El Lexus SC (en japonés: レ ク サ ス ・ SC , Rekusasu SC ) es un gran turismo que fue vendido al por menor por Lexus (una división de vehículos de lujo de Toyota ) y construido entre 1991 y 2010. Cuenta con un motor delantero y tracción trasera. diseño y asientos para hasta cuatro pasajeros. El SC de primera generación debutó como el SC 400 con motor V8 en 1991, y el SC 300 con motor I6 se agregó en 1992. Ambos modelos de primera generación se produjeron hasta 2000. El modelo de segunda generación, el SC 430, entró en producción en 2001. El SC 430 presenta un diseño convertible de techo rígido y un motor V8. El SC de primera generación se diseñó en gran medida en California en Calty , y el SC de segunda generación se concibió principalmente en estudios de diseño en Europa.
Lexus SC | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lexus ( Toyota ) |
También llamado | Toyota Soarer (1991-2005) |
Producción | 1991–2010 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo Grand tourer Personal |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Toyota Soarer (Z20) |
Sucesor | Lexus LC |
En Japón, el Toyota Soarer de tercera generación relacionado , con el que el SC de primera generación originalmente compartía el diseño de carrocería y múltiples componentes, presentaba una línea separada de configuraciones de vehículos y diferentes trenes de potencia. La tercera generación Soarer coupé deportivo , en gran medida idéntica a la SC 430, fue reemplazado por su homólogo de Lexus en Japón cuando el Lexus marca débuted allí en 2005. El SC fue el único coupé en la alineación de Lexus hasta la llegada del ES C . [1] Según Lexus, la designación SC significa Sport Coupe. [2] La LC reemplazó a la alineación SC en 2017.
Primera generación (Z30; 1991)
Primera generación (Z30) | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota Soarer |
Producción | 21 de abril de 1991 a 7 de julio de 2000 [3] |
Montaje | Japón: Susono, Shizuoka ( planta Higashi Fuji ); [4] Toyota, Aichi ( planta de Motomachi ) [3] |
Diseñador | Erwin Lui y Denis Campbell (1988-1989) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Relacionados | Toyota Supra (A80) |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L 2JZ-GE I6 (SC 300) 4,0 L 1UZ-FE V8 (SC 400) |
Transmisión | A340E de 4 velocidades (1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) / A341E (1992-99 SC 400 GT-L) automática A650E de 5 velocidades automática (1998-00 SC 400) W58 de 5 velocidades manual (1992– 97 SC 300) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 105,9 pulg. (2690 mm) |
Largo | 191,3 pulg. (4.859 mm) (1992-1997) 192,5 pulg. (4.890 mm) (1998-00) |
Ancho | 70,5 pulgadas (1791 mm) (1992-1997) 70,9 pulgadas (1801 mm) (1998-00) |
Altura | 52,4 pulg. (1.331 mm) (1992–94 SC 300) 52,6 pulg. (1.336 mm) (1995–97 SC 300 y 1992–97 SC 400) 53,2 pulg. (1.351 mm) (1998-00 SC 300/400) |
Peso en vacío | 3.485 lb (1.581 kg) (1992 SC 300 manual) [5] 3.505 lb (1.590 kg) (1992 SC 300 automática) 3.604 lb (1.635 kg) (1992 SC 400) |
1991-2000
A principios de la década de 1990, [6] tras el debut de Lexus , los informes de la prensa automotriz indicaron un próximo Lexus coupé de tamaño completo para competir con otros coupés GT de lujo de otras marcas como el Mercedes-Benz CL , el Acura Legend coupé y más tarde el Acura CL. , Mazda Eunos Cosmo , Buick Riviera , Cadillac Eldorado , Lincoln Mark VIII , Jaguar XJS , Bentley Continental , Maserati Shamal / Ghibli , Ferrari 456 y BMW Serie 8 coupé. En ese momento, Toyota no tenía auténticos coupés de lujo en su gama de modelos. Un cupé complementaría el exitoso modelo insignia de Lexus, el sedán LS 400 de tracción trasera y motor V8. [6] El coupé iba a estar dirigido al mercado estadounidense, [7] y el esfuerzo de desarrollo para su diseño exterior se entregó al centro de investigación de diseño de Calty en California en 1987. [6]
