El sistema de tranvías de Gdańsk es una red de tranvías en Gdańsk , Polonia que ha estado en funcionamiento desde 1873. El tranvía es operado por Gdańskie Autobusy i Tramwaje (GAiT) y administrado por Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku (ZTM Gdańsk ). Hay 11 líneas con una longitud total de 109,2 kilómetros (67,9 millas). El sistema opera en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar pista.
Descripción general | |
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Lugar | Gdańsk , Polonia |
Tipo de tránsito | Tranvía |
Número de líneas | 11 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1873 |
Operador (es) | Gdańskie Autobusy i Tramwaje |
Numero de vehiculos | 35x PESA oscilación 120Na 20x PESA Jazz DUO 128NG 4x Alstom Citadis 100 NGd99 3x Bombardier NGT6-2-Di-s 2x Konstal 114Na 26x Konstal 105Na 62x Düwag N8C 1x Konstal 105N 1x Konstal 102Na 1x Tw269 Anillo 1x Konstal N 1x DWF Bergmann 1x Grums coche de caballos |
Técnico | |
Longitud del sistema | 58,1 km (36,1 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Fondo
La longitud de la ruta de la red de tranvías es de 52,2 kilómetros (32,4 millas). La longitud total de la pista es de 100,2 kilómetros (62,3 millas). Los tranvías son alimentados mediante corriente continua a 600 V .
Características de la red
Toda la red se encuentra dentro de los límites administrativos de la ciudad de Gdańsk . Las vías están separadas del tráfico rodado en un 85% de su longitud. [1] La mayor parte de la red es de doble vía. Hay tramos de vía única en los distritos de Brzeźno y Nowy Port que funcionan como bucles de globos .
La red de tranvías cubre principalmente Dolny Taras y Śródmieście , y también une Wyspa Portowa y Siedlce . En 2007, la red se amplió a Chełm , y en 2012, se amplió a Łostowice [2] [3] y Orunia Górna a través de Ujeścisko . Los distritos occidentales de la ciudad no están conectados a la red de tranvías.
La mayoría de las líneas están ubicadas en terreno plano; sin embargo, una notable excepción es que la línea a Chełm es la línea de tranvía más empinada de Polonia. [4] Tres circuitos de tranvía (Jelitkowo, Brzeźno Plaża y Stogi Plaża) y la terminal de Brzeźno se encuentran a unos cientos de metros de la bahía de Gdańsk ; en consecuencia, las líneas experimentan mucho tráfico turístico.
Las pistas discurren principalmente por zonas urbanizadas. Una excepción a esto es la línea a Stogi , que atraviesa Las Miejski (en polaco, "bosques urbanos"). Las líneas a Chełm tienen algunas características de tren ligero .
Los dos depósitos de tranvías se encuentran en ulica Stwosza en Strzyży y en la calle ulica Władysława IV en Nowy Port. Los depósitos tienen una capacidad de aproximadamente el 40% de todos los tranvías. [5]
Historia
Coches de caballos
La primera horsecar línea fue lanzada por el Berlín -fundada empresa "Deutsche Pferdeeisenbahn" el 23 de junio de 1873. Se corrió de Heumarkt (Targ Sienny) a través de Langfuhr (Wrzeszcz moderna) a Oliva , [6] [7] , donde fue el primer depósito de tranvías construido. Después de un año, la línea entre Langfuhr y Oliva fue suspendida debido a la competencia del transporte ferroviario.
