Acoplamiento ferroviario
Con frecuencia, se hace referencia a acoplamientos o acopladores compatibles y similares utilizando marcas, marcas, regiones o apodos muy diferentes, lo que puede hacer que la descripción de diseños estándar o típicos sea confusa. Las dimensiones y clasificaciones indicadas en estos artículos son generalmente de componentes y sistemas nominales o típicos, aunque los estándares y prácticas también varían ampliamente según el ferrocarril, la región y la época.
El tipo básico de acoplamiento en los ferrocarriles siguiendo la tradición británica es el acoplamiento de tope y cadena. Una gran cadena de tres eslabones conecta ganchos en los vagones contiguos. Estos acoplamientos siguieron la práctica anterior de los tranvías , pero se hicieron más regulares. Los amortiguadores en el marco del vagón absorbieron las cargas de impacto, ya que el tren adelantó a una locomotora que disminuía la velocidad.
La cadena simple no se podía tensar y este acoplamiento flojo permitía mucho movimiento de ida y vuelta y golpes entre vehículos, y sacudidas al arrancar los trenes. Si bien es aceptable para los vagones de minerales, este acoplamiento generaba un viaje incómodo para los vagones de pasajeros, por lo que se mejoró la cadena al reemplazar el eslabón central con un tensor que une los vehículos, dando lugar al acoplamiento de tornillo .
Una versión simplificada de esto, más rápida de conectar y desconectar, todavía usaba tres enlaces pero con el enlace central con una ranura en forma de T. Esto podría girarse a lo largo para alargarlo, permitiendo el acoplamiento, luego girado verticalmente a la posición de ranura más corta, manteniendo los vagones más juntos.
Los primeros " amortiguadores tontos " eran extensiones fijas de los marcos de los vagones de madera, pero más tarde se introdujeron los amortiguadores de resorte. Los primeros fueron cojines rígidos de crin de caballo cubiertos de cuero, luego resortes de acero y luego amortiguación hidráulica.
Este acoplamiento todavía está muy extendido en Europa occidental y central y en partes del norte de África, Oriente Medio y el sur de Asia.
Acoplamiento de tres brazos en un vagón cisterna antiguo
Acoplamiento de tres eslabones tensado por tornillo, que se muestra adjunto pero aún no tensado; cuando se aprieta, el tensor une los amortiguadores, lo que elimina
las sacudidas y los golpes al arrancar o reducir la velocidad del tren. Los amortiguadores angostos del vehículo de la izquierda están suspendidos, los amortiguadores más gruesos de la derecha contienen un amortiguador hidráulico. Los amortiguadores suspendidos permiten cierta articulación del tren incluso cuando los vagones se juntan firmemente
Un acoplador de enlace y pin
Acoplador de nudillo AAR de la era de transición. El espacio en el muñón acomoda el eslabón de un
acoplador de eslabón y pasador y el agujero vertical en el muñón acomoda el pasador.
Acoplador Albert en tranvía europeo
Acoplamiento noruego en
Uganda Acoplador de eslabón y pasador Johnston
Acoplador de campana y gancho
Acoplador de campana y gancho con adaptador Willison
Adaptador de acoplador Willison para acopladores Bell-and-hook
Acoplador de campana y gancho con eslabón adaptador de acoplador Johnston
Syracuse Maleable Iron Works – 1894. El espacio en el nudillo acomoda el eslabón de un acoplador de eslabón y pasador y el orificio vertical en el nudillo acomoda el pasador. Este diseño se utilizó en el período de transición.
Acopladores Knuckle (AAR Tipo "E") en uso
Diagrama de la vista superior del diseño del acoplador de Janney publicado en su solicitud de patente en 1873
El esquema simplificado de los enganches automáticos SA-3.
Una animación del acoplador SA-3
Acoplador Willison en vía estrecha sudafricana de 2 pies (
610 mm )
Cabezas Intermat y Uniacoplador desde arriba
Modelo N-2 de WABCO en un SEPTA Silverliner II
Acoplador Tomlinson aplicado a un metro R46 de la ciudad de Nueva York
Acoplador Tomlinson utilizado en la serie 300 de Eidan Subway (ahora Tokyo Metro)
Acoplador Dellner en un Virgin CrossCountry Class 221 en Carlisle el 10 de octubre de 2005
Acoplador Wedgelock en el tren subterráneo de Londres
Acoplador de contacto cercano Shibata ("Mitchaku")
Acoplador giratorio Shibata en E4 Series Shinkansen
Adaptador de acoplamiento para usar entre el acoplador Janney en una locomotora y los acopladores WABCO N-2 instalados en unidades múltiples de trenes suburbanos en la estación Pennsylvania de Nueva York. El adaptador se ve desde abajo.
Acoplador de nudillo AAR de la era de transición. El espacio en el muñón acomoda el eslabón de un acoplador Johnston o un acoplador de eslabón y pasador y el orificio vertical en el muñón acomoda el pasador.
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