El tranvía de vapor Ardres – Pont-d'Ardres (en francés : Tramway à vapeur d'Ardres à Pont-d'Ardres ; TvAPA) era un tranvía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) metros de calibre tranvía que corría entreArdresyPont-d'Ardres,Pas de-Calais, Francia. Abrió en 1902 y cerró en 1955.
Tranvía de vapor Ardres – Pont-d'Ardres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Tranvía a vapeur d'Ardres a Pont-d'Ardres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Société des Tramways à vapeur d'Ardres à Pont-d'Ardres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Ardres , Pas-de-Calais Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Chemin de fer d'Anvin à Calais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Septiembre 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de marzo de 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6,10 kilómetros (3,79 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1899, los señores Say's deseaban que su sucrerie ( refinería de azúcar ) en Pont-d'Ardres estuviera conectada por ferrocarril al Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC) en Ardres . El beneficio de una línea ferroviaria sería una reducción del tiempo de viaje de sus trabajadores. Tardaron una hora y media en viajar por carretera entre Ardres y Pont-d'Ardres. Trabajaron turnos de doce horas, con cambio a las 07:00 y 19:00 horas. La remolacha azucarera tenía que ser transportada a través de Calais y se estaba dañando durante el transbordo. La línea fue promovida por los señores Darras, y Say's aportó el 99% del capital para construir la línea.
En junio de 1901, la línea fue declarada d ' utilité publique (de interés público). La línea se inauguró en septiembre de 1902. Fue operada por la CF AC a partir de ese mes de octubre. [1] En 1903, los señores Say obtuvieron permiso para operar su locomotora de vapor de ancho de vía en el TvAPA dentro de los límites de Pont-d'Ardres. [2] En 1905, los señores Darras formaron la Société des Tramways à vapeur d'Ardres à Pont-d'Ardres. [3] En 1909, se abrió un arrêt en La Cense Hébron. [4] En 1913, se tomó prestada una locomotora 0-6-2T de Chemins de Fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny (CF MF & NGL) en el departamento de Oise en espera de la llegada de una nueva locomotora. Ese año se pronosticaba una cosecha abundante de remolacha azucarera. Ningún fabricante francés podría suministrar una locomotora nueva, pero Henschel sí . Se obtuvo un permiso especial con la ayuda del CF AC para comprar la locomotora. Se autorizó el uso de TvAPA, CF AC y Chemins de Fer d'Aire à Fruges et de Rimeux-Gournay à Berck (CF du ARB). [5]
Durante la Primera Guerra Mundial , el TvAPA cayó dentro de una zona de seguridad conocida como Zona Reservada. Los civiles que vivían dentro de esta zona podían viajar libremente dentro del cantón en el que vivían. Para viajar más allá de su Cantón, o dentro y fuera de la Zona Reservada, se requería un sauf-conduit ( tarjeta de identidad ). Los servicios se redujeron en frecuencia, con prioridad para el tráfico militar y de mercancías. [6]
En 1919, la TvAPA fue adquirida por la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local VFIL ), [7] junto con el CF AC, CF du ARB y Chemin de fer des Flandres en Nord Departamento. [8] En 1934, el autorail CF AC CGL 11 se puso en servicio en el TvAPA. Es probable que este proporcionara el servicio regular de pasajeros hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [9]
(La Segunda Guerra Mundial estalló el 3 de septiembre, y Calais cayó en manos alemanas el 25 de mayo de 1940. El departamento de Pas-de-Calais se convirtió en una zona de control especial, administrada por el Oberkommando der Wehrmacht en Bruselas , Bélgica. A lo largo de la costa estaba la "zona roja". Se dijo que la ley francesa no se aplicaba en esta zona. [10] Según los términos del armisticio , Francia debía entregar sus ferrocarriles a los alemanes sin daños y debía trabajar con las autoridades alemanas para restaurarlos a su condición de servicio. [10] En 1940, los servicios de pasajeros civiles se redujeron a dos veces al día, aunque se habrían hecho funcionar otros trenes para el ejército de personal reclutado. [11] En 1942, Marine Verpflegungsamt (MVA) se convirtió en responsable de ejecutar el sistema VFIL en Pas-de-Calais. [12] En 1943, la MVA requirió que la TvAPA transportara 240 toneladas de material por día en apoyo de la construcción de sitios de lanzamiento para bombas voladoras V-1 en Journy . [13] En 1943, los servicios de carga funcionaban dos veces al día, tres días a la semana. [14]
