El uso de semáforos para controlar el movimiento del tráfico difiere regional e internacionalmente en ciertos aspectos. Este artículo describe algunas de estas características no universales. Tenga en cuenta que la fase de color comúnmente conocida como "amarillo" se denomina a menudo, especialmente en el uso oficial, como "ámbar"; para mantener la coherencia, este artículo utiliza "amarillo" en todas partes.
Señales intermitentes
En los Estados Unidos y Canadá, una luz roja intermitente equivale a una señal de alto . En los Estados Unidos, Canadá, Brasil y Australia, el amarillo intermitente no requiere que el tráfico se detenga, pero los conductores deben tener cuidado ya que el tráfico contrario puede entrar en la intersección después de detenerse. Esto se puede utilizar cuando hay un mal funcionamiento de las señales, o bien entrada la noche cuando hay poco tráfico. Se puede usar una sola luz intermitente de cuatro direcciones que muestre solo un color en cada dirección en las intersecciones donde no se necesita una operación completa de tres colores, pero las señales de alto o ceder el paso por sí solas no han tenido un desempeño de seguridad aceptable. Se muestran luces amarillas en la carretera principal para resaltar la intersección e informar a los conductores de la necesidad de precaución. Las luces rojas complementan las señales de alto en los accesos a las carreteras laterales. Las luces rojas intermitentes en todos los sentidos pueden complementar el control de parada en todos los sentidos, pero las regulaciones de los Estados Unidos prohíben las señales amarillas en todos los sentidos. En Canadá, una luz amarilla intermitente en una intersección que de otro modo tendría señales de tráfico indica que las señales de tráfico no funcionan correctamente. En este caso, todos los vehículos que se acercan a la intersección ven el amarillo intermitente e indica que todos los vehículos deben tratar la intersección como una parada de cuatro vías. Todos los vehículos deben detenerse por completo y ceder el paso según el procedimiento de parada de cuatro vías. Esto continuaría hasta que se hayan arreglado las señales de tráfico.
En Nueva Zelanda y Hong Kong, los semáforos rojos / rojos emparejados a menudo se instalan fuera de las estaciones de bomberos y ambulancias en las carreteras principales, que cuando son activados por la estación, parpadean alternativamente (de modo que en cualquier momento siempre se enciende una luz roja), el propósito siendo hacer que el tráfico se detenga durante un período de tiempo determinado para permitir que los vehículos de emergencia salgan de su estación de manera segura.
En algunas partes de Canadá, [ ¿dónde? ] una luz verde intermitente (conocida como Verde Avanzada) indica el permiso para dar vuelta a la izquierda antes de que el tráfico opuesto pueda ingresar a la intersección, es decir , el tráfico que viene en sentido contrario se enfrenta a una luz ROJA. De manera similar, un verde intermitente puede ser un verde extendido, para giros a la izquierda después de la fase verde completa del tráfico opuesto. La luz intermitente puede ser de color verde "completo" o una flecha verde hacia la izquierda, ambos significando lo mismo. Al menos un semáforo en Montreal (en la isla de Montreal, no se permite 'Derecha en rojo'), tiene una flecha de giro a la derecha parpadeante , lo que indica que el paso de peatones tiene una luz roja, por lo que es seguro girar a la derecha y cruzarlo. En algunas intersecciones en Winnipeg , Manitoba , aparece una flecha verde intermitente para dar vuelta a la derecha con una luz roja cuando el tráfico de la derecha tiene una flecha verde intermitente para dar vuelta a la izquierda y no se le permite dar vuelta en U. En otras partes del mismo país ( por ejemplo , Vancouver), una luz verde intermitente transmite un significado muy diferente: el cruce de la carretera tiene señales de alto sin luces propias, y el tráfico que se aproxima también tiene una luz verde intermitente, no roja. . Funciona igual que un letrero europeo de "prioridad" (un letrero amarillo y blanco en forma de rombo que indica que la calle actual es una carretera prioritaria o "principal", a la que las calles transversales deben ceder el paso en los cruces no controlados, en oposición a la disposición habitual en muchos países europeos), para el cual no existe un equivalente directo en América del Norte.
El Manual de EE.UU. 2009 sobre dispositivos uniformes de control de tráfico prohíbe específicamente el parpadeo de cualquier indicación de señal verde. [1]
Fases inusuales del semáforo
Indicaciones de giro
Prohibición de giro
Algunas señales tienen una fase especial con una luz roja iluminada simultáneamente con una flecha verde. Esto significa que un automovilista solo puede avanzar en la dirección de la flecha. En la provincia de Quebec , una señal puede mostrar solo una flecha recta verde, por lo general durante 5 a 9 segundos, y luego se ilumina el verde completo (o la flecha de giro a la derecha). Esto permite que los peatones salgan a la calzada y, por lo tanto (en teoría) aumenta la seguridad. En algunas intersecciones aparecen flechas verdes con la bola roja para permitir que el tráfico viaje en una dirección particular, pero la bola roja siempre está iluminada. Ejemplos de casos en los que esto ocurre incluyen la intersección de Delaware Avenue con Harrison Street en Wilmington, Delaware , y en la intersección de West 3rd Street y Mesaba Avenue en Duluth, Minnesota . Esto también es cierto en Chicago; en las rampas de salida recta desde Lake Shore Drive hasta N Fullerton Ave se muestra una luz roja y una flecha de giro a la izquierda o una luz roja, nunca solo una flecha verde.
En la isla de Montreal , Quebec , Canadá , está prohibido girar a la derecha cuando hay una señal roja. En muchas intersecciones, las luces cambiarán de rojo a una flecha verde, lo que permitirá a los conductores pasar directamente a través de la intersección. Después de aproximadamente cinco segundos, la flecha verde se reemplaza con una señal de bola verde que permite a los conductores avanzar o girar como lo deseen.
En el Reino Unido , no hay luces de "flecha" rojas o amarillas. Además, nunca se permiten giros a la izquierda oa la derecha en una luz roja. Los diseños son típicamente simples: ya sea la señal habitual de tres discos en todas las direcciones; lo mismo con una flecha de "filtro" verde izquierda o derecha separada que se enciende independientemente del verde principal (lo que permite girar en esa dirección en un semáforo que de otro modo sería rojo) o junto con él (que muestra que el tráfico en conflicto se ha detenido, por lo que el tráfico de giro no necesita ceder (conocido como "ceder" en el Reino Unido)); o el uso de conjuntos adyacentes donde el posicionamiento horizontal y la disposición de los carriles (particularmente cuando los carriles están separados por bordillos o islas) denotan qué direcciones están detenidas o libres para moverse.
