La red de tranvías de Besançon se remonta a un servicio de tranvía para caballos inaugurado en 1887. Las dos primeras líneas de tranvía eléctrico comenzaron a operar en 1897, a las que se unieron más tarde (probablemente cuatro) más. Sin embargo, el sistema, que usaba solo pistas individuales para sus dos líneas, sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial, de la cual sus finanzas también emergieron en una condición lamentable. En 1952, al agotarse las posibilidades de financiación de la operación, se retiraron los tranvías de Besançon: en diciembre de 1952 se inauguró un servicio de autobús urbano [2].
Descripción general | |
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Lugar | Besançon , Doubs , Francia |
Tipo de tránsito | Red de tranvías |
Número de líneas | 2 (2014) |
Numero de estaciones | 31 (2014) |
Número de pasajeros anual | 8,60 millones (2018) [1] |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1896 (tranvías eléctricos de vía estrecha) 2014 (tranvías eléctricos de vía estándar) |
Operación finalizada | 1952 (tranvías eléctricos de vía estrecha) |
Operador (es) | Société des Tramways électriques de Besançon (TEB) 1896-1912 Compagnie Franco-Belge (1912-1952) Ginko (desde 2014) |
Numero de vehiculos | 19 (1900-1913) 19 (desde 2014) |
Técnico | |
Longitud del sistema | 11 km (6,8 millas) (1903) 14,5 km (9,0 millas) (2014) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar (desde 2014) |
Calibre antiguo | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros (1896-1952) |
Electrificación | 750 V CC (2014) |
Velocidad media | 20 km / h (12 mph) |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Tras una decisión ampliamente respaldada por las autoridades de la ciudad adoptada en 2005, [3] se abrió una nueva red de tranvías de dos rutas financiada con fondos públicos, formalmente a finales de agosto de 2014, que da servicio al ahora muy ampliado conglomerado de Besançon. Aunque oficialmente organizadas en dos rutas, en la mayor parte de su longitud las dos rutas operan en la misma vía. Está previsto que otra línea entre en servicio en 2025.
Historia
Fondo
Besançon estaba unida a Dole por ferrocarril desde el 7 de abril de 1856, y desde el 1 de junio de 1858 también a Belfort tras la finalización de la línea a lo largo de esta parte del valle del Doubs . La estación de tren de Besançon-Viotte estaba ubicada en el lado norte de la ciudad, sin embargo, a cierta distancia del centro histórico de la ciudad. Se convirtió en un cruce ferroviario con la apertura el 22 de julio de 1872 de una línea a la frontera suiza en Le Locle . [4] Esto llevó a la apertura en 1884 de una segunda estación, en Besançon-Mouillère. Esta monumental estructura estaba ubicada en la parte oriental de la ciudad, cerca del río .
En la década de 1880 la población de la ciudad había llegado a 50.000 habitantes, y el 3 de diciembre de 1887 se inauguró el primer servicio de transporte público. Fue encargado por un hombre llamado Charvolin y conectaba la estación de Besançon-Viotte con el barrio de Tarragnoz , a una borde del centro de la ciudad topográficamente desafiante. La ruta fue servida por ómnibus y la tracción fue proporcionada por caballos. Los ómnibuses, conocidos como "entrenadores Rippert" ( "Cars Rippert" ), presentaban plataformas abiertas en cada extremo. La ruta se amplió hasta la "Fuente de la Flora" ( "Fontaine de Flore" ) en 1893. Los archivos sobrevivientes incluyen quejas sobre el hacinamiento de los tranvías, lo que sugiere que en términos comerciales este modo de transporte tuvo cierto éxito. [4] [5]
Tranvías eléctricos
1894-1952
En 1894, Alexandre Grammont, un industrial emprendedor, y Edmond Faye, un banquero emprendedor, solicitaron una concesión para crear una red de tranvías eléctricos. Siguió un largo período de deliberaciones y negociaciones. La instalación de tranvías requeriría la realización de agujeros en las formidables y, en muchas partes, antiguas fortificaciones de la ciudad de Besançon. Sin embargo, el 26 de febrero de 1896 se firmó un convenio para la construcción de seis líneas de tranvía de vía única , utilizando un milímetro ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros , y la incorporación de suficientes lugares de paso. La topografía de la ciudad requería algunos giros bruscos, varios con unradiode solo 17 metros (55,77 pies) y una serie dependientesdesalentadoramenteempinadas. La empresa explotadora se denominaría "Empresa de tranvías eléctricos de Besançon" ("Société des Tramways électriques de Besançon"/ TEB).
