Transnistrian Railway es el operador ferroviario de ferrocarriles en Transnistria .
Descripción general | |
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Sede | Tiraspol |
Lugar | Transnistria |
Fechas de operación | 2004– |
Predecesor | Ferrocarriles de Moldavia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
Otro | |
Sitio web | pjdpmr.com |
Historia
La primera línea ferroviaria en el territorio de Transnistria se construyó en 1867 desde la estación Kuchurgan hasta la estación Tiraspol , y en 1871 hasta Chisinau .
A principios de noviembre de 1877, se abrió la línea para la comunicación militar, ferrocarril Bendera-Galati con una longitud de 305 km.
En agosto de 1894 comenzó a funcionar el tramo de Rîbnița a la estación Park con un puente sobre el Dniéster y el túnel de 165 metros en el tramo Lipcani-Matteuci.
En junio de 1917, el depósito de locomotoras Bender tenía 253 locomotoras y era el más grande del ferrocarril del suroeste. Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria , la carretera se ha convertido en la línea del frente, era la principal arteria de tráfico en la zona de las hostilidades. El camino se utilizó para la evacuación de empresas industriales, los terroristas estaban llegando a las tropas de primera línea y municiones. Vía en las direcciones principales ajustada tres veces: en julio de 1940, el ancho de vía de 1524 mm, en agosto de 1941 al ancho de vía de 1435 mm, desde mayo hasta finales de 1944 de nuevo en la vía de 1524 mm. Durante la guerra, se destruyó el 20% superior, 30 vías de la estación, el 50% de los edificios de viaje, los puentes principales en los ríos Dniéster y Prut, se desmantelaron y eliminaron 100 km de vías férreas, el 90% de los equipos de mecanizado, el 30% de las líneas de comunicación. , etc. [1]
De 1939 a 1997 funcionó la estufa de ferrocarril de vía estrecha - Papelucho. En 1999 fue desmantelado. En 1946-1950, la restauración y modernización del ferrocarril de Moldavia se gastaron 3 mil millones de rublos del presupuesto federal. Se construyeron más de 600 objetos, se hicieron más de 1 millón de m3 de movimiento de tierras, se apilaron 1,7 millones de m3 de materiales de construcción, más de 650 mil durmientes, la longitud operativa alcanzó los 1020 km en 1948 el nivel de toda la Unión se alcanzó la velocidad de los trenes . De 1953 a 1979 se fusionó con los ferrocarriles de Odessa y se llamó el ferrocarril Odessa-Kishinev. En 1991 comenzó la electrificación de Ferrocarriles Rozdilna (Ucrania) - Kuchurgan ( Ucrania ) - Tiraspol - Bender, debido a la guerra en Transnistria , se suspendió. Actualmente solo funciona en la parte ucraniana (hasta Kuchurgan) de la red de contactos (aunque en Tiraspol hay soportes sin equipar con travesaños duros).
En agosto de 2004, en relación con el agravamiento de las relaciones entre Moldova y la República de Moldavia de Pridnestrovia, se creó por última vez la empresa unitaria estatal "Ferrocarril de Transnistria" (la estación Tiraspol , Bender y Rîbnița ), que se retiró de los Ferrocarriles de Moldavia . [1]
Fotos
Mapa
Mapa
Referencias
- ^ a b "ПУТЬ К НЕЗАВИСИМОСТИ" [El camino hacia la independencia]. Министерство Внутренних Дел ПМР . Archivado desde el original el 18 de julio de 2011.