El equipo de diseño de American Calty adoptó un enfoque diferente para diseñar el automóvil, [8] utilizando formas de molduras de yeso para diseñar la carrocería, [6] y trabajando en tres dimensiones en lugar del enfoque tradicional de boceto en 2-D. [6] Como lo describieron los jefes de diseño Denis Campbell y Erwin Lui, [6] el resultado fue un automóvil que se basaba en la "emoción y el sentimiento" más que en la estética lineal. El diseño resultante casi no poseía bordes rectos y produjo un coeficiente de arrastre de C d = 0.31. [6] [9] El concepto de diseño de producción de Lui fue aprobado a principios de 1989, lo que provocó que Lui fuera enviado de regreso a Japón durante 4 meses para ayudar a completar el diseño de producción. [10] Según el periodista automotriz Bill Russ, el diseño SC se consideró influyente entre los diseños automotrices de la época. [7]
La producción del Soarer comenzó en abril de 1991 en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , [3] con el Lexus SC producido junto con el Soarer en una segunda planta de Higashi Fuji en Susono, Shizuoka . [4] Los coches de Motomachi duraron hasta abril de 1997. [3] La plataforma Lexus SC se utilizó para desarrollar la próxima generación de Toyota Supra, ambos vehículos se fabricaron en la misma planta. [11]
El SC 400 debutó el 1 de junio de 1991 en los Estados Unidos como modelo de 1992. Se informó que el motor V8 1UZ-FE de 4.0 L del SC 400 , el mismo que se usa en el LS 400, costó más de 400 millones de dólares estadounidenses en investigación y desarrollo. [12] El motor se encuentra detrás de los ejes delanteros, lo que lo convierte en un vehículo de tracción trasera con motor central delantero. El SC 400 fue honrado como el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1992. También estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver desde 1992 hasta 1996.
En julio de 1992, el SC 300 , una versión de motor más pequeño del SC 400, se estrenó en los Estados Unidos. El SC 300 estaba equipado con un 3.0 L inline 6 2JZ-GE . [13] El sistema de control de tracción de Lexus , TRAC, se ofreció como una opción. [13]
El SC de primera generación duró la producción hasta el 7 de julio de 2000, más de nueve años, bastante tiempo en comparación con los otros automóviles de la década de 1990. [2] Incluso con el largo ciclo de producción del SC, solo se realizaron cambios exteriores menores. La nueva iluminación trasera y un diseño de spoiler modificado fueron parte de la actualización del vehículo de mitad de ciclo. En 1996 se agregó una parrilla delantera , junto con un parachoques delantero rediseñado, faldones laterales y paneles de balancines. El SC 400 produjo 250 hp (186 kW) / 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de 1991 a 1995. [14] Los motores originales de 1991-1997 para el SC 300 con 2JZ-GE tenían una potencia de 225 hp ( 168 kW) / 210 libras · pie (285 N · m). La potencia del SC 300 fue 5 caballos de fuerza más que el motor equivalente usado en el Toyota Supra. [15]
En 1996, el diseño del motor 1UZ-FE del SC 400 se actualizó a 260 hp (194 kW) desde 250 hp (186 kW). Estos motores se combinaron con una transmisión automática de 4 velocidades en los modelos SC 300 y SC 400. Una transmisión manual de 5 velocidades solo se ofreció en el SC 300 desde su debut hasta 1997.
A fines de la década, las ventas de SC en América del Norte comenzaron a disminuir debido a la falta de actualizaciones de diseño significativas desde la introducción del automóvil y los cambios en el mercado que llevaron a la pérdida de interés en los cupés.
En 1997 (año modelo 1998), tanto el SC 300 como el 400 se actualizaron con VVT-i y, por lo tanto, las clasificaciones se elevaron a 290 hp (216 kW) / 300 lb⋅ft (407 N⋅m) de torque para el SC 400 y 225 hp (168 kW) / 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque para el SC 300. Las pruebas realizadas en los nuevos motores mostraron una aceleración para el SC 400 durante los años 1992-1995 de 0 a 60 mph en 6.9 segundos, los años 1996-1997 en 6,7 segundos y los años 1998-2000 en 6,1 segundos. Para el SC 300, una aceleración de 0 a 60 mph en 6.8 segundos con la manual de 5 velocidades y 7.2 segundos con la automática de 4 velocidades para todos los años. [16] Esta actualización de 1997 incluyó el reemplazo de la automática de cuatro velocidades en el SC 400 por una unidad de cinco velocidades. Con el reemplazo de la unidad de cinco velocidades, esos modelos también obtuvieron un nuevo diferencial con una transmisión final de 3.27 que mejora tanto el ahorro de combustible como la velocidad máxima.