La red fue aprobada formalmente por las autoridades el 6 de mayo de 1896, que fue también cuando se inauguró el primer tramo de línea que conectaba el ayuntamiento con la estación de tranvías de la Rue Isenbart. Las líneas 1 y 2 entraron en servicio el 21 de marzo de 1897, operando respectivamente a lo largo de la ruta desde la estación de Besançon-Viotte hasta la prefectura, y desde la estación de Besançon-Viotte hasta la Puerta de Rivotte ( Porte Rivotte ). Para el 18 de abril de 1897, la línea 1 se amplió desde la prefectura hasta Tarragnoz y Chaprais. El 27 de mayo de 1897 se abrió una extensión de la Línea 2 desde Besançon-Viotte a Sainte-Claude, mientras que la Línea 1 ganó una extensión adicional desde Chaprais, cruzando el Puente Canot ( "Pont Canot" ) hasta Place Jouffroy. Siguieron nuevas extensiones durante los próximos años.
En 1903 se acordó una nueva línea, que conectaría Besançon (Place Saint-Pierre) y Saint-Ferjeux , luego ubicada a las afueras de la ciudad al oeste. [6] El TEB también obtuvo de las autoridades el consentimiento para el retiro de ciertos servicios deficitarios y apoyo práctico para la construcción de la nueva línea. La finalización de la línea, más tarde el mismo año, dejó la ciudad con una longitud total de la red de tranvías de 11 km (6,8 millas). [2]
En 1912, la Compagnie Franco-Belge, que ya gestionaba otras 27 redes de tranvías urbanos, se hizo cargo de la gestión del TEB. Se sustituyeron los diecinueve tranvías de Besançon y en 1913 se inauguró el Funicular de Bregille .
Ferrocarriles locales de vía estrecha
A principios de la segunda década del siglo XX, Besançon también adquirió dos servicios de trenes de vapor locales de vía estrecha . Uno de ellos, operado por la Compagnie des chemins de fer du Doubs e inaugurado en 1910, era un servicio de 29 km (18 millas) a Amathay-Vésigneux y Pontarlier . El otro, inaugurado en 1911, fue operado por Chemins de fer vicinaux de Haute-Saône , dando servicio a una línea hacia Vesoul . La primera de estas rutas continuó en funcionamiento hasta 1951, mientras que la segunda de ellas dejó de funcionar en 1938, una de las primeras víctimas de la competencia de los autobuses a motor. [4] [5]
Mas guerra
La Segunda Guerra Mundial estalló, para Francia, en 1939, e involucró una invasión alemana en mayo / junio de 1940. El 16 de junio de 1940, para tratar de contener el ataque alemán, todos los puentes que cruzaban el río Doubs fueron destruidos, lo que amputado definitivamente una gran parte de la red de tranvías de Besançon. Durante el período de relativa afluencia que siguió a la invasión alemana, parte del déficit de transporte se compensó con el uso de autobuses a motor, pero el combustible para uso civil era cada vez más escaso y en 1942 los autobuses fueron requisados por los alemanes para transportar ciudadanos franceses. de las regiones afectadas a Alemania para el Servicio de Trabajo Forzoso. Una bomba incendiaria en abril de 1943 destruyó la estación de autobuses y las herramientas y equipos de mantenimiento, y el 16 de julio del mismo año la estación de tranvías fue destruida en un ataque aéreo.
La guerra terminó en mayo de 1945, y el suministro de transporte público en Besançon fue una pálida sombra de lo que era en los años treinta. En 1947, la empresa, que ya se enfrentaba a una catástrofe financiera, fue obligada por decreto del gobierno a reducir las tarifas. 1948 vio una reorganización completa. En 1952 los autobuses volvieron a las calles y su llegada fue acompañada, el 24 de diciembre de 1952, por el fin de las operaciones de la red de tranvías, que simplemente se había quedado sin recursos.
Vuelven los tranvías eléctricos 2014
La red
La línea tiene una longitud de 14,5 km (9,0 millas) y sirve para 31 paradas de tranvía . El barrio de Hauts-de-Chazal está vinculado a Chaprais a través del centro de la ciudad. Los tranvías alternativos no viajan a Chaprais, sino que siguen un ramal corto hasta la estación Besançon-Viotte . [7] Hay cinco aparcamientos para aparcar y montar, que en conjunto ofrecen aparcamiento para 630 coches. Se habla de aumentar la capacidad de estacionamiento de automóviles a 1030. [8] Se prevé una extensión sur de la línea existente, y una nueva línea, prevista para 2025, unirá Chalezeule con el Parque Tecnológico al oeste de Besançon-Viotte.
Finanzas
El coste de capital de la primera línea se estimó en 228 millones de euros, equivalente a 16 millones de euros por kilómetro, y se completó a un coste de 254 millones de euros o 17,5 millones de euros por km. [9] El 50% de la financiación procede de un préstamo y otro 25% de subvenciones. 20 millones de euros de esos subsidios fueron proporcionados por la ciudad y otros 30 millones por el gobierno nacional (foro de Medio Ambiente). El equilibrio del 25% proviene de una variedad de otras fuentes. Los costos se han minimizado evitando conscientemente la complejidad en la etapa de diseño y utilizando tranvías estándar sin requerir una sucesión de adaptaciones para "cumplir con los requisitos locales".
