Vuelo 810 de Transair

En la madrugada del 2 de julio de 2021, el vuelo 810 de Transair era un vuelo de carga corto desde el aeropuerto internacional de Honolulu al aeropuerto de Kahului en la vecina isla hawaiana de Maui . El avión de carga Boeing 737-200 convertido , propiedad y operado por Rhoades Aviation, Inc. con una tripulación de dos, experimentó problemas con los motores Pratt & Whitney JT8D poco después del despegue, no pudo mantener la altitud y abandonó la costa de Oahu aproximadamente. 11 minutos después del despegue.

Vuelo 810 de Transair
Fuselaje delantero Transair 810.png
Fuselaje delantero del 737 encontrado en el fondo marino una semana después
Accidente
Fecha2 de julio de 2021 ( 02/07/2021 )
ResumenAbandonado después de que fallaran los motores; bajo investigación
SitioBahía de Māmala , Oahu 21.275 ° N 158.026 ° W
21 ° 16′30 ″ N 158 ° 01′34 ″ O /  / 21,275; -158.026Coordenadas : 21 ° 16′30 ″ N 158 ° 01′34 ″ O / 21.275 ° N 158.026 ° W / 21,275; -158.026
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 737-275C [Nota 1]
OperadorRhoades Aviation, Inc.
Señal de llamadaRHOADES EXPRESS 810
RegistroN810TA
Origen del vueloAeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
DestinoAeropuerto de Kahului
Ocupantes2
Lesiones2

Los dos pilotos a bordo sobrevivieron con heridas graves y fueron rescatados aproximadamente una hora después del accidente, todavía en la oscuridad de la noche, en una respuesta interinstitucional coordinada que involucró a varios aviones y barcos. Ambos fueron hospitalizados y luego dados de alta. Los restos se localizaron la semana siguiente a profundidades de hasta 420 pies (130 m) 2 millas (3 km) de la playa de Ewa .

La Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte comenzaron a investigar de inmediato. Transair retiró voluntariamente sus cuatro 737 restantes del servicio para una revisión interna de una semana. Transair reanudó el vuelo de su único 737-200 operativo una semana después, pero tuvo que suspender las operaciones del 737 una semana después de eso debido a deficiencias identificadas por la FAA antes del abandono.

El 2 de julio de 2021, a la 1:33 am HST , la aeronave comenzó su despegue desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL), al oeste de Honolulu, en la costa sur de Oahu . [1] Alrededor de la 1:42 am, después de que el control de tráfico aéreo autorizó el vuelo para subir a 13,000 pies, los pilotos informaron a la torre de Honolulu que la aeronave había "perdido un motor". [2] Los datos de vuelo disponibles al público muestran que la aeronave solo había subido a unos 640 metros (2,100 pies). [3]

El controlador de la torre ofreció un regreso inmediato para el aterrizaje, pero la tripulación solicitó "vectores de retraso" para "ejecutar una lista de verificación". [2] Continuaron en dirección suroeste, alejándose del aeropuerto. [4] Alrededor de la 1:46 am, la tripulación informó que el segundo motor se había recalentado y no podían mantener la altitud.

Después de regresar hacia Honolulu, la aeronave continuó perdiendo altitud, por lo que el controlador emitió una alerta de baja altitud y preguntó si querían ir al aeropuerto más cercano de Kalaeloa . "Nos gustaría la pista del aeropuerto más cercana, por favor" fue la última transmisión registrada desde la aeronave. [2] El avión se hundió en el agua de la bahía de Māmala a unas 2 millas (3 km) del aeropuerto de Kalaeloa. [1] [5] Este fue solo el quinto abandono de un avión de pasajeros en 60 años. [6]

Un helicóptero de la Guardia Costera de los Estados Unidos rescató a un piloto y un bote de Rescate de Aeronaves y Lucha contra Incendios (ARFF) rescató al otro. [7] Eran las únicas dos personas a bordo. Ambos fueron llevados al Queen's Medical Center a unas 20 millas (32 km) de distancia. [8] El sobreviviente de 58 años fue hospitalizado en estado crítico; el superviviente de 50 años sufrió un traumatismo craneoencefálico y múltiples laceraciones y fue hospitalizado en estado grave. [9] Ambos hombres fueron dados de alta del hospital a los pocos días. [10]