Las ventas de los modelos SC 300 y SC 400 de transmisión automática constituyeron la gran mayoría de los modelos comprados. [17] El Lexus SC 400 nunca se vendió oficialmente en las Islas Británicas , pero muchos ejemplares encontraron su camino a través del Atlántico como importaciones personales. [18]
Segunda generación (Z40; 2001)
Segunda generación (Z40) | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota Soarer (Japón, 2001-2005) |
Producción | Enero de 2001 [19] [20] - julio de 2010 [4] |
Montaje | Japón: Susono, Shizuoka ( planta Higashi Fuji ) [4] |
Diseñador | Sotiris Kovos [21] (1997-1998) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé convertible de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 4,3 L 3UZ-FE V8 |
Transmisión | A650E de 5 velocidades automática (2002–05) A761E de 6 velocidades automática (2006–10) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 103,1 pulgadas (2619 mm) |
Largo | 177,8 pulg. (4.516 mm) (2002-05) 178,5 pulg. (4.534 mm) (2006-10) |
Ancho | 72,0 pulg. (1.829 mm) |
Altura | 53,1 pulgadas (1349 mm) |
Peso en vacío | 3.840 libras (1.742 kg) |
2001-2005
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1999 , Lexus mostró su concepto Sport Coupe, un convertible con motor V8, lo que significa sus planes para un reemplazo del SC 300/400 de primera generación. [2] La versión de producción de su nuevo cupé deportivo convertible, el SC 430 , debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2000. [22] El automóvil estaba programado para salir a la venta en el segundo trimestre del año siguiente. [23] La potencia fue proporcionada por un motor V8 3UZ-FE de 4.3 L con sincronización variable de válvulas ( VVT-i ) acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades . Este motor era el mismo modelo que el del UCF30 Lexus LS . El V8 de la SC 430 podía producir 288 hp (215 kW) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de torque, lo que le permitía al cupé pasar de 0 a 60 mph en 6.2 segundos. [24]
En contraste con el modelo de la generación anterior, el Lexus SC rediseñado fue concebido como un convertible desde sus inicios. [25] El equipo de desarrollo estuvo dirigido por el ingeniero jefe Yasushi Nakagawa de 1996 a 2000. Los diseñadores de Lexus de Europa y Japón trabajaron juntos para crear un diseño optimizado. En 1997 se eligió un tema de diseño desarrollado por Sotiris Kovos, quien a cambio fue nombrado diseñador jefe. Liderados por Kovos, los diseñadores viajaron a la Costa Azul para desarrollar la forma exterior del vehículo y estudiaron la arquitectura, el estilo de vida y los puertos de la región. [23] El convertible resultante de 1998 recibió líneas de caracteres similares a los yates de la región, en contraste con las líneas de forma de onda tradicionales. [26] El perfil lateral del vehículo, producto de extensas pruebas en el túnel de viento, estaba destinado a canalizar el aire alrededor del compartimento de pasajeros a alta velocidad durante la conducción de arriba hacia abajo. Las patentes de diseño se presentaron en Japón, en la Oficina de Patentes de Japón el 14 de junio de 1999 con el número de patente 1095312. [26]
El chasis SC 430 presentaba una configuración de doble horquilla para las ruedas delanteras y traseras. [25] La plataforma del vehículo compartía elementos con el sedán deportivo GS 430 , incluida la dirección asistida de piñón y cremallera con asistencia variable. [26] Los sistemas de seguridad iban desde el control de tracción hasta el control de estabilidad del vehículo. [25] El convertible recibió una calificación de certificación de emisiones ULEV. [25]
El SC 430 presentaba un techo rígido de aluminio retráctil , interior de cuero con detalles en aluminio pulido, pantalla de navegación con panel de madera plegable y rines de aluminio de 18 pulgadas. [26] Los emblemas cromados de Lexus estaban montados en la parte posterior de los reposacabezas de los asientos delanteros. [25] El cupé tiene cuatro cinturones de seguridad y técnicamente podría acomodar a cuatro, pero el espacio en el asiento trasero es limitado. [27] El techo rígido se retrae completamente en 25 segundos. [25] Las características de lujo estándar incluyen molduras de madera Burl Walnut o Bird's Eye Maple, un sistema de sonido premium Mark Levinson , sistema de navegación basado en DVD y lavafaros. Para espacio adicional en el maletero, como opción, la SC 430 podría equiparse con neumáticos run-flat . [25]