Infraestructura
La nueva red utiliza una fuente de alimentación aérea de corriente continua de 750 V y un medidor estándar . Se eligió el ancho estándar, a pesar de los desafíos topográficos presentados por la ciudad, con el fin de estar listo para algún posible proyecto futuro de tranvía-tren que podría implicar la integración de una red de trenes locales recreada en el sistema de tranvías de la ciudad. Casi toda la longitud de la línea utiliza una vía gemela, excepto en un tramo corto entre las paradas de tranvía Schweitzer y Lilas. En algunos otros tramos cortos, los tranvías comparten la calle con el resto del tráfico rodado. [10]
La nueva línea cruza el río cuatro veces y requirió una reconstrucción para el puente de Battant ( "Pont Battant" ). Se programó la finalización de un gran depósito de 47.000 m² en 2014 en Franois , en el extremo occidental de la línea. Los tranvías se mantendrán al aire libre, pero está previsto que en 2015 entre en pleno funcionamiento un gran taller cubierto de 6.500 m² [11].
Escala
La red está diseñada para llevar 50.000 pasajeros diarios, con un nivel esperado de 47.000 desde el inicio de operaciones. [12] En las horas pico, se espera que 1200 personas utilicen los tranvías cada hora, y durante los períodos de máxima demanda, los tranvías estarán programados para circular a intervalos de cinco minutos.
El tranvía está operativo todos los días de 5 a. M. A 1 a. M. La velocidad media es de 20 km / h con una velocidad máxima de 70 km / h. La puesta en servicio de los tranvías estuvo acompañada de una amplia reconfiguración de la red de autobuses de Besançon, todo bajo el control de "Ginko", el proveedor de transporte público de la ciudad.
Tranvías
Tras un proceso de licitación, el fabricante español de tranvías CAF se adjudicó el contrato para el suministro y mantenimiento de 19 tranvías Urbos 3 de piso bajo . El valor del contrato fue de 34,4 millones de euros, equivalente a 1,81 millones de euros por tranvía. El primer tranvía se entregó en junio de 2013 y se sometió a una serie de pruebas. Para obtener y mecanografiar el certificado de funcionamiento, el primer tranvía debía completar 10.000 kilómetros de prueba, que se esperaba que se completaran en julio de 2014. [12] La formación de conductores comenzó en enero de 2014 y todos los tranvías habían sido entregados a Besançon por Marzo de 2014. Los tranvías individuales debían completar 500 km cada uno antes de ser certificados para el servicio público. [12]
Cada tranvía mide 23 m (75 pies) de largo y 2,4 m (94 pulgadas) de ancho, con espacio para 132 pasajeros. Sin embargo, solo 38 de los pasajeros pueden sentarse en un asiento. Cada tranvía tiene cuatro juegos de puertas de acceso / salida. Existe la posibilidad de alargar cada tranvía con uno o dos tramos intermedios adicionales. El primer tranvía se construyó en las instalaciones del fabricante en Zaragoza . El resto de ellos estaba programado para ser ensamblado en Francia por Soulé . [8]
Referencias
- ^ "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (en francés). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20 de diciembre de 2019. p. 11 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ a b R. Hingray; et al. (2 de marzo de 2010). "Le tram est déjà passé par Besançon" . Besac . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ "Le Grand Besançon innove en choisissant un tramway optimisé (folleto de la conferencia de prensa)" . "Le Grand Besançon". 19 de diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ a b c Jacquot, André (octubre-noviembre de 2010). "Les anciens tramways de Besançon". Connaissance du rail . No. 354–355. págs. 15-21. ISSN 0222-4844 .
- ^ a b Chapuis, Jacques (1990). "Les tramways électriques de Besançon". Chemins de fer régionaux et urbains . Vol. 1990-VI no. 222. págs. 3-20.
- ^ "Décret du 17 de noviembre de 1903 déclarant d'utilité publique, dans le département du Doubs, des travaux d'établissement d'un tranvía entre Besançon et Saint-Ferjeux" . Bulletin des lois . 68 / 2517. 14 de mayo de 1904. págs. 1251-1254 . Consultado el 31 de julio de 2015 , a través de Google Books.
- ^ "Besançon incluyendo algunos planes de futuro" (PDF) . Gran Besanzón . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ a b Bazin, Pierre (2010). "Besançon prend le tram". Connaissance du rail . No. 354–355. págs. 6-12. ISSN 0222-4844 .
- ^ "Besançon inaugura la línea de tranvía" low cost " . Revista Ferroviaria Internacional . 1 de septiembre de 2014 . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "Tranvía: les réponses à vos preguntas" (PDF) . Besançon, votre ville . 2010. págs. 13-15 . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ "Le Centre de maintenance du tram" (PDF) . 2015 . Consultado el 1 de agosto de 2015 .
- ^ a b c "Tranvía: premiers essais à Besançon" (en francés). La vie du rail, París. 10 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de agosto de 2015 .