Coordinación de salvamento

Guardia Costera de Estados Unidos Conjunto de Coordinación de Salvamento Centro Honolulu watchstanders recibió un informe de Honolulu control de tráfico aéreo de un Boeing 737 derribado en alta mar. En respuesta, la Guardia Costera emitió un aviso a los marineros , lanzó un helicóptero Eurocopter MH-65 Dolphin y un avión Hércules HC-130 desde la Estación Aérea de la Guardia Costera Barbers Point (ubicado en el mismo aeropuerto de Kalaeloa), envió una respuesta de 45 pies Barco - Tripulación media , y desvió el cúter Joseph Gerczak . [8] Además de la Guardia Costera, varias agencias se desplegaron a raíz de la emergencia, incluidos los Servicios Médicos de Emergencia. [11] El barco ARFF del Departamento de Transporte de Hawái con base en el Aeropuerto Internacional de Honolulu también respondió y tardó aproximadamente de 30 a 40 minutos en llegar al lugar después de navegar a través de un campo de escombros de una milla de ancho. [12] [13] Un comunicado de prensa de la Guardia Costera citó a un vigilante diciendo: "Nuestras tripulaciones a menudo se entrenan de cerca con nuestras contrapartes ... Esa capacitación dio sus frutos y pudimos desplegar rápidamente los recursos de respuesta en la escena y recuperar a las dos personas a bordo el avión ". [8]

"> Reproducir medios
Video de visión nocturna de la Guardia Costera que muestra el rescate de dos pilotos, la miniatura muestra al nadador de rescate izado a bordo de un helicóptero

En escena

Alrededor de las 2:30 am, el helicóptero de la Guardia Costera localizó una mancha de combustible y restos. [14] La tripulación del helicóptero se comunicó por radio con el mismo controlador de torre que habló por última vez con el vuelo 810 unos 45 minutos antes: "Tenemos un avión en el agua. Actualmente estamos sobre [el] campo de escombros", luego llamó unos minutos más tarde para informar, "Tenemos cero, dos almas a la vista en el agua". El controlador respondió: "Está bien, entonces tienes a los dos, ¿las dos almas a la vista?" a lo que respondieron: "Ambas almas a la vista, sí, señor". [15]

Cuando el helicóptero de la Guardia Costera llegó a la escena, a solo 3 km (2 millas) de su estación aérea, [1] [5] un sobreviviente estaba en la cola vertical de la aeronave (la única parte de la aeronave que aún podía estar visto flotando sobre las olas) mientras que un segundo estaba en el agua flotando sobre un lecho de carga empapado en combustible para aviones. [16] [17] La tripulación del helicóptero planeó rescatar al superviviente que ya estaba en el agua primero, pero cambió ese plan cuando la sección de la cola se hundió rápidamente, dejando al otro superviviente luchando por nadar. La tripulación bajó a un nadador de rescate , quien puso al sobreviviente en la correa de rescate, y ambos fueron subidos a bordo del helicóptero. [18] Se informó que ese sobreviviente estaba al borde del agotamiento y no respondía del todo cuando fue evaluado a bordo del helicóptero. [19]

Luego, el helicóptero trajo al nadador de rescate para ayudar al otro sobreviviente. [20] [17] Lo subieron a bordo del bote de rescate ARFF y luego lo trasladaron a una ambulancia en tierra cuando el bote regresó al aeropuerto de Honolulu. [12] [7] El sobreviviente recuperado primero fue trasladado en avión directamente al hospital una vez que la tripulación del helicóptero recuperó a su nadador de rescate. [21]

En el momento del rescate, había vientos de 17 millas por hora (27 km / h) y mares de hasta 5 pies (1,5 m). [8]