En su lanzamiento, el SC 430 se comercializó como la "joya de Lexus" y, como el primer convertible de la marca, se pensó como una adición más ostentosa a la línea Lexus. [25] Los críticos de la revista Car and Driver elogiaron al SC 430 de 2002 como "un éxito sin reservas", llamándolo "cómodo, rápido, suave y silencioso" con "todas las virtudes que se esperan de un roadster patricio". [28]
En 2004, Lexus presentó el Lexus SC " Pebble Beach Edition", un modelo de producción limitada del SC. La edición especial SC se produjo en asociación con Pebble Beach Company y presentaba una combinación de colores exterior e interior única que cambiaba con cada año de modelo. Esta edición se ofreció para los modelos de los años 2004 a 2009. La producción de la edición Pebble Beach se limitó a diferentes unidades cada año (consulte la tabla a continuación para ver los recuentos). Cada cupé Lexus SC Pebble Beach edición exhibió: colores únicos (cambiados cada año), distintivos especiales (con el logotipo " Lone Cypress ") en los guardabarros delanteros, la consola central y las alfombrillas. Para el modelo 2006, también se incluyó un alerón trasero y llantas de aleación tipo araña. En octubre de 2009 Road & Track publicó algunas imágenes de ese año modelo. [29]
En 2004 y 2005, la Encuesta de Calidad Inicial de JD Power and Associates otorgó al SC 430 como el vehículo de lujo premium mejor clasificado. [30] [31] Kelley Blue Book otorgó al SC 430 su premio Best to Hold Value Award en 2002. [32] En junio de 2004, se exhibió una Carolina Herrera SC 430 de diseño personalizado en el Salón del Automóvil de Madrid . [33] La edición especial SC 430 CH usó un color de carrocería 'Testa di Moro', con cuero y alfombras interiores a juego, junto con logotipos de diseñadores en las ruedas y los umbrales de las puertas. [34] También se desarrolló una línea de accesorios para el vehículo.
En 2012, los presentadores de Top Gear Jeremy Clarkson y James May eligieron el Lexus SC 430 como el peor automóvil jamás construido en su película El peor automóvil de la historia del mundo . Criticaron su manejo, andar y estilo, y May calificó el andar como "absolutamente diabólico", y afirmó que un gran fabricante debería haberlo sabido mejor.
2005-2010
En 2005 para el año modelo 2006, el SC 430 se actualizó, con cambios que incluyeron llantas de aleación rediseñadas y la introducción de la capacidad Bluetooth. A finales de 2005, el SC 430 se estrenó junto con la marca Lexus en Japón; fue fabricado en el sitio de ensamblaje de Kanji (Kanto Jidosha) en Japón. [35] El SC 430 se vendió en América del Norte, Europa, Oceanía y Asia; a diferencia de su predecesor, el SC 430 se importó oficialmente a las Islas Británicas; [36] el viejo SC 400 había sido una importación gris personal popular . [18]
En 2010, se produjo un modelo final de edición especial para Japón, la edición SC 430 Eternal Jewel, limitado a 200 unidades. [37] El modelo de 2010 fue el último automóvil de cualquier fabricante importante en los Estados Unidos que se envió con una platina de casete . [38]
La producción del SC de segunda generación terminó en julio de 2010 después de nueve años de producción, pero Lexus todavía los estaba usando en el Super GT hasta que terminó la temporada 2013 . [39]
Reemplazo
En julio de 2008, Edmunds InsideLine informó que Lexus había cancelado la próxima generación de SC debido a la desaceleración de las ventas. [40] Un portavoz de la compañía no confirmó ni negó los rumores, pero calificó el informe en el posible reemplazo con la introducción del Lexus LFA como "especulación infundada". [41] Lexus anunció posteriormente la producción del modelo SC 430 para 2009, [42] y 2010.