Después de adquirir la empresa Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt en 1877, el tranvía se amplió:
- De Centrum a Ohra (la actual Orunia) (1878)
- Desde Kohlenmarkt (moderno Targ Węglowy), pasando por Langgasse (ulica Długa) , Langer Markt (Długi Targ) y Langgarten (moderno Długie Ogrody), hasta Langgarter Tor (moderno Brama Żuławska) y Niederstadt (moderno Dolne Miasto) (1883)
- Desde la estación de tren Danzig Petershagen en la actual ulica Toruńska, pasando por Rechtsstadt (actual Główne Miasto ), hasta Fischmarkt (actual Targ Rybny) (1886)
- De Centrum a Schidlitz (moderno Siedlce) (1886)
Durante este tiempo, funcionaron los siguientes depósitos de tranvías:
- En Langfuhr cerca de Mirchauer Weg
- Cerca de Weidengasse en Niederstadt
- Pasillos de madera en Ohra y Schidlitz [8]
Introducción de tranvías eléctricos
En 1894, la empresa AEG, fundada en Berlín, adquirió "Danziger Strassen Eisenbahn" . Posteriormente, la empresa decidió electrificar la red de tranvías. Los primeros tranvías eléctricos regulares se lanzaron el 12 de agosto de 1896 en las líneas a Orhra y Schidlitz. El primer tranvía eléctrico a Langfuhr se retrasó hasta el 28 de agosto de 1986 debido a problemas con la infraestructura. Todas las líneas de vehículos a caballo se electrificaron a finales de año y la red se amplió para conectar la nueva estación principal con Kohlenmarkt. Además, la línea de Fischmarkt se amplió a Stadtgraben (Podwale Grodzkie). Una vez electrificadas todas las vías, AEG confió la red de tranvías a la administración de "Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft" .
En 1899 en Neufahrwasser (Nowy Port), se creó una nueva empresa de tranvías llamada "Danziger Elektrische Strassenbahn" . En 1900, abrió dos líneas de Langfuhr a Brösen (moderno Brzeźno) y de Brösen a través de Neufagrwasser al astillero de Schichau . La línea que se dirigía hacia el centro de la ciudad se amplió más tarde a Kassubischer Markt, y posteriormente a través de Pfefferstadt a ulica Szeroka hasta el Żuraw. Esta empresa tenía un depósito de tranvías cerca de Fischmeisterweg. En 1903, ambas empresas mencionadas se fusionaron para formar "Danziger Elektrische Strassenbahn AG" , con sede en Langfuhr. En 1904, se construyeron vías en el Irrgartenbrücke (viaducto de Błędnik), uniendo las vías de Grosse Allee (Wielka Aleja) con las vías de Stadtgraben (Podwale Grodzkie). El 18 de julio de 1908, se lanzó la línea de Am Markt (Oliva, moderno Stary Rynek Oliwski) a través de Ulica Pomorska a Glettkau (Jelitkowo). [9]
Tranvías durante la Primera Guerra Mundial
El 1 de mayo de 1914, las líneas fueron numeradas, reemplazando los letreros que marcaban las terminales. En febrero de 1917, la falta de carbón y repuestos comenzó a provocar fallas y descarrilamientos. En enero de 1918 se produjo una crisis y se suspendieron varias líneas.
Tranvías en la Ciudad Libre de Danzig
Hacia fines de 1919, se comenzaron a reinstalar las líneas suspendidas y se cambió la numeración de algunas líneas. [10] Las líneas de Promenade se redirigieron a Stadtgraben, después de lo cual se eliminaron las líneas de Promenade. En 1925, comenzó la construcción de una línea de Centrum a Heubude (actual Stogi); se inauguró el 4 de julio de 1927. En 1926, se abrieron vías en el recién establecido Paul-Beneke-Weg, desguazando el único carril a lo largo del muelle del puerto. En ese momento en Neufahrwasser, se construyeron dos bucles de globos; un pequeño bucle para la línea de Centrum y un bucle más grande para la línea de Brösen. En 1930, una nueva línea desde Grosse Allee cruzando Aleja Hallera y ulica Mickiewicza hasta el bucle en la intersección de aleja Legionów y ulica Kościuszki. En la línea entre Langfuhr y Oliva, se cambió el trazado, eliminándose la línea en ulica Szymanowskiego, construyéndola en su lugar en aleja Wojska Polskiego. Se inició la construcción de un nuevo depósito de tranvías en Langfuhr.
En 1934, se instalaron pantógrafos , excepto en las líneas a Schidlitz y Ohra. Se descartaron los planes para ampliar la línea hasta Bürgerwiesen (Rudnik). En 1935, se construyó una nueva estación de tranvías de ulica Stworsza, y la estación de tranvías cerca de Mirchauer Weg se convirtió en una estación de autobuses.
