Esta es una documentación de las rutas, carreteras, requisitos de estacionamiento o cualquier cosa relacionada con el transporte en Houston .
Carreteras y carreteras [ editar ]
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Houston tiene una estructura de autopista de eje y radio con múltiples bucles. La más interna es la Interestatal 610 , que forma un circuito de aproximadamente 10 millas de diámetro (16 km) alrededor del centro de la ciudad. El "Loop-610" aproximadamente cuadrado se divide en "North Loop", "South Loop", "West Loop" y "East Loop". Las carreteras de Beltway 8 y su núcleo de la autopista, Sam Houston Tollway, son el siguiente circuito, con un diámetro de aproximadamente 25 millas. Un proyecto de autopista propuesto, State Highway 99 (The Grand Parkway), formaría un tercer circuito en las afueras de Houston, aunque algunas secciones de este proyecto han sido controvertidas. A junio de 2016, se completaron dos porciones de la carretera estatal 99: una 14.Tramo de 5 millas completado en abril de 2008 que va desde la Interestatal 10en Mont Belvieu hasta Business State Highway 146 en Baytown , al este de Houston; y un segmento de 71 millas completado entre agosto de 1994 y marzo de 2016 que va desde la Interestatal 69 / Carretera estadounidense 59 en Sugar Land , al suroeste de Houston, hasta la Interestatal 69 / Carretera estadounidense 59 en New Caney , al noreste de Houston. Las próximas partes que se construirán son desde la terminal actual en la Interestatal 69 / Carretera estadounidense 59 en Sugar Land hasta la Carretera estatal 288 en el condado de Brazoria , y desde la terminal actual en la Interestatal 69 / Carretera estadounidense 59 en New Caney hasta la terminal actual en la Interestatal 10 en Mont Belvieu. [ cita requerida ]
Houston también se encuentra a lo largo de la ruta de la autopista interestatal 69 del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) que unirá Canadá, el medio oeste industrial de Estados Unidos, Texas y México. [ cita requerida ]
Transporte masivo [ editar ]
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La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, proporciona transporte público en forma de autobuses, trolebuses y camionetas elevadoras. [ cita requerida ]
METRO comenzó a operar el servicio de tren ligero ( METRORail ) el 1 de enero de 2004. Actualmente, la vía recorre aproximadamente 13 millas (20,8 km) desde el centro de Houston hasta el Texas Medical Center y Reliant Park en dirección sur y Northline Mall en dirección norte. METRO opera un extenso sistema de autobuses de estacionamiento y viaje para servir a muchas de las áreas suburbanas periféricas de Houston. La mayoría de los autobuses de estacionamiento y viaje circulan en carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras que brindan servicio directo desde los estacionamientos de estacionamiento y viaje hasta los principales destinos de empleo. Antes de la apertura de METRORail, Houston era la ciudad más grande de los Estados Unidos sin un sistema de tránsito ferroviario. [ cita requerida ]
Luego de un referéndum exitoso celebrado localmente en 2003, METRO se encuentra actualmente en las fases iniciales de diseño de un plan de expansión de 10 años para agregar cinco secciones más para conectarse al sistema ferroviario actual. Se aprobó una expansión de 13,4 km (8,3 millas) para ejecutar el servicio desde Uptown hasta Texas Southern University , que finaliza en el campus de la Universidad de Houston . [ cita requerida ]
Además, Harris County Transit opera algunos servicios en la parte de Clear Lake City en Houston. [1]
Aeropuertos [ editar ]
Aeropuertos dentro de los límites de la ciudad [ editar ]
Houston cuenta con dos aeropuertos comerciales, el más grande de los cuales es el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH). El aeropuerto es el undécimo más concurrido de los Estados Unidos en cuanto a pasajeros totales y el décimo sexto del mundo. Bush Intercontinental es el segundo centro más grande de United Airlines , con más de 650 salidas diarias (más de 450 de las cuales son vuelos de United). [2]
Bush Intercontinental ocupa actualmente el segundo lugar en los Estados Unidos en servicio nacional e internacional sin escalas (221 destinos), solo detrás de Atlanta Hartsfield con 250 destinos. En 2006, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos nombró a Bush Intercontinental como uno de los diez aeropuertos de más rápido crecimiento en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
El segundo aeropuerto comercial más grande de Houston es el Aeropuerto William P. Hobby (llamado Aeropuerto Internacional de Houston hasta 1967). El aeropuerto opera principalmente vuelos de pequeña a mediana distancia y es el único aeropuerto en Houston servido por Southwest Airlines .