En los Estados Unidos, algunas intersecciones tienen una señal de tres lentes sin flechas con una señal adyacente de tres lentes (con flechas) que gobiernan giros exclusivos a la izquierda o la derecha. Las señales con lentes circulares generalmente controlan todos los movimientos. En tales intersecciones, las señales de giro exclusivas indican que no hay movimientos de giro permisivos en esa intersección y que solo se permiten movimientos de giro exclusivos. En esas intersecciones, las señales con lentes circulares gobiernan los movimientos en todas las direcciones excepto aquellas en la dirección que controla la señal de giro. Esto significa que si hay una señal de giro a la izquierda y una señal de lente circular en una intersección, la última señal controla los giros a la derecha y los movimientos rectos, pero no los giros a la izquierda. Si la primera señal muestra una flecha roja, y la última señal muestra una bola verde, los automovilistas no pueden girar a la izquierda aunque la última luz muestre una bola verde.
Indicación de giro protegido
En la mayor parte de los Estados Unidos, un viraje protegido (un viraje que se puede realizar sin conflicto de tráfico) se indica con una flecha verde de 300 mm (12 pulgadas) de diámetro encendida de forma constante que apunta en la dirección del viraje. Esta indicación puede mostrarse en un semáforo por separado o puede estar en combinación con otras flechas o una indicación de bola verde en la misma señal, como con la configuración de Dallas Phasing que se describe a continuación. Los estándares modernos de señales requieren que se muestre un intervalo de "espacio libre" amarillo durante no menos de tres segundos antes de que finalice el intervalo de giro protegido.
En todo Canadá , como en los Estados Unidos, una flecha verde indica un movimiento protegido en la dirección de la flecha. En Columbia Británica (solo permisivo), Alberta , Saskatchewan y Manitoba , las flechas de giro verdes pueden parpadear o no; Ambos casos indican una fase de giro protegida, pero una flecha verde intermitente indica que la fase protegida será seguida por una fase permisiva.
En partes de Canadá (las provincias marítimas , Quebec , Saskatchewan y Alberta [2] ), una luz verde circular intermitente indica el derecho de paso para avanzar en cualquier dirección; todas las demás entradas a la intersección se enfrentarán a luces rojas y todas las señales para peatones indicarán no cruzar. Ontario anteriormente usaba un verde circular intermitente para este propósito, pero descontinuó oficialmente esta práctica el 1 de enero de 2010. [3] La fase verde intermitente generalmente precede a una fase verde normal, en cuyo caso se conoce como verde avanzado y AVANZADO. El letrero VERDE CUANDO PARPADEA a menudo se colocará junto a la señal, posiblemente con el correspondiente Letrero VERDE DEMORADO (o similar) frente al tráfico que se aproxima. Cuando ocurre una fase verde intermitente después de una fase verde normal, se conoce como verde extendido , pero esta secuencia es mucho menos común, ya que puede crear una trampa amarilla peligrosa para los giros a la izquierda que se aproximan.
El verde avanzado se eligió originalmente para ser representado por verde intermitente porque en el momento de su introducción, en Ontario, una flecha verde significaba que todo el tráfico * debe girar * en la dirección de la flecha, [4] aunque esto ya no es el caso. Además, un verde avanzado podría agregarse más fácilmente a las señales de 3 lámparas existentes que una flecha verde, ya que no requería instalar físicamente una cuarta lámpara para la flecha.
En Regina, Saskatchewan, las señales de giro a la izquierda se designan con una configuración de luz de dos bombillas con una (o dos) bolas rojas y una flecha LED bimodal. Cuando comienza un ciclo de giro a la izquierda, la bola roja cambiará a una flecha verde intermitente para permitir que todo el tráfico gire a la izquierda. Cuando finaliza el ciclo de giro a la izquierda, la flecha verde intermitente se convertirá en una flecha ámbar sólida durante cinco o tres segundos y luego volverá a cambiar a una bola roja.
El verde intermitente protegido ahora se usa en partes de California [5] y Ontario como parte de la preferencia de señales de tráfico para vehículos de emergencia. Esto no se ajusta al Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico .
En Hong Kong, Irlanda y el Reino Unido, a veces se puede mostrar una flecha hacia la derecha junto a una luz verde para indicar que el tráfico que viene en sentido contrario se ha detenido y que es seguro girar a la derecha; sin embargo, esto no significa necesariamente que el giro esté completamente protegido y Los usuarios de la vía deben comprobar siempre que no haya tráfico que se aproxime o se aproxime antes de girar. [6]
En Japón, nunca se muestra una flecha verde con el verde circular. En cambio, las flechas verdes deben mostrarse con el rojo circular. Esto significa que una señal puede mostrar flechas verdes apuntando en todas las direcciones posibles con el rojo circular. Otra secuencia inusual es que el rojo circular cambia a amarillo circular cada vez que terminan algunas o todas las flechas, y luego vuelve a cambiar a rojo después del período de autorización. [7]
Indicación de giro permisivo
Flecha amarilla intermitente
Se ha introducido una nueva configuración que incluye una flecha amarilla intermitente [8] y está ganando aceptación en los EE. UU. Esta configuración evita la " trampa amarilla " cuando se implementa correctamente. Se observó por primera vez en Oregón , pero se inició en Michigan y luego se extendió a otras partes de los Estados Unidos , como Fullerton, California ; [9] Lawrence, Kansas ; Tyler, Texas ; Gainesville, Florida ; en Georgia , Carolina del Norte y Poughkeepsie, Nueva York ; y la ciudad de Nueva York: las señales que muestran una flecha amarilla intermitente se están introduciendo gradualmente para reemplazar las señales protegidas / permisivas de cinco lámparas que todavía se utilizan de forma generalizada.
Existen cuatro modelos de esta señal. El de cuatro lámparas es el más común. Tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija, una flecha amarilla intermitente y una flecha verde fija. Otra versión tiene cinco lentes, con una flecha roja fija, dos flechas amarillas fijas, una flecha amarilla intermitente y una flecha verde fija, y solo se usa a veces, cuando hay un giro a la izquierda protegido principal. También hay dos con tres lámparas. Una señal tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija y una tercera lámpara de "indicación dual" que puede mostrar una flecha verde fija o una flecha amarilla intermitente. La otra señal de tres luces tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija y una flecha amarilla intermitente, sin flecha verde; esto se puede usar para giros a la izquierda o a la derecha, y se usa para evitar la trampa amarilla donde no existe una fase de giro a la izquierda con flecha verde en la aproximación. Esto no se puede hacer con el verde circular sin causar una trampa amarilla, porque un verde circular libera otros movimientos. Las flechas fijas tienen todas sus significados habituales. Una flecha amarilla intermitente indica un giro a la izquierda "permitido", donde los conductores pueden girar a la izquierda sin detenerse (lo mismo que una señal de ceder el paso), pero el tráfico opuesto tiene el derecho de paso. La flecha amarilla intermitente siempre debe ir seguida de una flecha amarilla fija o una flecha verde fija.
