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| Fundado | 1926 |
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| Difunto | 1934 |
| Sede | , |
| Gente clave | Jean-Albert Grégoire Pierre Fenaille |
| Productos | Automóviles |
Tracta fue un fabricante de automóviles francés con sede en Asnières , Seine, que estuvo activo entre 1926 y 1934. [1] Fueron pioneros en los vehículos de tracción delantera .
El negocio
El negocio fue dirigido y los coches fueron diseñados por el ingeniero Jean-Albert Grégoire , que controlaba el negocio, con el apoyo económico de su amigo Pierre Fenaille. [2]
Los coches
Los coches se construyeron inicialmente en pequeñas cantidades para uso en competición, pero se exhibieron y se ofrecieron para uso en carretera en el Salón del Automóvil de París de 1927 . [3] Se utilizó un sistema de rueda delantera de la unidad con Tracta patentado de Grégoire junta homocinética y deslizamiento suspensión delantera independiente pilar y un eje rígido con muelles de hoja de cuartos de elíptica en la parte trasera. Los motores de 1100, 1200, 1500 y 1600 cc fabricados por SCAP estaban disponibles con sobrealimentador Cozette opcional . Se afirmó que el automóvil de 1500 cc alcanzaba las 80 mph. [4]
Los primeros coches se fabricaron en un taller de Versalles, pero Grégoire pronto se trasladó a una pequeña fábrica en Asnières . Después de que se fabricaron alrededor de 140 automóviles, se produjo un cambio de motores con unidades más grandes de seis cilindros y 2.7 litros de Continental y de 3 y 3.3 litros de Hotchkiss instaladas en automóviles de carretera coupé y berlina.
Competencia
Tres coches compitieron en la carrera de las 24 horas de Le Mans de 1928 , incluido uno conducido por Grégoire (en asociación con) él mismo. Los tres terminaron, aunque bien en el campo. Tracta regresó a Le Mans en 1929 , ahora con cuatro autos, tres con motores de cuatro tiempos de 4 cilindros sobrealimentados y un cuarto con un motor experimental de dos tiempos diseñado por el ingeniero Cozette (quien en ese momento era más conocido como diseñador de sobrealimentadores). [2] Solo dos de los Tractas que compitieron en 1929 completaron la carrera, el auto experimental de dos tiempos se retiró después de 43 vueltas. [2] En 1930, solo dos Tractas aparecían en Le Mans, pero ambos terminaron.
El final
La empresa no logró ganar dinero con la fabricación de automóviles y la producción se detuvo en 1934. [1] Grégoire mantuvo la fábrica en Asnières y la utilizó para su propio trabajo de diseño e ingeniería. Lo usaría para el chasis y el motor de su "Cabriolet deportivo" a mediados de la década de 1950, luego de su enconada ruptura con Hotchkiss por el técnicamente aventurero pero comercialmente desastroso Hotchkiss Grégoire .
Más allá
En 1955, Grégoire presentó un intrigante prototipo deportivo Cabriolet, con carrocería de Chapron , tracción delantera y un motor bóxer ohv sobrealimentado de 2188 cc por delante de las ruedas delanteras. Solo se fabricaron cuatro coches. [5] En términos mecánicos, el automóvil se basaba estrechamente en el automóvil que Grégoire había desarrollado para Hotchkiss a fines de la década de 1940, pero presentaba una nueva y elegante carrocería de dos puertas, construida por Chapron . [6]
No está claro qué tan seriamente Grégoire contempló vender los Cabriolets deportivos exhibidos en la década de 1950, pero proporcionaron un escaparate impresionante para su filosofía y talento de ingeniería. El coche se describe generalmente como Grégoire Sports Cabriolet. [6] Sin embargo, Grégoire había conservado los derechos sobre el nombre Tracta. [6] Dos de los deportivos descapotables producidos aparecieron en octubre de 1956 en el 43 ° Salón del Automóvil de París : uno se exhibió en el stand de Henri Chapron y el otro en un pequeño soporte contra la pared, junto al de la compañía británica AC . y la identificada con el nombre "Grégoire (Tracta)". [6] El automóvil fue catalogado por el fabricante en 1956 a un precio de 3.500.000 francos, o algo más que los 2.869.000 francos cotizados en ese momento para el Facel Vega FVS, mucho más grande y potente . [7]
Referencias
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- ↑ a b Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO . ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón [octubre] 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: página 80.2006.
- ^ Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 564.
- ^ Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ "Instantánea de 1961: Gregoire Sports Cabriolet" . Curbside Classic . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1957 (salón [París, octubre de 1956]) . París: Historia y colecciones. Nr. 5: Páginas 5, 7 y 40. 1997.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1957 (salón [París, octubre de 1956]) . París: Historia y colecciones. Nr. 5: Páginas 36 y 40, 1997.
Galería
1929 Tracta A, ganador de la clase y séptimo total en la carrera de 24 horas en Le Mans, 1929
1929 Tracta A Le Mans (trasero)
1929 Tracta A Le Mans: motor SCAP de 4 cilindros, 995 cc, 45 hp
1929 Tracta A Le Mans: eje delantero patentado por Grégoire con tracción delantera