El tercer aeropuerto más grande y antigua base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Ellington Airport (anteriormente Ellington Field [3] ), se utiliza principalmente para aviones gubernamentales y privados. En un momento, Continental Express operó vuelos en toda la ciudad hacia Bush Intercontinental principalmente para los residentes del sureste de Houston y el condado de Galveston. Los vuelos de pasajeros finalizaron el 7 de septiembre de 2004.
La Administración Federal de Aviación y el estado de Texas seleccionaron el Sistema de Aeropuertos de Houston , que administra Bush, Hobby y Ellington, como Aeropuerto del Año en 2005, en gran parte debido a su programa de mejora de aeropuertos de varios años y $ 3.1 mil millones para los dos principales aeropuertos de Houston.
Andrau Airpark , un aeropuerto de propiedad privada, estuvo ubicado en Houston hasta 1998; fue demolido y, a partir de 2008, contiene la subdivisión Royal Oaks Country Club .
Aeropuertos para aviones de ala fija fuera de los límites de la ciudad [ editar ]
Aeropuertos de propiedad pública fuera de los límites de la ciudad [ editar ]
Los siguientes aeropuertos de propiedad pública se encuentran en el área de Houston:
- Condado de Harris:
- Aeropuerto Municipal de La Porte en La Porte
- Aeropuerto de Baytown en el este del condado de Harris no incorporado, al norte de Baytown
- Condado de Fort Bend:
- Aeropuerto Regional Sugar Land en Sugar Land
- Condado de Galveston:
- El Aeropuerto Internacional Scholes en Galveston , un aeropuerto militar y de aviación general, se encuentra en Galveston
- Condado de Montgomery:
- Aeropuerto Ejecutivo Lone Star en Conroe
- Condado de Brazoria:
- Aeropuerto Regional de la Costa del Golfo de Texas entre el lago Jackson y Angleton en un área no incorporada
- Condado de Liberty:
- Liberty Municipal Airport está en Liberty .
- El Aeropuerto Municipal de Cleveland está en Cleveland .
- Condado de Chambers:
- Aeropuerto del condado de Chambers en un área no incorporada, al este de Anáhuac
- Aeropuerto del condado de Chambers-Winnie Stowell en un área no incorporada, cerca de Winnie y Stowell
Aeropuertos de propiedad privada fuera de los límites de la ciudad [ editar ]
Los siguientes aeropuertos de propiedad privada para uso público se encuentran en el área de Houston:
- Condado de Harris
- West Houston Airport es un aeropuerto de aviación general ubicado en el oeste no incorporado del condado de Harris, al oeste de los límites de la ciudad de Houston.
- El aeropuerto David Wayne Hooks Memorial , un aeropuerto de aviación general, está ubicado fuera de los límites de la ciudad de Tomball en el noroeste no incorporado del condado de Harris.
- Weiser Air Park se encuentra en el noroeste no incorporado del condado de Harris.
- Sack-O-Grande Acroport (también conocido como aeropuerto de Harbican) está ubicado en un área no incorporada en el oeste del condado de Harris
- Condado de Fort Bend
- Aeropuerto de Houston Southwest en Arcola
- Westheimer Air Park en un área no incorporada
- Aeropuerto Happy Landings en un área no incorporada
- Condado de Brazoria
- Aeropuerto Skyway Manor en Pearland
- Aeropuerto Regional de Pearland (también conocido como Aeropuerto Clover Field) al sur de Pearland en un área no incorporada
- Aeropuerto Flyin 'B en un área no incorporada
- Condado de Chambers
- RWJ Airpark en Beach City
- Condado de Waller
- El Aeropuerto Ejecutivo de Houston está ubicado en un área no incorporada
- Skydive Houston Airport (Skylake Airport) está ubicado en un área no incorporada
Centro de control de tráfico aéreo [ editar ]
El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Intercontinental George Bush.