El propósito de estas señales es permitir que los controladores de señales de tráfico seleccionen con seguridad los movimientos según sea necesario para maximizar los flujos de tráfico y evitar que los vehículos se apilen en los huecos de giro a la izquierda hasta el punto de bloquear los carriles de tráfico. También brinda a los ingenieros de tráfico más flexibilidad con las configuraciones de fase de giro a la izquierda protegidas de avance y retroceso, lo que permite una mejor progresión (coordinación) entre las señales. Esto ahorra gasolina al detener menos vehículos. La flecha amarilla intermitente también está destinada a evitar la trampa amarilla , que ocurre cuando la señal circular se vuelve amarilla y luego roja, mientras que el tráfico que se aproxima todavía tiene un verde circular. Esto atrapa a los autos que giran en la intersección mientras el tráfico que viene en sentido contrario continúa fluyendo. También puede engañar a los conductores para que asuman erróneamente que el tráfico que viene en sentido contrario también tiene una luz amarilla, por lo que cruzan el tráfico en vivo y provocan un accidente. Cuando la dirección opuesta tiene una flecha verde circular y una flecha verde de giro a la izquierda protegida, la flecha amarilla intermitente o una roja intermitente, que significa precaución o detenerse antes de girar, respectivamente, se pueden usar para girar a través del tráfico que se aproxima, pero una flecha verde fija no puede usarse. ser utilizado porque el giro no está protegido. El problema de la trampa amarilla se solucionó originalmente mediante la configuración conocida como fase de Dallas ; sin embargo, los ingenieros cambiaron la configuración por dos razones: una flecha amarilla intermitente era menos confusa que una bola verde con persianas, y podrían surgir problemas si la señal de giro a la izquierda se desajusta y sus indicaciones son visibles a través del tráfico.
La flecha amarilla intermitente no se introdujo debido a una percepción de falta de comprensión del verde circular. Para los conductores que giran, no hay una diferencia perceptible entre la flecha amarilla intermitente y la verde circular, porque ambas significan lo mismo; sin embargo, el significado de la flecha amarilla intermitente es diferente para los conductores que no están haciendo el giro indicado. Para el conductor que gira a la izquierda, la flecha amarilla intermitente significa exactamente lo mismo que una señal de ceder el paso, y una flecha roja intermitente significa exactamente lo mismo que una señal de alto. Los conductores que giran a la izquierda que se enfrentan a una flecha amarilla intermitente pueden girar a la izquierda si hay un espacio en el tráfico que se aproxima, sin embargo, cuando se enfrentan a una flecha roja intermitente, los conductores deben detenerse por completo antes de girar a la izquierda. (Sin embargo, el MUTCD requiere que se realice un estudio de tráfico antes de instalar una señal de flecha roja intermitente). Con la flecha amarilla intermitente o la flecha roja intermitente, el tráfico en línea recta opuesta tiene un verde circular al mismo tiempo. Con la flecha verde fija, el tráfico opuesto debe tener una circular roja.
La flecha amarilla intermitente tiene una ventaja de seguridad importante porque se puede mostrar mientras las señales de paso en el mismo enfoque son rojas. El verde circular no puede hacer esto porque el verde circular controla todos los movimientos de los vehículos, mientras que la flecha amarilla intermitente solo controla el movimiento en la dirección indicada. Si el tráfico que viene en sentido contrario tiene un giro a la izquierda protegido retrasado (con indicaciones circulares de flecha verde y verde de giro a la izquierda), la flecha amarilla intermitente puede continuar parpadeando para los conductores que giran a la izquierda a través del tráfico que viene en sentido contrario, aunque las señales en línea recta sean rojas. Esta indicación evita el problema de la trampa amarilla.
La flecha amarilla intermitente es ahora una configuración estándar para las señales de giro protegidas / permisivas en el nuevo Manual de EE.UU. 2009 sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , publicado el 16 de diciembre de 2009. Sólo tres estados no utilizan las flechas amarillas intermitentes en absoluto. En 2008, Maryland había planeado exigir que todas las señales nuevas tuvieran flechas amarillas intermitentes; sin embargo, su nuevo MUTCD estatal prohíbe la flecha amarilla intermitente a favor de la flecha roja intermitente que Maryland ha utilizado durante años. [10] Los otros estados son Pensilvania y Virginia Occidental. Hawaii anteriormente no tenía una flecha amarilla intermitente; sin embargo, su primera instalación fue en 2014.
El Informe 493 [11] del NCHRP y el documento 123 [12] asociado solo en Internet muestra cómo la mayoría de los sujetos entendieron una flecha amarilla intermitente mejor que cualquier otra indicación de giro a la izquierda permisiva, y cómo se redujeron los choques de giro a la izquierda después de una señal verde circular de giro a la izquierda permisiva se cambió a una señal de giro a la izquierda con una flecha amarilla intermitente. Otra ventaja de la cara de la flecha amarilla o roja intermitente es que su funcionamiento se puede cambiar según la hora del día o las condiciones del tráfico entre los siguientes modos:
- Exclusivamente protegido (enciende la flecha verde, pero no permite el giro)
- Protegido / permisivo después de ceder (se enciende la flecha verde o la flecha amarilla intermitente)
- Protegido / permisivo después de detenerse (se enciende la flecha verde o la flecha roja parpadeante)
- Exclusivamente permisivo después de Ceder (flecha amarilla intermitente, pero sin flecha verde)
- Exclusivamente permisivo después de detenerse (flecha roja intermitente, pero sin flecha verde)
- Prohibido (la flecha roja permanece encendida para evitar que el tráfico gire a través de un tren que se aproxima)
La flecha amarilla intermitente no está permitida donde los giros a la izquierda y el resto del tráfico comparten el mismo carril. El verde circular todavía se permite como visualización permisiva de giro a la izquierda, pero tiene nuevas restricciones:
- No se puede colocar encima o delante del carril de giro a la izquierda en instalaciones nuevas. [13]
- Cualquier trampa amarilla provocada por un verde circular debe eliminarse o advertirse con un cartel. [14]
- Si un carril es compartido por tráfico de giro a la izquierda y tráfico recto, el movimiento de giro a la izquierda (protegido o permisivo) y el movimiento en línea recta deben comenzar juntos y deben terminar juntos al mismo tiempo en el ciclo de señales. En este caso, es posible que una flecha verde de giro a la izquierda no se muestre con un rojo circular, y que una flecha roja de giro a la izquierda no se muestre con una flecha verde circular o una flecha verde en línea recta. [15] [16]
Fase de Dallas
En la configuración comúnmente conocida como fase de Dallas que comenzó en el Metroplex de Dallas / Fort Worth , el cabezal de señal de giro a la izquierda de cinco luces se usa de una manera diferente a las señales estándar de este tipo. El cabezal de la señal de giro a la izquierda funciona independientemente de las señales para tráfico directo. Esto permite un giro permisivo incluso cuando el tráfico en línea recta se muestra con una luz roja, evitando la trampa amarilla . Las rejillas están colocadas sobre las bolas verdes y amarillas del cabezal de la señal de giro a la izquierda para evitar la confusión del conductor. El cabezal de señal de giro a la izquierda también va acompañado de una señal que indica su uso especial. [17]
En esta configuración, la señal de giro a la izquierda se mostrará en verde circular desde la fase de giro a la izquierda protegida principal hasta la fase de giro a la izquierda permisiva retrasada, pero la flecha verde solo se mostrará durante la fase de giro a la izquierda protegida principal. Durante la fase de giro a la izquierda permisiva retrasada, se supone que el tráfico opuesto tiene una fase de giro a la izquierda permisiva y una luz verde de paso recto. Esto también se puede utilizar en la configuración opuesta, con fases de giro a la izquierda protegidas con retardo y permisivas delanteras. [17]
La fase de Dallas brinda a los ingenieros de tráfico más flexibilidad con las configuraciones de fase de giro a la izquierda protegidas adelantadas y atrasadas, lo que permite una mejor coordinación entre las señales. También hay flechas amarillas y verdes en las señales de fase de Dallas, lo que permite las fases de giro a la izquierda protegidas exclusivas, así como las fases de giro a la izquierda protegidas / permisivas.