En 1942, se planeó eliminar la línea de tranvía de Centrum a Schidlitz para reemplazarlos con líneas de trolebuses . Sin embargo, estos planes nunca se realizaron. La red de tranvías funcionó normalmente hasta el 24 de marzo de 1945. Como resultado de los bombardeos del ejército soviético , las centrales eléctricas de Ołowianka no pudieron suministrar la energía adecuada, lo que provocó que algunos tranvías se detuvieran en las calles. Durante las batallas callejeras, los vagones de tranvía se utilizaron como barricadas. [11]
Renovación después de 1945
Al final de la Segunda Guerra Mundial , los sistemas de alimentación del tranvía fueron destruidos, las vías sufrieron graves daños por el fuego de artillería y no quedó ningún vagón de tranvía utilizable. Inmediatamente después del final de las actividades militares en abril de 1945, se comenzó a reconstruir la infraestructura del tranvía. Como iniciativa del consejo de administración local, se formó el Miejski Zakład Komunikacyjny w Gdańsku. Equipos de trabajadores del tranvía de Poznań , Varsovia y Łódź trabajaron con los trabajadores del tranvía de Gdańsk para asegurar e inventariar los materiales recuperables. Los tranvías y sus componentes se tomaron del depósito de tranvías en Wrzeszcz, que en gran parte permaneció intacto. El depósito de tranvías de ulica Łąkowa perdió el techo de ambos pasillos y del taller. El 28 de junio de 1945 se reanudaron las obras de reconstrucción de la red de tranvías. Las reparaciones se completaron en 1947. Casi todas las líneas existentes antes de su destrucción fueron reconstruidas. Las pistas eliminadas fueron en ulica Szeroka, ulica Kowalska y ulica Korzenna, así como una pista técnica en Stare Przedmieście. En 1946 se lanzó una nueva línea a Sopot .
1947–1989
Después de la guerra, las vías ubicadas en el centro de la ciudad densamente construida fueron eliminadas de acuerdo con la ideología de que los tranvías solo deberían circular por las carreteras principales. [12]
Como resultado de la construcción de la carretera nacional 1 , se construyeron nuevas calles anchas y vías de tranvía. En 1948 en Oliwa, se abrió un nuevo circuito cerca de la intersección de aleja Grunwaldzka y ulica Rybińskiego, obviando el circuito en Stary Rynek Oliwski. El 1 de enero de 1951, se fundó una nueva empresa denominada Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdańsk-Gdynia (WPK GG).
En 1955, se lanzó un servicio de tranvía nocturno. En 1957, la línea a Siedlce a lo largo de ulica Świerczewskiego se hizo de doble vía. Se eliminó el bucle de ulica Bogusławskiego, dirigiendo el tranvía desde Orunia al bucle de Targ Węglowy. Se estableció una nueva línea desde ulica Mickiewicza a través de aleja Marksa hasta el circuito cerca de ulica Kolonia Uroda. En 1960, la pista de Kolonia Uroda se amplió a Brzeźno, eliminando simultáneamente las pistas de ulica Chrobrego y Waryńskiego. El tranvía que termina en ulica Waryńskiego se dirigió al circuito cerca del entonces aeropuerto. En 1961, la línea a Sopot fue eliminada debido a la competencia de Szybka Koleja Miejska . A principios de la década de 1960, se eliminó el bucle de ulica Szymanowskiego, abriendo un nuevo bucle de ulica Abrahama. En 1968, el servicio se reanudó a lo largo de ulica 3 Maja después de 42 años sin servicio, y se inició la construcción del viaducto de Błędnik, que se abrió al servicio el 22 de julio de 1970. A principios de la década de 1970, toda la vía a Siedlce se hizo de doble vía. . El 28 de julio de 1971, el bucle de ulica Doka se abrió al servicio, obviando el bucle en Targ Węglowy. Las vías de ulica Pomorska se hicieron de doble vía y se eliminó la línea a Orunia.