N810TA en mayo de 2019, después de su conversión completa en carguero

El avión involucrado era un Boeing 737-200 de primera generación de 45 años . Se han construido más 737 que cualquier otro avión de pasajeros, y su tasa histórica de accidentes es comparable a la de twinjets similares . [3] De 1968 a 1988, Boeing construyó 1.095 del tipo 737-200, [22] pero para 2021, menos de 60 seguían volando en todo el mundo. [15] El servicio regular de pasajeros que utilizaba aviones 737-200 terminó en gran medida en 2008 con la desaparición de Aloha Airlines (también con sede en Honolulu), pero algunas permanecieron en servicio de pasajeros hasta 2020. [23]

C-GDPW en agosto de 1998 en el servicio de transporte de mercancías en configuración " combi " [Nota 2]

Este 737-275C Adv. [Nota 1] El avión combinado fue construido para Pacific Western Airlines , entregado el 10 de octubre de 1975 y originalmente registrado en Canadá como C-GDPW. [24] [25] El avión finalmente se retiró del servicio de pasajeros y luego se convirtió en un carguero completo . En 1999, el fuselaje convertido se volvió a registrar en Transmile como 9M-PML en Malasia hasta que Transair volvió a registrarlo en los EE. UU. Como N810TA en 2014. [26] Fue uno de los cinco Boeing 737 de la flota Transair de Rhoades Aviation Inc . [14]

Motores

Una caja del ventilador de admisión del motor JT8D en el fondo del mar una semana después del amaraje

Los 737 de primera generación estaban propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney JT8D-9A [27] , originalmente diseñados para el Boeing 727 alrededor de 1960. Pratt & Whitney produjo más de 14.000 de estos motores antes de que terminara la producción regular en 1985. La compañía continuó suministrando activamente repuestos y reacondicionamiento de motores hasta 2021, cuando aproximadamente 2.000 todavía estaban en uso. [3] [28] [29] El uso de la línea aérea principal del JT8D continuó hasta 2020 cuando Delta Airlines retiró su flota MD-88 antes de tiempo debido a la pandemia de COVID-19 . [30]

La base de datos de informes de dificultad de servicio de la FAA muestra que la aeronave involucrada, N810TA, experimentó la falla del motor # 1 (izquierda) en el despegue dos veces en los últimos años, pero con diferentes motores cada vez. En una falla de 2018, el motor había acumulado 23,657 horas de tiempo total y 35,753 ciclos totales, mientras que en una falla de 2019 el motor tenía 71,706 horas en total y 67,194 ciclos totales. [31]

Un lecho de carga flotando en el campo de escombros al día siguiente.

Al día siguiente, USCGC Joseph Gerczak completó la recolección de una pequeña cantidad de restos flotantes incidentales del campo de escombros para ayudar en la investigación. [32] La NTSB examinó los artículos recuperados, descritos como carga general en su mayoría. [dieciséis]

En una declaración inicial, la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo: "Los pilotos habían informado de problemas en el motor y estaban intentando regresar a Honolulu cuando se vieron obligados a aterrizar la aeronave en el agua ... La FAA y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte investigar." [1] [33] La FAA no quiso comentar sobre su investigación actual, pero un reportero de investigación local de KHON-TV encontró más de una docena de acciones de aplicación de la FAA contra Rhoades Aviation y Trans Executive Airlines of Hawaii (dba Transair), con multas que totalizó más de $ 200,000 durante 25 años. [34] Un representante de la empresa se negó a comentar porque es parte de la investigación en curso de la NTSB, pero un ex abogado jefe de la FAA publicó un comentario crítico sobre el informe, advirtiendo contra sacar conclusiones prematuras de acciones de aplicación históricas potencialmente no relacionadas. [35]