El nuevo Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 prohíbe esta pantalla para nuevas instalaciones a favor de la señal de giro a la izquierda con flecha amarilla intermitente, que admite giros a la izquierda tanto permisivos como protegidos. Se permite que las instalaciones más antiguas permanezcan hasta que sean reemplazadas. [18]
Bola roja intermitente, bola amarilla o flecha roja
Michigan usa un semáforo de 3 luces, con una bola roja, una flecha amarilla y una flecha verde; durante el giro permisivo, la bola roja parpadea. En aproximadamente 372 ubicaciones, una señal de bola roja intermitente en un semáforo de giro a la izquierda "protegido" indica que el tráfico que gira a la izquierda puede, después de una parada completa, completar su giro si y solo si hay una pausa lo suficientemente larga en el tráfico que se aproxima. El rojo intermitente generalmente ocurre cuando el tráfico que se aproxima tiene una señal verde. Esta función no está habilitada en las intersecciones donde puede que no sea seguro hacerlo (la vista restringida del tráfico que se aproxima, los cruces de peatones pesados o los giros a la izquierda de dos carriles son buenos ejemplos). Michigan generalmente indica las señales dedicadas al tráfico de giro con un letrero que muestra "IZQUIERDA" o "DERECHA". Este letrero normalmente se ilumina por la noche. Las instalaciones más recientes en Michigan, sin embargo, han utilizado cabezas de señal de flecha amarilla intermitente, que generalmente no han incluido señalización de señal de giro a la izquierda. Todas las señales de bola roja intermitente en Michigan se eliminarán gradualmente a favor de la flecha amarilla intermitente. [19] [20] La bola roja intermitente también se utilizó en Maryland .
También se sabe que Delaware y Maryland colocan flechas rojas intermitentes en ciertas intersecciones, especialmente cuando no se necesita ninguna señal para el tráfico cruzado. Se requiere que el conductor se detenga por completo antes de girar. Esto se ha publicado en el MUTCD de 2009 como una alternativa a la flecha amarilla intermitente. Sin embargo, esto solo se permitió cuando un estudio de ingeniería determinó que se debe imponer una "condición de parada" durante el movimiento permisivo de giro a la izquierda. [21] Cupertino, California , también usó una señal de 4 lámparas, con una flecha roja fija, una flecha roja intermitente, una flecha amarilla fija y una flecha verde fija; durante el giro permisivo, se muestra la flecha roja intermitente. [22] Estas flechas rojas parpadeantes fueron reemplazadas más tarde por flechas amarillas parpadeantes.
El estado de Washington , particularmente Seattle , usó una bola amarilla intermitente en la señal de giro a la izquierda con el mismo propósito. Seattle también usó una señal de cuatro lámparas en aproximadamente 20 lugares, con una bola roja, una bola amarilla fija, una bola amarilla intermitente y una flecha amarilla y verde de modo dual; durante el giro permisivo, se mostró la bola amarilla intermitente. [23]
Sin flecha de giro
En Australia y Nueva Zelanda , una flecha de giro a la izquierda o a la derecha ausente significa que el tráfico que gira en la dirección de la flecha puede girar cuando la luz principal está en verde, siempre que cedan el paso a los peatones y al resto del tráfico.
En el estado de Victoria , algunas intersecciones de este tipo emplean una flecha de giro sin la flecha roja. Esta se volvería verde con la señal principal, antes de volverse amarilla, luego se apagaría, dando prioridad al tráfico que se aproxima. El estándar nacional parece incluir ahora una flecha roja que se apaga. Esta flecha se vuelve roja simultáneamente con la luz principal. Después de que el tráfico cruzado haya tenido su turno, las flechas en los lados opuestos se volverán verdes, hasta que un lado se quede sin tráfico que gira a la derecha. En cualquier caso, cuando ambos lados de la intersección se vuelven verdes, la flecha correspondiente se apagará después de un breve retraso, por lo que funciona de manera similar al antiguo estándar victoriano. Este método tiene la ventaja de ser controlado durante las horas pico, donde los controladores podrían evitar que la flecha se apague en las horas pico de tráfico extremo, pero genera confusión ya que los conductores esperan que se encienda una luz cuando hay tres presentes.
En Nueva Zelanda, donde conducen por la izquierda, cuando se le da luz verde a una carretera desde una parada en todas las direcciones, una flecha roja puede seguir mostrándose para el tráfico que gira, reteniendo el tráfico mientras que el paso de peatones en la carretera lateral recibe una señal. semáforo en verde (para giros a la izquierda) o mientras el tráfico que viene en sentido contrario sigue recto y no se permite el giro a la derecha permisivo (para giros a la derecha). Tan pronto como la señal para peatones cambia a rojo intermitente, la flecha roja se apaga. El tráfico puede girar ahora siempre que dé paso al tráfico que viene en sentido contrario (para girar a la derecha) o peatones (para girar a la izquierda). Este método se está volviendo común en muchos estados de Australia. Cuando a una intersección se le da un giro protegido antes del cruce de peatones en la calle lateral dada la señal verde, las luces cambian a amarillo y rojo, y luego la flecha roja desaparece tan pronto como el cruce de peatones recibe una señal roja intermitente.