En 1974, WPK GG pasó a llamarse Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK). En 1974, después de la apertura del aeropuerto de Rębiechowo , comenzó la construcción de una nueva línea desde el bucle de ulica Kościuszki hasta ulica Pomorska en Jelitkowo, durante la cual se construyó un gran bucle en el distrito de Zaspa . La línea se inauguró el 31 de diciembre de 1977. El 22 de julio de 1980, se abrieron nuevas vías a lo largo de ulica Kliniczna.
En 1980, se lanzó un proyecto para ampliar la red de tranvías a nuevos barrios en Górski Taras . Para ello, fue necesario construir una línea a Chełm, sin embargo, a pesar de tener solo 2900 metros de longitud, la línea cubriría un terreno muy difícil. Por razones técnicas, y luego financieras, el proyecto se pospuso muchas veces y la línea se construyó 29 años después. [13]
El 17 de diciembre de 1981 se iniciaron las operaciones en las vías que unen aleja Armii Krajowej y ulica 3 Maja, así como en un nuevo viaducto sobre vías férreas. Se abrió un lazo en ulica Kliniczna, lo que permitió eliminar el lazo en ulica Doka.
1989-2012
En 1989, la empresa WPK se dividió y la contraparte establecida para Gdańsk fue Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, que se convirtió en el comité de presupuesto de Gdańsk en 1991 con el nombre de Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku (Gdańsk ZKM). A principios de la década de 1990, se abrió un nuevo tramo en Podwale Przedmiejskie entre ulica Chmielna y ulica Łąkowa, además de un nuevo puente para el tráfico urbano, que permitió la eliminación del puente temporal sobre Nowa Motława . Esta línea se amplió en 1995 a ulica Siennicka, lo que permitió la eliminación de la línea a lo largo de Długie Ogrody.
En 1997, el Gdańsk ZKM compró dos prototipos de vehículos Konstal 114Na , que presentaban un 15% de pisos más bajos. También en 1997, resurgió la idea de ampliar la red de tranvías hasta Chełm, por lo que el terreno se estudió con más detenimiento. Los estudios concluyeron que los tranvías de la época eran inadecuados para la línea proyectada; el problema más grave era que los frenos electromagnéticos no podrían mantener la estabilidad del tranvía en caso de una emergencia eléctrica. [13]
En 1999, el depósito de tranvías cerca de ulica Łąkowa en Dolne Miasto fue reconvertido en una zona de aparcamiento vigilada. También en este año, Gdańsk ZKM encargó cuatro tranvías Alstrom-Konstal Citadis 100 , que presentaban un 70% de pisos más bajos. Estos tranvías se asignaron a la línea 2 (Centrum-Opera-Zaspa-Jelitkowo).
En 2004, la ZKM de Gdańsk pasó de ser un comité de presupuesto a una sociedad de responsabilidad limitada . En el mismo año, ulica Łąkowa se aisló de la red de tranvías y se puso en marcha un proyecto de modernización de múltiples etapas de la red de tranvías llamado Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej.
Como resultado del proyecto de modernización, se inició la construcción de la línea a Chełm a lo largo de aleja Armii Krajowej y aleja Sikorskiego. El 19 de diciembre de 2007 se abrió la línea al servicio. Debido a que la pendiente de esta línea era de hasta el 5%, los tranvías Konstal 105Na y Konstal 114Na no se pudieron utilizar para esta línea. [13] Con el fin de dar servicio a la línea Chełm, se encargaron 3 tranvías Bombardier NGT6 . Debido a que el estado de los tranvías Konstal 105Na empeoraba, la ZKM de Gdańsk compró 46 tranvías N8C usados de Dortmund .
En 2009, como parte del proyecto de modernización del tranvía, se convocó a licitación para 35 tranvías unidireccionales, de piso bajo y multicuerpo de 30 a 35 metros de largo con una capacidad de al menos 220 personas. Pesa Bydgoszcz ganó la convocatoria y proporcionó 35 tranvías Swing 120NaG a fines de 2011.
