Transport for the North ( TfN ) es el primer organismo de transporte subnacional obligatorio en el Reino Unido. Se formó en 2018 para defender las mejoras estratégicas del transporte en el norte de Inglaterra . [1] [2] TfN reúne a las veinte autoridades de transporte locales y líderes empresariales del Norte junto con Network Rail , Highways England y HS2 y trabaja con el Gobierno Central. [3] La organización tiene oficinas en Manchester y Leeds. [4]
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 2018 |
Tipo | Organismo de transporte subnacional |
Sede | 4 Piccadilly Place, Manchester, M1 3BN |
Empleados | 122 |
Ejecutivos de agencias |
|
Sitio web | transportforthenorth |
Acerca de
TfN es una asociación de representantes de los sectores público y privado que trabajan con el gobierno central y los organismos de transporte nacionales para desarrollar y ofrecer una infraestructura de transporte estratégica en el norte de Inglaterra . [5] A través de la Ley de Devolución de Ciudades y Gobiernos Locales de 2016 , se presentó un instrumento estatutario al Parlamento en noviembre de 2017. [6] Tras la aprobación parlamentaria, las funciones de TfN se han consagrado en la legislación y entraron en vigor en abril de 2018. [7] TfN es un socio legal del Departamento de Transporte , Autopistas de Inglaterra y Network Rail para garantizar que se desarrollen y se cumplan las prioridades estratégicas de transporte del norte del Norte.
El trabajo de TfN es alinearse con el plan de transporte local estatutario de las autoridades de transporte local existentes, ya que no se le han quitado poderes al gobierno local. [8] La Ley de Devolución de Ciudades y Gobiernos Locales de 2016 modificada establece que las autoridades constituyentes de TfN deben "ejercer funciones de transporte con miras a asegurar la implementación de las propuestas contenidas en la estrategia de transporte del STB". [9]
Autoridades constituyentes
- Autoridad combinada del Gran Manchester
- Autoridad combinada de la región de la ciudad de Liverpool
- Autoridad combinada del noreste
- Autoridad combinada de la región de la ciudad de Sheffield
- Autoridad combinada de Tees Valley
- Autoridad combinada de West Yorkshire
- Blackburn con el Consejo de Darwen
- Consejo de Blackpool
- Consejo del este de Cheshire
- Cheshire West y Chester Council
- Ayuntamiento de la ciudad de York
- Consejo del condado de Cumbria
- Consejo de East Riding of Yorkshire
- Ayuntamiento de Hull
- Consejo del condado de Lancashire
- Consejo del norte de Lincolnshire
- Consejo del noreste de Lincolnshire
- Autoridad combinada del norte de Tyne
- Consejo del condado de North Yorkshire
- Consejo de Warrington
Gobernancia
En enero de 2018, la Cámara de los Comunes aprobó una legislación para establecer a TfN como el primer organismo de transporte subnacional en Inglaterra. [10] La legislación fue aprobada tras el consentimiento de 56 autoridades locales en el norte. El órgano estatutario entró en vigor el 1 de abril de 2018 [11].
Como organismo legal, los poderes de TfN incluyen: [7]
- Elaborar una estrategia de transporte estatutaria, que el Gobierno de la época debe considerar formalmente en el proceso de toma de decisiones.
- Organizaciones de financiación para ejecutar proyectos de transporte.
- Trabajar con las autoridades de transporte locales para financiar, promover y ejecutar planes de carreteras.
- Ser consultado sobre todas las franquicias ferroviarias que prestan servicios en el Norte.
- Impulse la emisión inteligente de billetes en el transporte público.
Las funciones de Rail North, una asociación existente de autoridades locales, ahora son responsabilidad de TfN, que incluye actualmente la cogestión con el Departamento de Transporte de las franquicias ferroviarias de Arriva Rail North y TransPennine Express con el Gobierno. [6]
Plan estratégico de transporte
La Junta de TfN aprobó el Plan Estratégico de Transporte en febrero de 2019 tras una consulta entre enero y abril de 2018. [12] [13] [14] [15] [16]
El Plan expone el caso de la inversión en transporte en todo el Norte para 2050, junto con los requisitos clave de infraestructura de transporte estratégico. El trabajo está siendo informado por Northern Powerhouse Independent Economic Review (NPIER). [17] Este análisis ha demostrado que el norte de Inglaterra tiene un potencial significativo y podría generar:
- Aumento de 92.000 millones de libras esterlinas (15%) en el VAB .
- 850.000 puestos de trabajo adicionales.
- 4% más de productividad que en un escenario normal.
Los objetivos del Plan Estratégico de Transporte son: [18]
- Incrementar la eficiencia, confiabilidad, integración y resiliencia en el sistema de transporte
- Transformando el desempeño económico
- Mejorar la inclusión, la salud y el acceso a oportunidades para todos.
- Promover y mejorar el entorno construido, histórico y natural.