"Transair ha optado voluntariamente por no operar temporalmente nuestro avión de carga Boeing 737 mientras evaluamos la situación y continuamos cooperando con las autoridades federales en su investigación", dijo un portavoz de Transair en un comunicado al día siguiente. [16] Transair tiene un contrato para transportar correo entre las islas hawaianas, pero el Servicio Postal de los Estados Unidos dijo que no había correo a bordo de este vuelo. Habían hecho arreglos alternativos después de que Transair dejara en tierra sus 737. [34] Transair reanudó las operaciones del 737-200 una semana después. [36] Pero en menos de una semana, Rhodes Aviation perdió su autorización de inspección de la FAA a la medianoche del 15 de julio, después de no solicitar la reconsideración de un aviso del 13 de junio de deficiencias identificadas durante una investigación en curso de la FAA que comenzó en 2020. Flota de Rhodes de 737-200, que solo incluía un avión operativo restante en ese momento. La FAA dijo que la puesta a tierra no fue un resultado directo del abandono. [37] [38] [31] [39]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció originalmente que enviaría a siete investigadores inmediatamente después del abandono, pero lo actualizó para decir que estaban desplegando un equipo relativamente grande de diez investigadores a Oahu. [1] Dos investigadores llegaron más tarde ese día y comenzaron la coordinación en el lugar, [40] y el resto llegó al día siguiente. Las especialidades del equipo incluyeron control de tráfico aéreo, sistemas, registros de mantenimiento, desempeño humano, operaciones, centrales eléctricas y recuperación de restos. [41]

La NTSB también anunció que los fabricantes de la estructura del avión y los motores, Boeing y Pratt y Whitney respectivamente, estarían entre las partes de la investigación. [42] La NTSB declaró: "En términos generales, los investigadores de la NTSB desarrollan información fáctica en tres áreas: las personas involucradas en un accidente, el equipo involucrado en el accidente y el entorno en el que ocurrió el accidente". [43]

Sección central del fuselaje y alas en el lecho marino una semana después

La NTSB se reunió con las partes de la investigación al día siguiente y dijo que usaría un sonar de barrido lateral para localizar y evaluar los restos antes de intentar recuperar los registradores de vuelo de la "caja negra" . [44] Los restos del naufragio se localizaron la semana siguiente a profundidades de entre 110 y 130 m (360 a 420 pies), por debajo de la profundidad en la que los buzos humanos podían recuperar con seguridad los registradores de vuelo según la NTSB. [45]

La NTSB también tomó muestras de combustible de otra aeronave y no encontró anomalías. Al final de la semana siguiente, el "equipo de marcha" en el lugar había completado la recopilación de las pruebas perecederas, incluidas las entrevistas de más de una docena de miembros del personal clave, y regresó a casa. Pero los registradores de vuelo se quedaron con los restos del naufragio en el fondo del mar, con el plan y cronograma de recuperación pendiente. [46]

Las fotos de un vehículo submarino SEAMOR Marine Chinook controlado remotamente mostraron que el fuselaje se rompió por delante del ala, con la sección de la nariz separada de la sección central, pero las secciones internas de ambas alas todavía estaban unidas al transporte del ala del fuselaje. [47]

  • Vuelo 1549 de US Airways : 2009 Airbus A320 abandonando después de una falla de motor dual causada por un impacto de pájaro durante el ascenso inicial
  • Vuelo 421 de Garuda Indonesia : 2002 Boeing 737-300 aterrizaje forzoso en aguas poco profundas después de que ambos motores se incendiaran con granizo y fuertes lluvias
  • Vuelo 961 de Ethiopian Airlines : 1996 abandonado después de una falla de motor dual causada por el agotamiento del combustible durante un secuestro
  • Vuelo ALM 980 : 1970 DC-9 abandonando después de una falla de motor dual causada por el agotamiento del combustible después de una desviación
  • 1963 Aeroflot Tupolev Tu-124 Neva River amaraje : falla de motor dual causada por agotamiento de combustible después de una desviación
  • Vuelo de Pan Am 6 : 1956 abandonando después de una falla de motor dual en un avión de cuatro motores de pistón
  • Vuelo de Tuninter 1153 : 2005 abandono causado por la colocación incorrecta del indicador de cantidad de combustible que conduce al agotamiento del combustible

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 Este artículo incorpora  material de dominio público del documento del gobierno de los Estados Unidos : " Guardacostas, socios rescatan a 2 personas de un avión derribado frente a las costas de Oahu , Estados Unidos ".

  • Una entrevista de 2 de los miembros de la tripulación del helicóptero de rescate, incluido el nadador de rescate.