En mayo de 2010, comenzó la renovación y modernización del depósito de tranvías en Wrzeszcz. Debido a que los tranvías modernos contienen sus aparatos eléctricos sobre sus techos, en lugar de debajo de los pisos, se estableció un sistema especial de ascensores y plataformas. Se instaló un torno de subcarretera, que permitió perfilar todas las ruedas de un tranvía en dos horas sin necesidad de retirarlas, y se creó una instalación de limpieza profesional. [14] Se encargó una grúa especializada para mover tranvías a través de vías, entre otras cosas. Se construyeron más pistas y se renovaron los cruces. Se asignaron alrededor de 30 millones de PLN para este proyecto. [15] El 30 de octubre de 2010, el bucle cerca de ulica Abrahama pasó a llamarse Stryża para que coincida con el nombre de su distrito. [dieciséis]
Durante la renovación de las vías en Siedlce, Zaspa y Przymorze en 2010, las vías cercanas a las paradas de tranvía se cubrieron con placas u hormigón para mantener su limpieza; la superficie más lisa es más fácil de limpiar. [17]
Para el día de Año Nuevo 2009-2010, se lanzó por primera vez un servicio nocturno, que prestará servicios a Chełm - Opera - Zaspa - Oliwa - Wrzeszcz - Opera - Chełm. La contraparte actual (Łostowice Świętokrzyska - Chełm - Dworzec Główny - Opera - Zaspa - Oliwa; regreso a través de Wrzeszcz) también se lanza para varias festividades (como "Mitad de precio para el fin de semana", "Noche de los museos", "Año nuevo"). en cuanto a los fines de semana en verano.
En 2011 se comenzaron a instalar máquinas expendedoras de billetes, lo que permitió la venta de billetes únicos y de larga duración. Las máquinas expendedoras de billetes se colocaron cerca de las estaciones principales, los puntos de transferencia y en la mayoría de las terminales. [18]
Durante las obras de construcción de las vías del puerto de Nowy, se construyó un nuevo cruce en la ruta de ulica Wolności a Centrum, lo que permitió a los tranvías con destino a Centrum girar utilizando el "bucle grande", lo que también permitió la creación de una nueva línea desde Brzeźno a través de Nowy Port a Marynarka Polski. Unos años antes, durante una renovación de las vías en Centrum, un nuevo giro permitió que los tranvías pasaran de Hucisko a Dworzec PKS.
De acuerdo con el trabajo de construcción llamado Trasy Słowackiego ( polaco para ' rutas de Słowacki '), se modificó una sección de las vías en Brzeźno. Los tranvías de la avenida Hallera solían girar en la calle Gdańska, pero ya no pasan la intersección de la avenida Hallera, la calle Gdańska y Chrobrego, sino que giran hacia un nuevo enlace entre la avenida Hallera y la calle Gdańska a lo largo de la calle Uczniowska. Esta redirección permitió que los tranvías circularan por la ruta Nowy Port-Brzeźno Plaża-Gdańska-Nowy Port.
El 12 de mayo de 2012, la pista a Chełm se amplió a Łostowice y Orunia Górna a través de Ujeścisko. Se estableció una terminal de transferencia (Łostowice Świętokrzyska) entre Łostowice y Orunia Górna, con espacio para 150 coches y un aparcamiento para bicicletas.
Después de 2012
El 6 de septiembre de 2013, se convocó a licitación para la construcción de una línea de tranvía a PKM Brętowo a través de Piecki-Migowo. La licitación fue ganada por MTM (el contratista de la línea a Chełm, Orunia Górna y Łostowice) y Rajbud, que ofreció una inversión de 116,3 millones de PLN. El contrato de ejecución de la inversión se firmó el 12 de noviembre de 2013 y se iniciaron las obras. El primer tranvía de la línea funcionó el 1 de septiembre de 2015. [19]
El 30 de junio de 2020, la vía a Piecki-Migowo se amplió 2,8 km a lo largo de la avenida Paweł Adamowicz hasta el bucle Ujeścisko en la intersección de las calles Warszawska y Jabłoniowa. Después de un análisis financiero, las autoridades de Gdańsk decidieron ampliar la nueva ruta del tranvía a lo largo de la calle Lavender Hill y terminarla cerca de la nueva escuela primaria No. 6. [20]
Depósitos de tranvías históricos
- El depósito de tranvías de la calle Łąkowa se cerró en 1999 y ahora es una zona de aparcamiento vigilada.