Las señales permisivas protegidas con cinco luces en los EE. UU. Son las mismas.
Bola y flecha amarilla
Alrededor de Richmond , un suburbio de Vancouver, Columbia Británica , algunas señales de giro a la izquierda usan una lámpara LED de doble indicación; estas señales muestran una flecha verde, una flecha amarilla además de una bola amarilla y una bola roja. Un semáforo en la intersección de Westminster Highway y Knight Street hace lo mismo con flechas de doble indicación para girar a la derecha. Todas las intersecciones con esta imagen son operadas por la ciudad.
Pasos de peatones
Luz verde intermitente
En Columbia Británica , [24] se utiliza una señal de globo verde intermitente en un cruce o intersección de peatones, en el que los peatones tienen la capacidad de detener el tráfico para permitir un cruce seguro. También se pueden utilizar en un puente levadizo. El verde parpadeante indica que la señal no se está utilizando actualmente. Después de que el peatón presiona el botón para activar la señal, la luz se vuelve verde fija hasta la secuencia de amarillo, luego rojo (en ese momento el cruce de peatones da un señal de caminar ) como en un semáforo convencional, luego vuelve a parpadear en verde hasta que se solicita otro cruce. [25] Esta indicación también se utiliza en Massachusetts en las estaciones de bomberos. En varios países europeos y en México , se usa una luz verde intermitente en los cruces peatonales para indicar que la señal pronto cambiará de verde a rojo. Por lo tanto, la luz verde intermitente tiene aproximadamente el mismo significado para los peatones que la señal amarilla normal para los automovilistas. Se advierte a los peatones que se mueven lentamente sobre el cambio de señal que se aproxima y tienen la oportunidad de esperar el próximo ciclo de señales. Es más probable que los automovilistas noten una señal intermitente. Los conductores de vehículos que están a punto de cruzar los cruces de peatones deben estar más atentos a los peatones que llegan.
Los usuarios actuales de la señal verde intermitente son Austria, Bélgica, Estonia, Finlandia, Gran Bretaña, Hungría, Países Bajos, Noruega, México, Polonia, España y Suecia. Francia, Portugal y Suiza hacen un uso limitado del verde intermitente.
Luces rojas intermitentes
En Australia, Nueva Zelanda, algunos países de la SADC (como Sudáfrica), Canadá y la mayor parte de los Estados Unidos, se usa una señal para peatones roja o naranja intermitente entre verde y rojo fijo; significa "cruce completo pero no empiece a cruzar". Esto tiene un significado similar al verde intermitente europeo, pero significa que si un peatón lo mira, no entrará en una intersección sin tiempo suficiente para salir. En los Estados Unidos y en partes de Canadá, Australia y Nueva Zelanda (p. Ej., Auckland CBD), las señales para peatones que cuentan el número de segundos (ver Temporizadores a continuación) hasta que el tráfico cruzado tiene el derecho de paso se están volviendo populares en los cruces peatonales muy transitados. como en los distritos comerciales urbanos.
Luz roja y amarilla
En Massachusetts solamente, simultáneas luces rojas y amarillas en todas las direcciones permiten un peatón a cruzar en diagonal . [26] Esto reemplaza la señal adicional "WALK" / "DON'T WALK" o Ampelmanchen / mano blanca, pero es una violación del MUTCD . [27] Esta práctica es obsoleta pero permanece en el manual del conductor del Commonwealth. [26]
Otro
Los semáforos para peatones suelen ser diferentes; Ver paso de peatones . Los semáforos en los cruces ferroviarios a nivel son nuevamente diferentes. Ambos son para evitar confusiones sobre a quién se aplica la señal.
Señales especiales
Señal de prioridad de tránsito
En Oregón , Ontario , Quebec , Columbia Británica , Nueva Escocia , Manitoba y Alberta , los semáforos también pueden tener una luz rectangular blanca adicional montada sobre la luz roja. Esta fase indica que un vehículo de transporte público puede pasar por una intersección en cualquier dirección mientras que el resto del tráfico se enfrenta a un semáforo en rojo.
En algunas áreas como Boston, Massachusetts , un tranvía puede tener sus propios semáforos, lo que indica que está bien que cruce una intersección. Estas señales son todas blancas y la sección superior (parada) es una barra horizontal, la del medio (precaución) es un triángulo vertical y la parte inferior (adelante) es una barra vertical. [28]
En Australia y Nueva Zelanda , los autobuses y tranvías pueden tener una luz blanca "B" y "T" respectivamente para indicar que pueden pasar por la intersección en cualquier dirección. Una flecha blanca indica que solo pueden avanzar en la dirección de la flecha, común que los tranvías indiquen que pueden avanzar y los puntos están establecidos para avanzar en esa dirección. Las señales de tránsito pueden ir acompañadas de señales B / T rojas y amarillas que indican a los autobuses y tranvías detener y precaución respectivamente. [29] A lo largo de la mitad norte de la isla de Hong Kong , Hong Kong, hay una lámpara "T" similar en amarillo para tranvías de dos pisos .
Singapur utiliza una luz "B" similar para los autobuses, pero es verde.
En muchas partes de Europa Occidental, las señales de tránsito (para tranvías y, en algunos casos, autobuses también) emplean señales de tráfico que están escalonadas de manera similar a las señales de tráfico principales, pero reemplazan la luz verde con una barra blanca vertical, la luz roja con una barra blanca horizontal. y el amarillo con un punto blanco o un diamante. Esto tiene como objetivo evitar la confusión entre las señales de tránsito y las señales de tránsito principales en las intersecciones donde ambos conjuntos son visibles.
Señal de prioridad de emergencia
En muchas intersecciones en los Estados Unidos, las intersecciones utilizan la preferencia de los semáforos para dar prioridad a los vehículos de emergencia. Estas aplicaciones de preferencia a menudo incluyen una señal de "notificador" iluminada. Un notificador es un dispositivo de iluminación secundario que generalmente se monta independientemente de la señal de tráfico, como una bombilla de luz estándar o estroboscópica en un recinto omnidireccional o focos dirigidos a los carriles de tráfico que se aproximan. Los colores de estos dispositivos de iluminación secundarios varían regionalmente dependiendo de las políticas operativas de las agencias locales de gestión del tráfico y servicios de emergencia. [30]
Indicador de luz roja del lado inverso
Algunas jurisdicciones usan pequeñas luces azules especiales en el reverso de los semáforos para indicar una luz roja encendida en ese cabezal. Se utilizan para comunicar la presencia de una señal roja a la policía para que puedan ver la situación sin tener que atravesar la intersección. [31] Otras jurisdicciones simplemente perforan un pequeño agujero en el visor de la señal roja para permitir que la policía vea el estado de la señal desde un ángulo amplio (pero no directamente opuesto a la señal). En Francia y, quizás, Vietnam, la parte trasera de las luces rojas a veces está diseñada con una cruz roja para indicar que la luz es roja.
