ilevia
Ilévia es el operador de transporte público de Lille Métropole , el área metropolitana que rodea la ciudad de Lille en el norte de Francia . Opera un sistema mixto, que comprende autobuses , tranvías y un sistema de metro ligero sin conductor . La empresa es una subsidiaria de Keolis , el mayor grupo de transporte francés del sector privado. Keolis es propiedad en un 70% de SNCF y en un 30% de Caisse de dépôt et placement du Québec . En enero de 2019, la empresa cambió su antiguo nombre 'Transpole' a 'ilévia'. [1]
El Metro de Lille es un sistema VAL ( véhicule automatique léger = vehículo ligero automatizado), que inauguró el 16 de mayo de 1983, la primera línea automática de metro del mundo. Tiene dos líneas, con una longitud total de 45 km (28 mi), y 60 estaciones. Todas las estaciones tienen puertas entre el andén y el tren. [2]
La línea 1 tiene una longitud de 13,5 km (8,4 millas), de los cuales 8,5 km (5,3 millas) son subterráneos, con 18 estaciones. La línea une Loos , al suroeste de Lille, con Villeneuve d'Ascq , al sureste, a través del centro de Lille y la Gare de Lille-Flandres . La línea 2 tiene 32 km (20 millas) de largo con 43 estaciones. Une Lomme , al oeste de Lille, con la frontera belga , a través del centro de Lille, la Gare de Lille-Flandres, Roubaix y Tourcoing .
El sistema de tranvía consta de dos líneas de tranvía interurbano, que conectan el centro de Lille con las comunidades cercanas de Roubaix y Tourcoing , y tiene 45 paradas. Es de calibre métrico electrificado a 750 voltios CC . El sistema a menudo se llama Mongy, en honor a Alfred Mongy , el ingeniero que lo creó. Fue construido en 1909 al mismo tiempo que los bulevares que unen Lille con sus dos vecinos, y las líneas discurren en vías reservadas dentro de los bulevares en la mayor parte de su longitud. [2] [3] [4]
Si bien la mayoría de las líneas urbanas de Lille se abandonaron después de 1950, el Mongy permaneció en servicio como la columna vertebral de la red de transporte público del TCC, el predecesor de Ilévia. Si bien la expansión del Metro amenazó inicialmente a los tranvías, se mantuvieron en servicio. El sistema se renovó entre 1991 y 1994 y se proporcionaron nuevos tranvías de piso bajo. [2] [3] [4]
