Voie ferrée d'intérêt local
En Francia, un voie ferrée d'intérêt local ( pronunciado [vwa fɛʁe dɛ̃teʁɛ lɔkal] ; "Ferrocarril de interés local"), abreviado VFIL , es un ferrocarril secundario construido por una división administrativa local , que sirve a áreas rurales escasamente pobladas. Estas áreas estaban fuera del alcance económico de las redes de intérêt général , que eran concesiones de las grandes compagnies ("Grandes Empresas") [Nota 1] que manejaban sus líneas con fines de lucro.
El prefecto del departamento de Bas-Rhin , Monsieur Migneret, inventó el concepto VFIL. Los primeros VFIL vieron la luz en Bas-Rhin en 1859, cuando entró en vigor la Ley del 21 de mayo de 1836, que define los poderes de la prefectura sobre las carreteras. [1] Este modo económico de transporte despertó el interés de otros departamentos y se convirtió en objeto de una investigación que condujo a la promulgación de una ley el 12 de julio de 1865. [1] Esta ley autorizó a los departamentos y comunas a implementar VFIL, ya sea ellos mismos o a través de concesiones, con la asistencia y el control del Estado. Los organismos locales tenían una gran autonomía sobre la planificación técnica y financiera. Pero el sistema estaba abierto a abusos: la ley, al otorgar subsidios estatales al capital inicial, alentaba la especulación ; en muchos casos, los esquemas iniciados con este capital fueron luego abandonados por dificultades técnicas. [1]
El Estado debía restablecer el buen orden en una situación anárquica y, en 1878, Charles de Freycinet , el nuevo Ministro de Obras Públicas, dio a Francia la visión de un sistema integral de ferrocarriles. Introdujo el transporte ferroviario, si no a todos los chef-lieu , al menos a las regiones que aún no están conectadas por tren. [2] De Freycinet luego encargó un plan de dos partes, conocido como el Plan Freycinet :
Para dar nueva vida a los VFIL, fue necesario promulgar una nueva ley que aclarara la situación. Esta ley se convirtió en ley el 11 de junio de 1880 y solucionó los problemas con las subvenciones del Estado, garantizando, bajo ciertas condiciones, regular las conexiones con las Grandes Empresas. [3]
Los ferrocarriles secundarios crecieron entonces espectacularmente, pasando de apenas 2.187 km (1.359 mi) de recorrido en 1880 a 17.653 km (10.969 mi) en 1913. [4] Esta expansión fue un tanto anárquica, y una vez más se hizo necesario cambiar la legislación para que abarcaba tanto los ferrocarriles propiamente dichos como los tranvías que circulaban por calles normales . Así se hizo con la ley de 31 de julio de 1913, designándolos a ambos con la denominación VFIL y estableciendo una nueva clasificación más lógica que distinguía los ferrocarriles y los tranvías urbanos. [5]
El período de entreguerras vio nuevas leyes (del 1 de octubre de 1926 y del 17 de abril de 1927, por ejemplo) que, con sus medidas de descentralización y eliminación de trámites burocráticos , intentaron paliar las dificultades financieras de las empresas que ya cerraban sus líneas y muchas veces las reemplazaban. con transporte por carretera. [6]