Advertencias de que la luz cambiará
Cambiar de verde a amarillo
En Austria , Camboya , China , Estonia , Letonia , Lituania , Rusia , la mayor parte de Israel , Malasia , partes de México , algunos lugares de Tailandia , Turquía y algunas otras partes [ se necesitan más explicaciones ] de Europa , comenzarán las luces verdes parpadeando al final de la fase Go o Turn para indicar que las luces amarillas (fase de precaución) están a punto de encenderse. Esto es útil en carreteras de paso rápido para permitir un tiempo de desaceleración más prolongado y para peatones que cruzan calles anchas. Algunos semáforos en Pensilvania iluminan la luz amarilla unos segundos antes de que se apague la luz verde, para dar esta misma advertencia. Los semáforos en Alemania del Este también solían encender la luz amarilla junto con la luz verde para significar lo mismo.
En los Estados Unidos, el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico de 2009 prohíbe cualquier pantalla que advierta de un próximo cambio de señal, a menos que esa pantalla esté colocada antes de la señal (consulte "Advertencias de semáforo adelante" a continuación), por lo que el tráfico en la línea de parada no puede verlo.
Cambiar de amarillo a rojo
En algunas intersecciones en Quebec , Canadá , las luces amarillas y rojas aparecerán juntas para indicar que la luz está a punto de cambiar a roja. Esto mitiga el hecho de que en la mayoría de las intersecciones de Quebec , no hay demora entre el momento en que las luces en una dirección se vuelven rojas y las luces en la dirección perpendicular se vuelven verdes. Sin embargo, esto se considera redundante en otros lugares, ya que la luz amarilla en sí indica que la luz está a punto de cambiar a roja.
Cambiar de rojo a verde
En la mayoría de los países europeos (incluidos Austria , Bielorrusia , Bosnia y Herzegovina , Bulgaria , Croacia , República Checa , Dinamarca , Estonia , Finlandia , Alemania , Hungría , Islandia , Letonia , Lituania , Malta , Moldavia , Montenegro , Macedonia del Norte , Noruega , Polonia , la mayor parte de Rusia , Serbia , Eslovaquia , Eslovenia , Suecia , Suiza , Ucrania y el Reino Unido ), así como en Argentina , Botswana , Colombia , algunas ciudades de China , Hong Kong , India , algunos lugares de Indonesia , Israel , En algunos lugares de Japón , Liberia , Macao , Pakistán , Paraguay y Sudáfrica , las luces roja y amarilla se muestran juntas durante uno, dos o tres segundos al final del ciclo rojo para indicar que la luz está a punto de cambiar a verde. Esta fase ayuda a los conductores de vehículos a encender los motores nuevamente (hay solicitudes / consejos para apagar el motor frente a semáforos rojos en algunos países, por ejemplo, Suiza), o conductores con cajas de cambios manuales, dándoles tiempo para cambiar a la primera. marcha durante la fase corta, así como los conductores de vehículos que pueden haber quedado atrapados en amarillo al girar a la derecha, una oportunidad para despejar la intersección con mayor seguridad. También informa a los conductores que pueden estar acercándose a la intersección a gran velocidad que una luz verde es inminente, por lo que pueden avanzar a través de la intersección sin tener que detenerse (o, con una distancia suficiente, incluso tener que reducir la velocidad), lo que reduce la molestia potencial. (y riesgo de seguridad) de frenar bruscamente hasta detenerse solo para que la luz verde aparezca inmediatamente después.
Avisos de semáforo más adelante
Luces amarillas intermitentes
En algunas áreas, se instala una señal de "prepararse para detenerse" con dos luces amarillas que parpadean alternativamente en lugares donde una carretera de alta velocidad (velocidad de diseño generalmente de al menos 55 mph / 90 km / h) conduce a un semáforo, donde el El semáforo está oscurecido desde la distancia (o ambas condiciones), o antes del primer semáforo después de un largo tramo de carretera sin semáforos. Esto se instala para que los conductores puedan verlo desde la distancia. Esta luz comienza a parpadear con tiempo suficiente para que el conductor la vea y disminuya la velocidad antes de que la luz de intersección se vuelva amarilla y luego roja. La luz amarilla intermitente puede apagarse inmediatamente cuando la luz cambia a verde, o puede continuar durante varios segundos después de que la luz de intersección se haya puesto verde, ya que por lo general una línea de autos tarda un poco en acelerar a velocidad de crucero desde una luz roja. Estos son relativamente comunes en áreas como Estados Unidos , Canadá , Australia Occidental , Nueva Gales del Sur , [32] Nueva Zelanda y Liberia . Japón utiliza una señal variante con dos luces, una verde y una amarilla intermitente, con el mismo propósito.
Señal roja adelante
Una forma común de advertir que un semáforo oscurecido adelante es rojo es una señal de señal roja adelante. Tiene la forma de un letrero estándar en forma de diamante amarillo con LED que deletrean "Signal Ahead". Justo antes de que el semáforo se ponga amarillo, la palabra "Red" se iluminará sobre la señal de adelante y comenzarán a parpadear alternativamente.
Luces rojas estroboscópicas
En algunas partes de los Estados Unidos , algunos semáforos tienen luces estroboscópicas blancas que parpadean lentamente, superpuestas en el centro de la luz roja, que se activan cuando se enciende la luz roja. Estos son comunes en carreteras con pocas señales de tránsito, en áreas de mucho tráfico y / o alta velocidad (donde los conductores que pasan los semáforos en rojo son un problema importante), en un lugar donde un viajero regular no esperaría una señal (como una señal recién erigida o una puesta para la construcción) en otras situaciones donde puede ser necesario trabajo adicional para llamar la atención sobre el estado de la luz (como en un área donde muchas otras luces rojas se aproximan al brillo, la ubicación y el color de una luz roja semáforo), o la luz estroboscópica también puede ser un flash de una cámara ubicada dentro del semáforo en sí (ha habido mucha controversia sobre si esto es legal o no). Estos también se utilizan en áreas propensas a la niebla , ya que la luz blanca estroboscópica puede ser visible desde la distancia, mientras que la luz roja estándar no lo es. Una variante más nueva utiliza un anillo LED blanco intermitente ubicado en el borde exterior de la indicación roja en lugar de en el centro de la roja. Normalmente, una señal equipada con luz estroboscópica se monta como complemento entre dos cabezales de señal normales. Cabe señalar que la FHWA prohíbe tales instalaciones de luces estroboscópicas desde 1990; sin embargo, los estados individuales han tardado en adaptarse. El MUTCD actual (edición de 2009) contiene una prohibición explícita contra su uso; por lo tanto, la posición de la FHWA sigue siendo que las luces estroboscópicas no están permitidas en las señales de tráfico y no se aprobará ninguna experimentación adicional con estos tipos de luces estroboscópicas en las señales de tráfico. [33] [34] [35]
Un ejemplo de esto se encuentra al final de la salida 6 de la I-90 de Massachusetts en Chicopee, donde la rampa termina en la I-291.