Los servicios de pasajeros de la posguerra en el TvAPA se redujeron a dos veces al día solo los miércoles y sábados. [15] Esto se atribuyó a la escasez de combustible. [16] El TvAPA cerró con el CF AC el 28 de febrero de 1955. [17]
Descripción de la línea
La línea compartía la estación CF AC en Ardres y se separaba de la CF AC 483 metros (528 yardas) al este de la estación Ardres, en dirección norte. Tras cruzar la N43 , discurría junto a esa carretera hasta Pont-d'Ardres. Había diez pasos a nivel sin barreras , la mayoría sobre carreteras secundarias. En Pont-d'Ardres, el ferrocarril compartía la estación CF du Nord en la línea principal de ancho estándar entre Lille y Calais . El sucrerie de Messrs Say estaba entre la línea principal y el Canal de Calais . El TvAPA cruzó la línea principal en el nivel para acceder a él. [18]
Estaciones
Aparte de las estaciones compartidas con CF AC y CF du Nord, hubo cinco arrêts ( paradas ). [19]
Estación | Distancia | Elevación | Notas |
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Ardres | 0.0 kilómetros (0 mi) | 13 metros (43 pies) | conexión con Chemin de fer d'Anvin à Calais |
Les Tilleuls | 1,0 kilómetros (0,6 millas) | 15 metros (49 pies) | Esta fue la única estación intermedia para manejar mercancías, y luego solo por la carga del vagón. La remolacha azucarera se almacenaría aquí para su posterior transbordo a la sucrerie. [20] |
Chemin de St-Quentin | 1,6 kilómetros (1,0 mi) | 11 metros (36 pies) | |
Fauberg Gambetta | 2,2 kilómetros (1,4 mi) | 5 metros (16 pies) | |
Bois-en-Ardres | 3,6 kilómetros (2,2 mi) | 10 metros (33 pies) | |
La Cense Hébron | 4,4 kilómetros (2,7 mi) | 5 metros (16 pies) | |
Pont-d'Ardres | 6,1 kilómetros | 3 metros (10 pies) | conexión con Chemin de Fer du Nord |
Material rodante
Las siguientes locomotoras operaban en el TvAPA. [21]
Número | Constructor | Año | Disposición de la rueda | Notas |
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1 | Corpet-Louvet | antes de 1900 | 0-6-0T | adquirido de segunda mano |
2 | Corpet-Louvet | 1882 | 0-6-0T | adquirido de segunda mano |
3 | SLM | 1 889 | 0-6-0T | antiguo tranvía Réseau de Genève ; a los señores Say, 1912 |
3 | Henschel | 1912 | 0-6-0T | a los señores Say, fecha desconocida |
Había dos vagones compuestos de 4 ruedas, con capacidad para 6 pasajeros de primera y 20 de segunda clase, y un bogie de segunda, con capacidad para 56 personas. El material de carga consistía en dos camionetas y 22 vagones abiertos. [5]
Referencias
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 71-72, 76.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 75.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 72.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 74.
- ↑ a b Farebrother y Farebrother , 2008 , p. 76.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 192-94.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 203.
- ^ Davies 2000 , p. 131.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 211.
- ↑ a b Farebrother y Farebrother , 2008 , p. 245.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 258.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 249-50.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 252-53.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 260.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 273.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 271.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , p. 281.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 72-73.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 73-74.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 74-75.
- ^ Farebrother y Farebrother 2008 , págs. 75-76, 322.
Fuentes
- Davies, WJK (2000). Ferrocarriles menores de Francia . East Harling: Plateway Press. ISBN 1871980453.
- Farebrother, Martin JB; Farebrother, Joan S (2008). Tortillards de Artois . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0853615543.