automóvil era sustancialmente más liviano debido a la exclusión de todas las comodidades de lujo, se consideraba un automóvil para conductores, con buena potencia, manejo y frenado [ cita requerida ] .

El Soarer de la serie UZZ30 se utilizó como vehículo base para el Lexus SC400 (código de modelo UZZ30) exportado a los Estados Unidos, aunque para satisfacer los requisitos estadounidenses, se ofreció una amplia gama de opciones de lujo, incluidas algunas características del UZZ31, como el asiento. posición con memoria, control de tracción, techo corredizo, parasoles con luz de cortesía y ajuste electrónico de la posición de la dirección. Los Soarers japoneses locales tenían un tablero electrónico que usaba un espejo integral para mostrar los instrumentos holográficamente. Este diseño nunca se ofreció en un modelo de especificaciones de EE. UU. Esos autos venían con un diseño de tablero estándar de diales redondos y agujas encendidas similar al sedán LS400 Lexus. Mientras que la versión con volante a la izquierda del UZZ30 se fabricó durante todo el ciclo de producción de 9 años, la versión con volante a la derecha se fabricó solo de 1991 a 1993.

UZZ31 Soarer "Limited" [ editar ]

Los UZZ31 y UZZ32 Soarers fueron las versiones GT de lujo de la gama, con más características y equipamiento que el UZZ30 y los modelos de 6 cilindros, e incluso el Lexus SC300 / 400 del mercado estadounidense. El sistema de pantalla táctil EMV ( Electro Multi Vision ) que fue pionero en los Soarers Z10 y Z20 estuvo nuevamente disponible y proporcionó una pantalla con televisión, navegación GPS, diagnóstico, computadora del automóvil, cámara de marcha atrás y control táctil de todas las funciones del control de clima y audio. sistema. Este último era muy sofisticado, con procesamiento de señal digital de señal balanceada, apilador de CD de 12 discos y 7 altavoces con subwoofer.

Los tres modelos V8 fueron propulsados ​​por el aclamado V8 de 4 litros de aleación cuádruple 1UZ-FE de Toyota . Aunque tiene una potencia y un par ligeramente menores que el JZZ30 turboalimentado (191 kW (260 PS; 256 hp) a 5400 rpm, 353 N⋅m (260 lb⋅ft) a 4600 rpm) el V8, llamado 4.0GT-L era conocido por su suavidad y refinamiento. Aunque recibió una actualización menor en 1995 que mejoró la capacidad de respuesta y aumentó la potencia a 195 kW (265 PS; 261 hp) 363 N⋅m (268 lb⋅ft), la producción de los Soarers equipados con V8 terminó antes de que el motor recibiera VVTi, que aumentó sustancialmente salidas en el Lexus SC400 y otros modelos.

El UZZ31 presentaba un sistema de suspensión neumática ajustable por el conductor que tenía dos configuraciones para la altura de manejo y la rigidez del amortiguador. El aire a alta presión fue proporcionado por una bomba eléctrica montada en la parte delantera del automóvil. También se incluyeron en la serie UZZ31 una serie de características electrónicas que incluyen faros automáticos (compartidos también con el UZZ30), limpiaparabrisas sensibles a la velocidad, asientos con memoria de 2 posiciones controlados eléctricamente con calefacción como opción adicional de fábrica, columna de dirección ajustable electrónicamente con memoria, cámara de marcha atrás opcional , sistema de purificación de aire de la cabina (también compartido con el JZZ31 de 1994), TV de pantalla táctil con reproductor de CD de 12 pilas, SatNav de pantalla táctily un sistema completo de diagnóstico por computadora a bordo que se enviaría a la unidad de visualización del televisor. Al igual que el JZZ30, el UZZ31 venía con techo corredizo y limpiaparabrisas trasero opcionales.

Además, el UZZ31 podría ser "pedido especial" a Toyota Japón sin el EMV, en lugar de estar equipado con la unidad de radio / CD del UZZ30 con control de clima separado. Además, los asientos eléctricos de terciopelo de los modelos UZZ30 y JZZ30 podrían solicitarse de manera especial en lugar de los asientos eléctricos de cuero UZZ31 / UZZ32 estándar. [7] Estos coches de pedido especial tardarían solo una semana en producirse desde el momento del pedido hasta el producto terminado. No se sabe cuántos UZZ31 no EMV se fabricaron, aunque se ofrecieron desde el inicio de la producción en 1991. Estos Soarers UZZ31 no EMV son poco comunes, y solo el UZZ32 es más raro.