Diseños de semáforo inusuales
Luces rojas dobles
Las provincias canadienses de Quebec , New Brunswick y Prince Edward Island generalmente usan semáforos horizontales con rojo a la izquierda y verde a la derecha. Estas señales también utilizan formas específicas para cada color, lo que ayuda a las personas daltónicas a distinguir los aspectos de la señal:
- verde - una forma ordinaria de "bola",
- amarillo - una forma de diamante, y
- rojo: un cuadrado (algo más grande que la forma de la bola).
En Quebec , la mayoría de los semáforos horizontales tienen una señal roja a ambos lados del dispositivo (izquierdo y derecho). Ahora también están reemplazando los semáforos con forma para personas daltónicas con señales redondas regulares.
Algunas señales tienen dos luces rojas, una en cada extremo.
En algunas áreas urbanas de Texas , incluidas Houston y Dallas , el uso de una luz roja doble es diferente. Por lo general, se usa en las señales de giro a la izquierda. Para señales montadas horizontalmente, normalmente colgadas o montadas sobre los carriles, se configura con dos bolas o flechas rojas, una flecha o bola amarilla y una flecha verde (de izquierda a derecha). Para señales montadas verticalmente, las dos bolas o flechas rojas están en la parte superior, luego una flecha o bola amarilla y una flecha verde. Por lo general, va acompañado de carteles que dicen "señal de giro a la izquierda" o "solo a la izquierda en la flecha". Las señales para el tráfico en línea recta utilizan señales estándar, generalmente montadas horizontalmente sobre la carretera. El uso de dos luces rojas en la señal de giro a la izquierda permite la redundancia en caso de que una de las luces rojas se apague, a la vez que ahorra dinero al requerir solo una señal para los giros a la izquierda por dirección que la necesite. También previene la trampa amarilla que ocurriría por la noche si una sola señal roja se apaga y los vehículos que giran a la izquierda obedecen a las señales circulares.
Un tipo de instalación en Texas usa una luz roja doble en lugar de una sola luz roja para hacer que la luz roja sea más pronunciada y visible desde la distancia. En esta instalación, es el primer semáforo en una carretera rural en millas y el tráfico se acerca a la velocidad de la autopista (65 mph). La luz roja doble hace que la fase roja de la luz sea visible a una distancia mayor que la amarilla y verde en la misma señal. Esta instalación también se utiliza en carreteras rurales de California , siempre en configuración vertical, y en cualquier configuración en algunas ciudades de México como Guadalajara .
La luz roja doble también aparece en Carolina del Norte en los carriles de giro a la izquierda. Tiene el mismo propósito que la configuración texana vertical y aparece principalmente en bulevares con múltiples carriles de tráfico donde un giro a la izquierda puede resultar catastrófico debido a la visibilidad. Las flechas rojas dobles se utilizan para girar a la izquierda en algunas carreteras administradas por el condado en el condado de Henrico, Virginia y el condado de Baltimore, Maryland .
El aspecto de bola roja doble se usa en Saskatchewan y Alberta , Canadá , para indicar una señal de giro a la izquierda protegida-prohibida. Un letrero con el símbolo universal de no girar a la izquierda y una representación de la luz roja doble está montado cerca de la señal para indicar que no se permiten giros a la izquierda en una luz roja doble. Las intersecciones con esta configuración son bastante comunes en Saskatoon , Regina , Calgary y Edmonton . Según Transportation Alberta, no hay ningún significado legal para una luz roja doble. [36]
En algunas ciudades de México , la luz roja doble se trata como una señal roja estándar, siendo la doble luz el propósito de aumentar la visibilidad de la señal y proporcionar una luz redundante en caso de que una de ellas falle.
Semáforos tipo reloj
Estos denominados "Heuer-Ampeln" , desarrollados por la empresa alemana Heuer-Hammer, se utilizaron en los Países Bajos, Austria (Viena) y Alemania desde la década de 1930 hasta la de 1960, sustituyéndose el último por el entonces común conocido semáforos en 1972.
Semáforos en Tianjin, China
Tianjin en la República Popular China tiene dos sistemas de semáforos muy especiales, en uso desde c. 2000 :
Luces de "barra"
Un sistema es donde hay una barra horizontal en un color específico, con el color cambiando y la barra encogiéndose. La barra que se contrae indica el tiempo restante en ese color. El color en sí es rojo (detener), amarillo o verde (ir). Una barra verde parpadeante de un tercio completo significa "reducir la velocidad ahora", y una barra completa amarilla parpadeante indica "proceder con precaución".
Cuando las luces de este sistema cambian de verde a rojo, la barra verde decreciente parpadeará una vez que dos tercios (nota: no la barra completa ) de la barra verde estén "devorados", con el tercio restante intacto. Aparecerá una barra amarilla completa e ininterrumpida durante unos segundos antes de que, después de un breve parpadeo, las luces se pongan rojas. Inmediatamente después de que aparezca la barra roja completa, una pequeña división (casi imperceptible) parece significar la parte que no se "devorará". Esto corresponde a la posición habitual de un semáforo en rojo (más a la izquierda o más a la derecha si está en el otro extremo de la carretera y en el otro lado de la acera; o el tercio superior). Cuando dos tercios del trozo rojo se "devoran", la luz roja se apaga, solo para ser reemplazada casi de inmediato con un trozo completo de verde (nuevamente con la división de minutos). Luego, el proceso se repite.
Luces de flecha
Otro sistema, que también es común en el resto de ciudades de China, es donde hay un juego de tres semáforos a modo de semáforo. Cada luz es una flecha que apunta en una dirección diferente y cada flecha tiene un color propio, para mostrar si el tráfico está permitido o prohibido en esa dirección.
La principal desventaja de este sistema de semáforo es que no es familiar para quienes están acostumbrados a ver colores específicos de los semáforos en los distintos extremos de un semáforo normal (por ejemplo, verde en el extremo derecho, rojo en el extremo izquierdo, etc.). está siendo problemático para los daltónicos (aunque según las leyes de tráfico chinas, las personas daltónicas no pueden conducir). Sin embargo, conserva espacio. La otra desventaja es que no tiene indicación de cuándo se puede girar sin ceder y cuándo se puede girar solo después de ceder el paso al tráfico que se aproxima. Aunque según las leyes de tránsito chinas, siempre se supone que se debe girar después de ceder el paso al tráfico que se aproxima.