Los programas de trabajo de TfN incluyen:
Northern Powerhouse Rail , un importante programa ferroviario estratégico de £ 39 mil millones, que transforma la conectividad entre los centros económicos clave del norte, incluidos Manchester, Leeds, Sheffield, Hull, Newcastle y Liverpool, y el aeropuerto internacional más grande del norte, el aeropuerto de Manchester . [19] [20] [21] El análisis de TfN sugiere que podría aumentar el número de personas en una hora de cuatro de las ciudades más grandes del Norte de menos de 10,000 a 1,3 millones. [22] TfN también ha declarado que Northern Powerhouse Rail podría llevar al aeropuerto de Manchester a 90 minutos de alcance de 3 millones de personas más. [19]
El Plan Estratégico de Transporte ha establecido una "visión emergente" para Northern Powerhouse Rail y se entregará a lo largo de un programa de 30 años. Esta visión es: [23] [24] [25] [26]
- Una nueva línea que une Leeds y Manchester a través de Bradford, incluida la opción de una estación en el centro de la ciudad de Bradford
- Una nueva línea de doble vía que une Liverpool con HS2 y en adelante con Manchester, a través de Warrington y el aeropuerto de Manchester [27]
- Mejoras e integración significativas con HS2 que unen Leeds y Sheffield
- Mejoras significativas entre Sheffield, Leeds y Hull
- Mejoras significativas del corredor Hope Valley entre Manchester y Sheffield
- Mejoras significativas entre Newcastle y Leeds
Tiempos de viaje y frecuencia de servicio
Frecuencias de servicio y tiempos de viaje previstos actualmente entre las ciudades del norte desde Northern Powerhouse Rail: [28]
Tiempo de viaje antes de NPR (hr: min) | Tiempo de viaje con NPR (hr: min) | Frecuencia de servicio antes de NPR (trenes por hora) | Frecuencia de servicio con NPR (trenes por hora) | |
---|---|---|---|---|
Manchester - Liverpool | 0: 37–0: 57 | 0:26 | 4 | 6 |
Manchester - Leeds | 0: 46–0: 58 | 0:25 | 4 | 6 |
Manchester - Sheffield | 0: 49–0: 57 | 0:40 | 2 | 4 |
Sheffield - casco | 1: 20–1: 26 | 0:50 | 1 | 2 |
Sheffield - Leeds | 0: 39–0: 42 | 0:28 | 1 | 4 |
Leeds - casco | 0:57 | 0:38 | 1 | 2 |
Leeds - Newcastle | 1: 28–1: 35 | 0:58 | 3 | 4 |
El Plan de Transporte Estratégico establece que utilizando la infraestructura HS2 planificada, se podrían construir uniones para respaldar los servicios de Northern Powerhouse Rail. Estos podrían estar en: [29]
- Línea principal HS2 para Leeds - servicios del noreste
- HS2 Leeds estimula a facilitar los servicios a través de la estación de Leeds existente
- Línea principal HS2 para Sheffield - servicios de Leeds
- Espuela HS2 Manchester para Manchester - servicios de Liverpool
- Cruce con orientación sur en la línea principal HS2 para Londres - servicios de Liverpool
El Caso de Negocio del Esquema Estratégico se ha presentado al Gobierno, y es probable que se tomen más decisiones de inversión en la Revisión Integral del Gasto. Se han confirmado 37 millones de libras esterlinas adicionales de financiación para 2019/20. [30] [31]
Estrategia ferroviaria a largo plazo [32] - TfN ha establecido una visión ambiciosa para transformar la red ferroviaria del Norte con nuevos proyectos de inversión y servicios importantes. Actualmente, el ferrocarril representa solo el 1,1% de los viajes totales en el norte, y actualmente los pasajeros por ferrocarril son tres veces más altos que hace 20 años, un crecimiento del 6,3% anual, mientras que la capacidad solo ha aumentado en un promedio del 6,45% durante el mismo período. . [32]
Las normas mínimas para la red ferroviaria incluirán: [32]
- Mínimo dos trenes por hora
- Tiempos de viaje de al menos 80 mph para servicios de larga distancia, al menos 60 mph para servicios interurbanos y al menos 40 mph para servicios locales y suburbanos
- Asegúrese de que la red ferroviaria se adapte al transporte de mercancías, incluidos trenes más largos y pesados, y espacio libre de estructuras en la red (también conocido como espacio libre de ancho ), ya que actualmente no hay una ruta despejada a través de los Peninos
- Una mejora del 50% en la velocidad media de los servicios de transporte de mercancías para 2028
- Conexiones ferroviarias para dar servicio a cada uno de los aeropuertos internacionales del Norte.