UZZ32 Soarer "Limitado" [ editar ]

El UZZ32 fue el mejor de la serie 30 de la línea, con todas las opciones disponibles en el UZZ31 y la adición de dirección en las cuatro ruedas y una compleja suspensión hidráulica de control activo Toyota controlada por computadora . Esto eliminó los resortes convencionales y las barras estabilizadoras (estabilizadoras) en favor de puntales hidráulicos controlados por una serie de sensores (como sensores de velocidad de guiñada, sensores G verticales, sensores de altura, sensores de velocidad de las ruedas, sensores G longitudinales y laterales) que Detecta fuerzas en curvas, aceleraciones y frenadas.

El sistema funcionó bien y proporcionó una conducción inusualmente controlada pero suave sin balanceo de la carrocería. [8] Sin embargo, el peso adicional de 110 kg (243 lb) de los componentes hidráulicos y los requisitos de potencia del sistema afectaron el rendimiento y redujeron significativamente la economía de combustible en comparación con los modelos estándar UZZ30 y UZZ31.

El automóvil era costoso de producir y cercano a los 8.000.000 de yenes en 1995, [9] costoso de comprar. Como resultado, solo se fabricaron 873 UZZ32 y suelen ser el modelo más solicitado en los mercados con volante a la derecha, como Japón, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda.

Colores [ editar ]

Los Soarers japoneses estaban disponibles en muchos colores, algunos se ofrecían continuamente a lo largo de la carrera y algunos como carreras limitadas o únicas. Estas series de colores no siempre coincidían con las ofertas equivalentes del mercado de EE. UU. En el Lexus SC. [10]

ColorCódigoObservación
Perla blanca051 (temprano)
057 (último)		1991-2000
Ónix negro2021992-2000
Plata176 (temprano)
1A0 (medio)
1C0 (último)		1991-2000
Perla de jade real (también conocida como verde azulado metálico)6M21991-1996
Perla Verde Clásica6P21996-2000
Beige Metálico4K91991-1993
Mica roja3K31991-1993
Renaissance Red (también conocido como Super Red IV)3L21994-2000
Mica azul oscuro8J51991-1996
Mica Azul Metálico8L51996-2000
Abeto plateado metálico (también conocido como verde azulado)6M31991-1993
Teal Mist Metallic (también conocido como Teal)6N11994-1995

Desde 1991 hasta 1993, los Soarers con códigos de pintura externos 8J5 y 202 vinieron con un esquema de color interior gris. Los de 6M2 estaban disponibles con esquemas interiores en gris y "abeto" (azul grisáceo). Los modelos en 3k3 pueden tener interiores grises o tostados. Los modelos con códigos de pintura 4k9, 051 (1991-1998) y 057 (1998-2000) venían con interiores de color canela exclusivamente. Del mismo modo, aquellos con código de pintura 176 y 6M3 venían con color interior de abeto exclusivamente.

A partir de 1994, un esquema interior negro reemplazó al gris (convirtiéndose en el color interior predominante entre 1998-2000). De 1994 a 2000, los automóviles con código de pintura externa 202 venían exclusivamente con el interior negro. Los modelos en 3L2 estaban disponibles con interiores negros o tostados.

En 1995, se ofreció una edición limitada con pintura Baltic Blue Metallic (752) que se compartió entre el Toyota Supra 1993-1996 y el Toyota Celica 1994-1999. Aproximadamente 199 SC300 se importaron a los EE. UU. Con este código de pintura exterior con interior solo color canela y 256 SC400.