Designado LF-LC para Lexus Future-Luxury Coupe , el concepto de vehículo de dos puertas que se estrenó en enero de 2012 en el North American International Auto Show . El estilo exterior e interior del vehículo fue creado por el centro de investigación de diseño Calty en Newport Beach , California, que previamente desarrolló el estilo exterior del cupé Lexus SC de primera generación. [43]
El LF-LC cuenta con un diseño de tren de transmisión de tracción trasera y motor delantero, que incorpora un sistema de transmisión híbrida avanzada Lexus de próxima generación. [44] El interior cuenta con un sistema de control de pantalla táctil remoto vinculado a dos pantallas de cristal líquido (LCD) que miden 310 mm (12,3 pulgadas) de ancho. [44] Se colocan pantallas táctiles del tamaño de un teléfono inteligente en los apoyabrazos de las puertas para controles adicionales. [45]
El LF-LC se produjo como un estudio de diseño para un vehículo centrado en el conductor en la dirección del Lexus Center en Japón, y el trabajo en el concepto comenzó en mayo de 2010. [43] La apariencia exterior del LF-LC se filtró inadvertidamente. por la revista Road & Track varias semanas antes de su debut programado en el salón del automóvil, cuando se publicó en YouTube una vista previa de su edición de febrero de 2012 con el LF-LC en la portada (bajo el título "¡Impresionante! Nuevo Lexus Super Coupe"). [46]
Un modelo de producción en serie inspirado en el LF-LC Concept 2012 se está desarrollando bajo el programa de desarrollo Toyota 950A. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2016, salió a la venta como Lexus LC 500 a principios de 2017, basado en la nueva plataforma modular de tracción trasera Toyota GA-L y el buque insignia LS de quinta generación. [47]
LF-LC con rejilla de husillo
Lado del LF-LC
Parte trasera del LF-LC
Deportes de motor
En 2006, el SC 430 se inscribió en la serie de carreras ( Super GT ) en la clase GT500 (autos con aproximadamente 500 caballos de fuerza ). Ampliamente modificado del coche de fábrica, el motor utilizado es una versión modificada del 3UZ-FE V8 del SC 430 que también se utilizó en el coche de carreras Toyota Supra de años anteriores.
Los nuevos autos de carrera basados en SC 430 fueron inmediatamente competitivos con el ex campeón de GT500 Juichi Wakisaka y no. 2 André Lotterer conduciendo el SC de Open Interface TOM a la victoria en la primera ronda en Suzuka, dando al SC 430 su primera victoria en su carrera de debut. [48] Juichi Wakisaka y Andre Lotterer también ganaron el campeonato de la clase GT500 durante el mismo año. En 2007, el Lexus SC reemplazó por completo a Supras en el lado de Toyota, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa ganó la carrera de la primera ronda del GT500. [49]
En 2008, un Zent Cerumo SC 430 conducido por Yuji Tachikawa y Richard Lyons ganó la carrera Fuji 500 , ronda 3 del Autobacs Super GT en Fuji Speedway . [50] En 2009, cinco SC 430 se inscribieron en las carreras de Super GT en la clase GT500, incluido el SC 430 de Petronas TOM conducido por Juichi Wakisaka y André Lotterer, junto con el Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430, y Zent Cerumo SC 430. [51]
En 2009, el SC 430 del Lexus Team Petronas TOM conducido por André Lotterer y Juichi Wakisaka fue el ganador del campeonato en la serie GT500, [52] también el SC 430 ganó en las primeras rondas del circuito de Suzuka. [53] En 2010, el SC 430 continuó en la competencia Super GT, donde el MJ Kraft SC 430 y otros Lexus Team Kraft SC 430 obtuvieron victorias en el Autobacs Super GT de 2010 en Fuji Speedway. [54] Desde 2009 hasta 2013, los SC 430 utilizaron el motor V8 RV8KG 3.4L de Toyota .