- El depósito de tranvías de aleja Grunwaldzka 527 en Oliwa era el depósito de tranvías más antiguo de Gdańsk. Se convirtió en una fábrica de jabón, luego en un depósito de tranvías nuevamente, y ahora es una ruina, después de haber sido incendiada varias veces.
- El depósito técnico de tranvías en Plac Drogowy se cerró en 2004. Las vías de este depósito estaban conectadas a vías férreas.
- El depósito de tranvías de ulica Gościnna en Orunia.
- La estación de tranvías de ulica Partyzantów en Wrzeszcz, luego se convirtió en una estación de autobuses y se convirtió en un centro comercial en la década de 1990.
- El depósito de tranvías de Siedlce.
Mapas
Mapas de tranvías en Gdańsk , Oliwa , Krakowiec , Ulica Kartuska y el puerto de Nowy |
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Líneas de tranvía
11 líneas de tranvía pueden funcionar simultáneamente en Gdańsk. [21]
Diario | todo el dia | 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10, 12 |
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Solo días de semana | todo el dia | 4 |
solo horas pico | 7 | |
Estacional | fines de semana (numerados 6X) | 63, 68 |
Nocturno | estacional los fines de semana o durante las festividades locales | N0 |
Las líneas adicionales se activan cuando es necesario.
Línea | Ruta | Longitud en km | Tiempo medio de recorrido (minutos) | Numero de paradas | Manejo | Tranvías |
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2 | Łostowice Świętokrzyska - (Strzyża PKM) - Oliwa vía Opera Bałtycka y Zaspa | 18 | 60-61 | 30-31 | Wrzeszcz | NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
3 | Brzeźno - Chełm Witosa vía Opera Bałtycka | 11 | 36-40 | 24 | Puerto Nowy, Wrzeszcz | N8C-NF, 120NaG, 128NG |
4 | Łostowice Świętokrzyska - Jelitkowo a través de la estación PKS, Opera Bałtycka y Zaspa | 14 | 55 | 35 | Wrzeszcz | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
5 | Zaspa - Nowy Port Oliwska vía Oliwa, Wrzeszcz y Brzeźno | 18 | 62-68 | 41-44 | Puerto Wrzeszcz Nowy | 105Na, N8C-NF, 120NaG, NGd99, NGT6, 114Na, 128NG |
6 | Łostowice Świętokrzyska - Jelitkowo vía Brama Wyżynna, Opera Bałtycka, Wrzeszcz y Oliwa | 18 | 57-60 | 39-40 | Wrzeszcz | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG |
7 | Łostowice Świętokrzyska - Nowy Port Oliwska vía Brama Wyżynna, Jana z Kolna y Letnice | 14 | 37-41 | 20-22 | Nowy Port Wrzeszcz | N8C-NF, 120NaG, 128NG |
8 | Jelitkowo - Stogi Plaża o Stogi Pasanil a través de Jana z Kolna, Kliniczna y Zaspa | 16,5 | 57-59 | 38 | Puerto Nowy, Wrzeszcz | 105Na, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
9 | Strzyża PKM - Stogi Plaża vía Opera Bałtycka, Dworzec Główny PKP y Przeróbka | 14,5 | 46 | 30-31 | Wrzeszcz | NGD99, N8C-NF, 120NaG 128NG |
10 | Brętowo PKM - Zajezdnia Nowy Port - (Nowy Port Góreckiego) vía Siedlce y Letnica | 13 | 30-31 | 25-26 | Nowy Port Wrzeszcz | N8C-NF, 128NG |
12 | Lawendowe Wzgórze - (Ujeścisko) - Oliwa vía Jasień, estación PKP, Opera Bałtycka y Wrzeszcz | 18 | 64-65 | 39 | Wrzeszcz | N8C-NF, 128NG |