En 1996, el color exterior 6P2 reemplazó al color exterior 6M2 y el 8L5 reemplazó al 8J5. El interior de abeto se suspendió en 1998. A partir de entonces, los modelos 1A0 y 1C0 que habían venido con interiores de abeto, cambiaron a interiores negros; y los coches 6P2 estaban disponibles con esquemas interiores negros o tostados. [11]

Cuarta generación (Z40; 2001) [ editar ]

Cuarta generación (Z40)
Lexus SC 430, similar al Soarer de la serie Z40
Descripción general
También llamadoLexus SC (Z40)
Producción2001-2005 (rebautizado en 2006 como Lexus SC)
DiseñadorSotiris Kovos [12] (1997-1998)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoConvertible de techo rígido retráctil de 2 puertas
Tren motriz
Motor4,3 L 3UZ-FE V8
Transmisión
  • Automática de 5 velocidades
  • Automática de 6 velocidades (modelo renombrado)
Dimensiones
Distancia entre ejes2.620 mm (103,1 pulgadas)
Largo4.515 mm (177,8 pulgadas)
Ancho1.825 mm (71,9 pulgadas)
Altura1.355 mm (53,3 pulgadas)
Peso en vacío1.730 kg (3.814 libras)
Más información: Lexus SC 430

El modelo Soarer de la serie 40 era en gran parte idéntico a su equivalente Lexus, vendido fuera de Japón como Lexus SC 430 desde 2001. El modelo Soarer 430SCV de la serie Z40 presentaba un techo rígido que podía plegarse en el maletero del automóvil, al estilo del Mercedes contemporáneo. Benz SL. El cupé estaba equipado con el motor V8 de 4.3 litros 3UZ-FE VVTi (sincronización variable de válvulas), como estaba disponible en el sedán de lujo Lexus LS 430. Tenía una potencia nominal de 208 kW (283 PS; 279 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) de torque. Esto permitió que el cupé acelerara desde parado a 100 km / h (62 mph) en 6 segundos. El estilo de carrocería compartido de la serie Z40 Soarer / SC 430 fue desarrollado por diseñadores de Toyota en estudios de diseño en Francia y Japón. En comparación con la serie Z30, algunos observadores generalmente consideraron la cuarta generación como un retiro en estilo visual debido a su apariencia más compacta y pesada.

Con la serie Z40 Soarer, las sinergias de diseño y producción culminaron en el desarrollo de una única configuración de diseño compartida para los modelos Soarer y Lexus, a diferencia de las generaciones anteriores. El ascenso de Lexus como la marca mundial premium de Toyota también contribuyó al enfoque del diseño en la configuración del modelo Lexus en lugar de una serie separada de cupés Soarer con la marca Toyota. El 26 de julio de 2005, Lexus se introdujo en Japón con el 2006 SC 430 TSOOH en su línea. El debut de Lexus y el SC 430 coincidió con la conclusión de las ventas de Toyota Soarer.

Referencias [ editar ]