En 2012, dos años después de que terminara la producción, el 430 continuó siendo una fuerza en los deportes de motor. Es decir, en Formula Drift con el Achilles Radial Lexus SC430 impulsado por un 2JZ y pilotado por Daigo Saito . [ cita requerida ]
Ventas y producción
Datos de ventas y producción para la primera y segunda generación, basados en los datos del fabricante:
Código de chasis | Modelo no (s). | Año del calendario | Ventas totales, EE. UU. | Cifras de producción | ||
---|---|---|---|---|---|---|
SC 400 AT | SC 300 EN (MT) | Total | ||||
UZZ30 / JZZ31 | SC 400/300 | 1992 | 20,677 [55] [56] | 19,212 | 7.074 (1.601) | 27,887 [57] |
1993 | 16.075 [55] | 9.809 | 6.036 (910) | 16.755 [58] | ||
1994 | 11,929 [55] | 3.675 | 1.978 (227) | 5.880 [58] | ||
1995 | 7,906 [55] | 9,750 | 5.329 (793) | 15.872 [58] | ||
1996 | 5.047 [55] | 2,413 | 2,118 (232) | 4.763 [58] | ||
1997 | 5.041 [55] | 2,261 | 2.509 (120) | 4.890 [58] | ||
1998 | 3.009 [55] | 1,189 | 1,582 | 2.771 [58] | ||
1999 | 2.557 [55] | 905 | 1.910 | 2.815 [58] | ||
2000 | 631 [59] | 324 | 581 | 905 [58] |
Código de chasis | Modelo no (s). | Año del calendario | Ventas totales, EE. UU. | Ventas totales, Japón | Cifras de producción | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
SC 430 AT | |||||||
UZZ40 | |||||||
SC 430 | 2001 | 14.333 [60] 100 Neiman Marcus [61] | no vendido | n / A | |||
2002 | 14,462 [60] | no vendido | 25.427 [58] | ||||
2003 | 10,298 [62] | no vendido | 10,755 [58] | ||||
2004 | 9,708 [63] 400 Pebble Beach [64] | no vendido | 9,848 [58] | ||||
2005 | 8.360 [65] 600 Pebble Beach [64] | 539 [66] | 8,941 [58] | ||||
2006 | 5.847 [65] 500 Pebble Beach [64] | 1.532 [66] | 8.051 [66] | ||||
2007 | 3.927 [67] 400 Pebble Beach [64] | 872 [68] | 5.673 [69] | ||||
2008 | 1.986 [67] 360 Pebble Beach [64] | 621 [70] | 2.756 [71] | ||||
2009 | 720 [72] 300 Pebble Beach [64] | 256 [73] | 333 [74] | ||||
2010 | 328 [75] | no vendido | n / A | ||||
2011 | 18 [76] | no vendido | n / A | ||||
2012 | 2 [76] | no vendido | n / A |
Especificaciones técnicas
Especificaciones de transmisión por generación | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año (s) del modelo | N º de Modelo. | Código (s) de chasis | Tipo de motor | Código del motor | Transmisión (es) | Energía | Esfuerzo de torsión | |
1991–1995 | SC 400 | UZZ31 | 4.0 L V8 | 1UZ-FE | AT de 4 velocidades | 250 caballos de fuerza (190 kW) [57] | 260 libras · pie (350 N · m) a 4400 rpm [57] | |
1996-1997 | SC 400 | UZZ31 | 4.0 L V8 | 1UZ-FE | AT de 4 velocidades | 260 caballos de fuerza (190 kW) [58] | 270 libras · pie (370 N · m) a 4800 rpm [58] | |
1998-2001 | SC 400 | UZZ31 | 4.0 L V8 | 1UZ-FE | AT de 5 velocidades | 290 caballos de fuerza (220 kW) [58] | 300 libras · pie (410 N · m) a 4000 rpm [58] | |
1992-1997 | SC 300 | JZZ31 | 3,0 L I6 | 2JZ-GE | 4-AT / 5-MT | 225 caballos de fuerza (168 kW) [57] | 210 libras · pie (280 N · m) a 4800 rpm [57] | |
1998-2001 | SC 300 | JZZ31 | 3,0 L I6 | 2JZ-GE | AT de 4 velocidades | 225 caballos de fuerza (168 kW) [58] | 220 libras · pie (300 N · m) a 4000 rpm [58] | |
2002-2005 | SC 430 | UZZ40 | 4.3 L V8 | 3UZ-FE | AT de 5 velocidades | 300 caballos de fuerza (220 kW) [58] | 325 libras · pie (441 N · m) a 3400 rpm [58] | |
2006–2010 | SC 430 | UZZ40 | 4.3 L V8 | 3UZ-FE | AT de 6 velocidades | 288 caballos de fuerza (215 kW) [77] | 317 libras · pie (430 N · m) a 3400 rpm [77] |
Referencias
Notas
- ^ Higgins, Adrian. "Lexus SC430 - Lexus 4.3 Coupe" . Autotrader . Consultado el 3 de julio de 2009 .
- ^ a b c Informe de espionaje de Detroit . Mecánica popular . Revistas Hearst. Febrero de 2000 . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d "Planta Motomachi" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 3 de julio de 2014 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página de preguntas frecuentes de Soarer para el Lexus Soarer Club de Australia
- Lexus SC en Curlie - enlaces adicionales