63 | Łostowice Świętokrzyska - Brzeźno Plaża - Nowy Port Oliwska vía Brama Wyżynna y Opera Bałtycka | 13 | 41 | 27 | Nowy Port Wrzeszcz | N8C-NF |
68 | Łostowice Świętokrzyska - Stogi Plaża vía Chełm y Przeróbka | 13,5 | 39-40 | 25-26 | Wrzeszcz | N8C-NF |
Material rodante
A febrero de 2021[actualizar], la flota actual se compone de:
Foto | Tipo | Producción | Número |
---|---|---|---|
Konstal 105Na | mil novecientos ochenta y dos | 5 | |
Konstal 114Na | 1997 | 2 | |
Konstal NGd99 | 1999 | 4 | |
Bombardier NGT6 | 2007 | 3 | |
Düwag N8C-NF | producción: 1978-1986 modernización: 2009, 2015, 2017 | 62 | |
PESA 120Na | 2010 | 35 | |
PESA 128NG | 2014, 2019, 2020 | 35 |
Referencias
- ^ "Infrastruktura" . gdanskietramwaje.psstm.prohost.pl . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Plan Interaktywny Gdańska / Plany zagospodarowania przestrzennego. Według mapa geodezyjnych pętla znajduje się na działce 382/10 w obrębie 74 Łostowice
- ^ 140 lat tramwajów w Gdańsku cz.3
- ^ Nowa linia tramwajowa na Chełmie. Jest najbardziej stromą trasą tramwajową w Polsce - Gdańsk - Naszemiasto.pl
- ^ " Nowe tramwaje PESA Swing mogą nie wytrzymać zimy " . dziennikbaltycki.pl . 2011-12-04 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ " Tramwaje w Wolnym Mieście Gdańsku " . danzig-online.pl .
- ^ " Historia tramwajów w Gdańsku " . mlyniec.gda.pl .
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- ^ " GDAŃSKIE TRAMWAJE " . gdn.republika.pl .
- ^ " Z ORŁOWICZEM PO DAWNYM GDAŃSKU " . chem.univ.gda.pl . 2006-03-20 . Consultado el 20 de marzo de 2006 .
- ^ " GDAŃSKIE TRAMWAJE 1945 " . pg.gda.pl . Archivado desde el original el 30 de julio de 2001.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ " Nocami, ulicami, tramwajami ... przez Gdańsk " . trojmiasto.gazeta.pl . 2011-10-29 . Consultado el 29 de octubre de 2011 .
- ^ a b c Jacobson, krystiano. "Chełm nowa linia w Gdańsku". Świat Kolei . Emi-press. 4/2008: 48–53. ISSN 1234-5962 .
- ^ http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Zobacz-jak-umyc-tramwaj-w-8-minut-n68395.html
- ^ " Zajezdnia we Wrzeszczu szykuje się na nowe tramwaje " . trojmiasto.pl . 2010-05-27 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
- ^ " Wraca linia 1, pętla Abrahama zmieni nazwę " . PSSTM . 2010-11-11 . Consultado el 4 de febrero de 2012 .
- ^ " Koniec ze śmieciami na torowiskach? " . trojmiasto.pl . 2010-11-11 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
- ^ " W przyszłym roku w Gdańsku kupimy bilety w automacie " . trojmiasto.pl . 2010-12-04 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ Michał Brancewicz "Wiemy, ile będzie kosztować linia tramwajowa na Piecki Migowo" [consultado el 7 de septiembre de 2013]
- ^ "Nowa Bulońska: linia tramwajowa będzie dłuższa. Wyjątkowa estakada wenecka" . trojmiasto.pl (en polaco). 2019-06-12 . Consultado el 19 de julio de 2020 .
- ^ Programación del sitio ZTM: http://www.ztm.gda.pl/img/plik_duzy_1855.pdf
enlaces externos
- Líneas (en polaco)
- Historia
- Documentos y recortes sobre Danziger Elektrische Strassenbahn en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW (en alemán)