  1. ^ http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/production/production/japan/general_status/tahara.html
  2. ^ http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/production/production/japan/general_status/motomachi.html
  3. ^ http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/production/production/japan/general_status/toyota_motor_east_japan.html
  4. ^ a b "ˇ mki v" . Intellexual.net. 2004-10-27 . Consultado el 28 de abril de 2009 .
  5. ^ a b "Desarrollo técnico - chasis" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
  6. ^ "Piezas de electrónica de desarrollo técnico" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
  7. ^ http://soarerrestorer.wix.com/soarerrestorers#!faq/c1npp Preguntas frecuentes sobre Toyota Soarer
  8. ^ "Toyota Soarer UZZ32" . Youtube . UZZ32. 2014-11-02 . Consultado el 18 de enero de 2015 .
  9. ^ http://specs.amayama.com/toyota/soarer/1995_5/
  10. ^ http://members.iinet.com.au/~stepho/colour.htm
  11. ^ "Guía de colores JZZ UZZ Soarer 1991-2000" . Soarer Wreckers International . Australia . Consultado el 4 de junio de 2014 .
  12. ^ PAUL INGRASSIA (junio de 2001). "Objeto de amor - El Lexus SC 430: otros conductores se quedan boquiabiertos, los motociclistas gruñen de aprobación y este crítico se desmaya" . Dinero inteligente . Consultado el 29 de abril de 2020 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Historia de Toyota Soarer en ateupwithmotor.com
  • La guía del motor Toyota JZ
  • 1991-2000 Toyota Soarer FAQ
  • 1991-2000 Toyota Soarer Guía de colores
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Ver también: Camioneta / SUV / crossover  · Van / minivan
TipoLos ochentaDecenio de 199020002010
Año del calendario567890123456789012345678901234
Coche de keiPixis Epoch LA300
Pixis espacio l575
Coche subcompactoiQ AJ10
Porte AP10Porte / Spade XP140
Agya / Wigo B100
Aygo AB10Aygo AB40
Duet M100Passo AC10Passo AC30
Etios AK10
Starlet P70Starlet P80Starlet P90Vitz / Yaris XP10Vitz / Yaris XP90Vitz / Yaris XP130
Yaris XP150
Soluna L50Vios XP40Belta / Vios / Yaris sedán XP90Vios / Yaris sedán / Yaris Ativ XP150
Tercel / Corolla II / Corsa L20Tercel / Corolla II / Corsa L30Tercel / Corolla II / Corsa L40Tercel / Corolla II / Corsa L50Platz / Yaris sedán / Echo XP10
Aguamarina / Prius C XP10
Sprinter Carib L20FunCargo XP20Ractis XP100Ractis / Verso-S XP120
bB XP30bB QNC2x
Corolla Rumion / Rukus E150
Auto compactoCorolla / Sprinter E80Corolla / Sprinter E90Corolla / Sprinter E100Corolla / Sprinter E110Corolla E120 / 130Corolla E140 / E150Corolla E170 / E180
Corolla Axio E140Corolla Axio E160
Allex E120Auris E150Auris E180
Corolla FX E80Corolla FX E90Corolla FX E100Corolla RunX E120
Cynos / Paseo L40Cynos / Paseo L50
Prius XW10Prius XW11Prius XW20Prius XW30
Coche de lujo compactoAltezza XE10Hoja E150
Corona EXIV T180Corona EXIV T200Progrès XG10Sai AZK10
Carina ED ST160Carina ED ST180Carina ED ST200Brevis XG10
Vagón compactoCorolla Van (vagón) E70Corolla Van (vagón) E90Corolla Van (camioneta) E100
Corolla Fielder E120Corolla Fielder E140Corolla Fielder E160
Sprinter Carib E90Sprinter Carib E110
Altezza Gita XE10
Nadia XN10Opa XT10
Carina Surf T150Carina Surf T170Caldina T190Caldina T210Caldina T240
Coche medianoCorona T150Corona T170Corona T190Corona T210Premio T240Premio T260
Corona EXIV T180Corona EXIV T200
Camry Solara XV20Camry Solara XV30
Avensis T220Avensis T250Avensis T270
Camry / Vista V10Camry / Vista V20Camry / Vista V30Camry / Vista V40Camry / Vista V50
Cetro / Camry XV10Camry XV20Camry XV30Camry XV40Camry XV50
Windom XV10Windom XV20Windom XV30Aurion XV40Aurion XV50
Mark II / Cressida /
Chaser /
Cresta X70		Mark II / Cressida /
Chaser /
Cresta X80		Mark II / Chaser /
Cresta X90		Mark II / Chaser /
Cresta X100		Mark II / Verossa X110Mark X X120Mark X X130
Aristo S140Aristo S160Mirai JPD10
Vagón medianoVagón Mark II X70Mark II Qualis XV20Mark II Blit X110Mark X ZiO AA10
Camry Gracia XV20
Coche de tamaño completoAvalon XX10Avalon XX20Avalon XX30Avalon XX40
Lexcen T1 / T2 / T3 / T4 / T5
Corona S120Corona S130Corona S140Corona S150Corona S170Corona S180Corona S200Corona S210
Corona Majesta S140Corona Majesta S150Corona Majesta S170Corona Majesta S180Corona Majesta S200Corona Majesta S210
Celsior XF10Celsior XF20Celsior XF30
LimusinaSiglo G40Siglo G50
Coche compacto deportivoCelica A60Celica T160Celica T180Celica T200Celica T230
Curren T200
Carina A60Cavalier TJG00
Carina T150Carina T170Carina T190Carina T210Allion T240Allion T260
Carina ED T160Carina ED T180Carina ED T200
Zelas AT20
Coche deportivo86 ZN6
Celica Supra A60Supra A70Supra A80
Gran turismoSoarer Z10Soarer Z20Soarer Z30Soarer Z40
Coche de turismoMR2 W10MR2 W20MR-S W30
TaxiCorona Comfort XS10
Edición limitadaSera EXY10Clásico YN86Origen JCG17
567890123456789012345678901234
Los ochentaDecenio de 199020002010
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