- Infraestructura para permitir un servicio de nivel entre horas pico los domingos y festivos
- Los principales puertos del norte en el norte serán servidos por un ferrocarril para respaldar el crecimiento futuro del transporte de mercancías por ferrocarril
A través de Rail North, las franquicias TransPennine Express y Arriva Rail North transformarán la red ferroviaria del Norte, brindando la ambición y las especificaciones establecidas por TfN. Esto incluye: [33] [34]
- Inversión de 1.500 millones de libras esterlinas en material rodante , incluidos 500 vagones de tren nuevos o renovados
- 2,000 servicios adicionales a la semana para 2019
- Inversión de 60 millones de libras esterlinas en estaciones
Red de carreteras principales para el norte [35] - TfN ha establecido una red de carreteras principales para el norte, que incluye la red de carreteras estratégicas de Highways England y carreteras gestionadas por la autoridad de transporte local. La red de carreteras principales del norte es de alrededor de 8.000 km o el 7% de las carreteras del norte. Esto constituyó una evidencia clave para el desarrollo de una red de carreteras principales para Inglaterra por parte del Departamento de Transporte . La Red de Carreteras Principales del Norte tiene como objetivo: [36]
- Habilite la conectividad internacional a puertos y aeropuertos
- Apoyar las economías de aglomeración
- Apoyar el crecimiento en lugares clave de empleo y vivienda
- Incrementar la resiliencia de la economía.
- Permitir viajes eficientes en diferentes modos de transporte
- Mejorar el acceso a las oportunidades
En octubre de 2018 se anunció una nueva financiación para esta red para dos planes; [37]
- Una nueva sección de la carretera de circunvalación exterior de York .
- Bypass de Grizebeck, cerca de Barrow en Furness .
Estudios de carreteras estratégicas [38] - TfN ha estado llevando a cabo tres estudios de carreteras, con actualizaciones de progreso establecidas en el borrador del Plan Estratégico de Transporte:
- Estudio estratégico del túnel Trans Pennine: proporciona una conectividad vial significativamente mejorada entre Greater Manchester y la región de la ciudad de Sheffield. El borrador del Plan de Transporte Estratégico ha establecido que un túnel largo debajo del Parque Nacional Peak District es técnicamente factible, pero el costo sería sustancial y ofrecería una pobre relación calidad-precio. TfN ahora ha establecido que están desarrollando opciones alternativas que serán más rentables. TfN sugiere que la alternativa más prometedora es una ruta parcialmente en túneles en la A628 , con mejoras viales más amplias, incluso en la M60 , M67 y M1 .
- Estudio Northern Trans Pennine Routes: desarrollo del caso para mejorar la A66 entre la A1 en Scotch Corner y la M6 en Penrith , incluidas las mejoras en la A69 entre Newcastle y Carlisle .
- Estudio estratégico del cuadrante noroeste de Manchester: exploración de opciones para mejoras significativas en las secciones de la M60, M62 , M602 , M61 y M66 .
- Estudio de Central Pennines: el Departamento de Transporte anunció en marzo de 2019 que TfN trabajará con Highways England para buscar mejoras importantes en las conexiones por carretera entre la M65 en East Lancashire y Yorkshire. [39] [40]
Viajes integrados e inteligentes (IST) [41] : un programa de venta de billetes inteligente que permite viajar sin problemas en el transporte público por el norte. Se propuso que las tecnologías emergentes permitirían métodos de pago modernos e información móvil sobre viajes en todos los transportes públicos del Norte. [41] Pagar los viajes sería más rápido, más fácil y más conveniente. TfN estaba entregando un programa financiado por el gobierno de £ 150 millones. [30]
El programa se impartiría en tres fases: [41]
- Fase uno: tarjetas inteligentes en tren, como parte de un programa nacional para la emisión inteligente de billetes en todos los viajes en tren.
- Fase dos: información del cliente, colaboración e innovación: datos abiertos e información sobre interrupciones para los pasajeros de trenes y autobuses para respaldar viajes en uno o varios modos.
- Fase tres: viajes basados en cuentas: permite a los pasajeros realizar pagos con tarjeta bancaria sin contacto con una "promesa de precio justo" con un límite de tarifas en todos los modos de transporte público.
En enero de 2021, el Departamento de Transporte anunció que no habría más fondos del gobierno central para IST, como resultado de lo cual el programa se cerrará durante 2021/22. [42]
Corredores de desarrollo estratégico [43] : identificación de mejoras en la infraestructura de transporte en áreas de crecimiento económico, donde la evidencia sugiere que la inversión en infraestructura de transporte permitirá un crecimiento económico transformador. TfN también ha declarado que estos corredores priorizarán y secuenciarán proyectos de transporte que transformarán el crecimiento económico, promoverán la rentabilidad de todos los modos de transporte, explorarán tecnologías digitales, explorarán un uso más eficiente de las redes existentes y brindarán capacidad para satisfacer la demanda económica futura. y proteger el medio ambiente. [44]
Programa de inversiones
El Programa de Inversiones de TfN afirma que busca aumentar la inversión en transporte estratégico por encima del nivel. La estimación actual de TfN de las intervenciones que está promoviendo podría costar entre £ 60 y 70 mil millones durante los próximos 30 años. [45] [46] [47] Esto consistiría en un gasto de capital adicional, además de la inversión existente, de £ 21-27 mil millones durante los próximos 30 años (£ 700 - £ 900 millones por año / £ 150 por persona por año). [48]
Ver también
- Central eléctrica del norte
Referencias
- ^ "El transporte para el norte está listo para asumir poderes estatutarios - La red de transporte" . www.transport-network.co.uk . Consultado el 7 de octubre de 2018 .
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- ^ Transport for the North (2018), Quiénes somos
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enlaces externos
- Página web oficial