En otras partes de China, una luz verde parpadeante significa "reducir la velocidad ahora", tratando de evitar que los automóviles pasen (si ese automóvil aún puede detenerse a tiempo de manera segura) y tiene una apariencia casi universal. Algunas ciudades o partes de ciudades muestran la cantidad de segundos que quedan en un color de semáforo específico (el llamado "medidor de cuenta regresiva").
Otro tipo de señal que se puede encontrar en China es la señal Unilight que muestra los tres colores en una sección de señal.
Usos inusuales de los semáforos
Medición de rampa
Un medidor de rampa o luz de medición es un dispositivo, generalmente un semáforo básico o una luz de dos fases (roja y verde, no amarilla), que regula el flujo de tráfico que ingresa a las autopistas de acuerdo con las condiciones actuales del tráfico. Su objetivo es reducir la congestión en la autopista de dos maneras. Una es asegurar que el flujo total que ingresa a la autopista no exceda la capacidad en un cuello de botella aguas abajo. Un segundo es dividir los pelotones de vehículos que ingresan a las autopistas, asegurando que el tráfico se pueda unir más fácilmente. Algunas rampas con parquímetros tienen carriles de circunvalación para vehículos de alta ocupación , lo que permite que los que comparten automóviles y los autobuses se salten la cola y lleguen directamente a la carretera. Los medidores a menudo solo operan en períodos de horas pico .
En algunos puentes de peaje grandes, como el puente de la bahía de San Francisco-Oakland , se utilizan semáforos rojos / verdes, similares a los medidores de rampa, para escalonar el tráfico que conduce al puente. En el caso del Puente de la Bahía, aproximadamente 25 carriles de tráfico en las cabinas de peaje se reducen a cinco carriles de tráfico del puente en aproximadamente 1/2 milla. Para lograr esto, se puede ver un semáforo en el techo rojo / verde sobre cada carril, varios cientos de pies más allá de la plaza de peaje. El verde se ilumina durante dos segundos, lo que indica al primer conductor en ese carril que comience a acelerar. Luego, la señal salta a rojo durante ocho segundos. Con este método, siempre hay cinco carriles con una señal "verde", escalonados a lo largo de los 25 carriles de tráfico.
Temporizadores
Los semáforos a veces van acompañados de temporizadores que indican cuánto más durará una determinada fase. Esto es especialmente común para las luces de cruce de peatones en áreas de mucho tráfico. Los temporizadores se han utilizado ampliamente en India , Indonesia , China , Tailandia , Filipinas , Camboya y Vietnam para el tráfico tanto de peatones como de vehículos, pero en Vietnam , rara vez se utilizan para los peatones.
En Canadá y Estados Unidos , la mayoría de las señales para peatones ahora tienen temporizadores de cuenta regresiva en el símbolo de la mano parpadeante / fase "Don't Walk". Todas las nuevas instalaciones de señales para peatones en los Estados Unidos deben incluir un temporizador de cuenta regresiva, a menos que el temporizador de cuenta regresiva tenga menos de siete segundos de duración, según el MUTCD de 2009. En la ciudad de Nueva York , sin embargo, este no es el caso, ya que solo las calles que son lo suficientemente anchas recibirán temporizadores de cuenta regresiva, independientemente de la duración de la cuenta regresiva. [37] Las señales para peatones de cuenta regresiva también se utilizan en Londres , Reino Unido . [38]
En algunas ciudades (como Newberg, Oregon ; Kiev , Ucrania ; y Cracovia , Polonia ) hay letreros que muestran qué tan rápido hay que conducir para llegar a la siguiente intersección en el momento exacto en que el semáforo se pone verde, lo que permite al conductor para entrar en una ola verde .
Otro
Otros lugares donde puede haber semáforos (normales o especiales):
- señales intermitentes utilizadas junto con señales de advertencia (como curvas peligrosas, reducciones de límites de velocidad, zonas escolares, señales adelante, espacio libre bajo, inundaciones, formación de hielo o niebla) y controles reglamentarios (como señales de alto y ceda el paso).
- en vías fluviales con letreros para implementar zonas especiales de velocidad reducida "sin estela" para embarcaciones.
- en rampas públicas para botes para advertir a los conductores antes de ingresar accidentalmente al agua.
- en el embarcadero de un ferry y a bordo del ferry.
- a la entrada y salida de una plaza de aparcamiento o garaje.
- a la entrada y salida de algunos lavaderos , para indicar cuándo el motor debe estar en marcha y si los frenos pueden accionarse en un momento dado.
- al conducir a través de carriles como los de los bancos.
- en una estación de inspección internacional del puerto de entrada.
- en estaciones de inspección y / o pesaje de carreteras.
- antes de un puente levadizo .
- antes de un estrechamiento de la carretera.
- en una estación de bomberos o entrada de emergencia médica.
- en la entrada de un túnel .
- en algunos carriles HOV .
- para permitir el paso del ganado , como en la A470 en Gales o la A65 en North Yorkshire , Inglaterra .
- en los sitios de construcción de carreteras para regular el tráfico temporal de dos vías en un solo carril abierto.
- en los aeropuertos para regular las calles de rodaje de las aeronaves.
- adyacentes a algunos aeropuertos donde el tráfico de vehículos en las carreteras (que cruzan justo después del final de una pista) debe detenerse o ceder durante los despegues y aterrizajes de aeronaves.
- en la entrada de los toboganes de agua donde se utilizan como elemento de seguridad para evitar que las personas bajen por los toboganes demasiado pronto.
- en circuitos de carreras de automóviles para asesorar a los conductores de carreras si pueden correr o deben reducir la velocidad o detenerse
- al final de un camino sin salida para advertir que el camino termina, generalmente instalado en lugares donde han ocurrido muchos accidentes.
- Señales reversibles de `` sentido único '' para indicar a los ocupantes de una carretera estrecha controlada por semáforo en qué dirección se espera el tráfico actualmente, como la 2 en High Street Paulton , Inglaterra
Ver también
- Semáforo
- Control y coordinación de semáforos
Referencias
- ^ Edición de MUTCD 2009: Capítulo 4D , artículo D del párrafo 3 establece específicamente, "Una indicación de señal verde intermitente no tiene significado y no debe usarse".
- ^ Gobierno de Alberta Archivado el 7 de octubre de 2011 en Wayback Machine , Capítulo 2, página 49
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enlaces externos
- Página de animación de visualización de señales de giro a la izquierda adaptada de Evaluación de pantallas de señales de tráfico para el control de giro a la izquierda protegido / permitido (Informe 493, 2003) por el Programa Nacional de Investigación Cooperativa de Carreteras