Ferrocarril interurbano [ editar ]
El servicio tres veces por semana Los Ángeles-New Orleans Sunset Limited de Amtrak se detiene en la estación de tren de Houston , que se encuentra en el lado norte del centro de la ciudad. Hubo 20,205 abordajes y descensos en la estación en el año fiscal 2018. [4]
Un autobús de Amtrak Thruway conecta Houston con el Chicago-San Antonio Texas Eagle de Amtrak en Longview . Sale de Longview por la mañana después de la llegada del tren en dirección sur (Chicago a San Antonio) y llega a Longview por la noche para encontrarse con el tren en dirección norte (San Antonio a Chicago). [5]
El Ferrocarril Central de Texas , una línea ferroviaria de alta velocidad propuesta entre Houston y Dallas , está programada para comenzar a funcionar en 2026.
Bus interurbano [ editar ]
Greyhound Lines opera servicios desde cinco estaciones:
- Estación de Houston Greyhound en 2121 South Main Street [1]
- Coach USA Inc. Dept. Casin (Houston Crosstimbers) en 4001 North Freeway [2]
- The Box Store (Houston Northwest) en 1500 West Loop North Suite 117 [3]
- Americanos USLLC (Sureste de Houston) en 7000 Harrisburg Street [4]
- Agencia Autobuses (Houston Southwest) en 6590 Southwest Freeway
Además, Greyhound opera servicios desde dos paradas [5] [ enlace muerto permanente ] :
- Houston Aau
- Houston ( estación de Amtrak )
Greyhound también ofrece un servicio de conexión sin interrupciones a las principales ciudades de México a través de Autobuses Americanos [6] en la principal estación de autobuses del centro de la ciudad.
Greyhound también opera servicios a paradas dentro del área metropolitana de Houston , que incluyen:
- Alvin (Supermercado Yellow Jacket - Citgo ) [7]
- Angleton (Descanso mexicano de Ocampos) [8]
- Baytown (Baytown Travel Express) [9] [ enlace muerto permanente ]
- Conroe (estación de Greyhound de Conroe) [10]
- Galveston (estación de autobuses de Galveston) [11]
- Katy (en Millers Exxon ) [12] [ enlace muerto permanente ]
- Prairie View (en Unco Food Store) [13]
- Rosenberg (en Shell - McDonald's ) [14]
- Sealy (en Mazac Muffler City-AC) [15] [ enlace muerto permanente ]
- Texas City (en McKown Air Conditioning, que también sirve a La Marque ) [16] [ enlace muerto permanente ]
Kerrville Bus Company [17] opera desde la estación Houston Greyhound junto con Greyhound.
Megabus [18] opera autocares de dos pisos de bajo costo desde Houston hasta las principales ciudades de Texas y Louisiana.
Shofur opera un servicio desde Houston a las principales ciudades de Texas.
El Expreso Bus Company [19] opera servicios a una estación en Houston adyacente a la estación Greyhound.
Tornado Bus Company opera servicios a dos estaciones en Houston [20] , una a lo largo de Airline Drive y otra a lo largo de Lockwood.
Turimex Internacional opera servicio a una estación en Houston.
Omnibus Express opera el servicio a una estación en Houston.
En la década de 1990, varias compañías de autobuses comenzaron a operar en el East End, sirviendo a México y otras partes de los Estados Unidos desde las terminales del East End. [6]
Autobús interurbano al aeropuerto [ editar ]
VivaAerobus , una aerolínea mexicana, operaba un autobús de enlace entre la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom y la Terminal de Autobuses Omnibus Mexicanos en el este de Houston para los pasajeros de VivaAerobus en vuelos desde y hacia Cancún y Monterrey. [7] El 16 de mayo de 2009, VivaAerobus declaró que cesaría las operaciones de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom el 31 de mayo de 2009. La aerolínea culpó de la retirada en parte al brote de gripe porcina, que causó una disminución sin precedentes en la demanda. para servicio. [8]
Puerto marítimo [ editar ]
El Puerto de Houston es uno de los puertos más importantes de los Estados Unidos , y actualmente es el segundo en volumen de carga, justo después del Puerto de South Louisiana . También es el primero en los Estados Unidos en volumen de carga extranjera. En 2013, se manejaron más de 229 millones de volúmenes totales de carga a través del puerto. [9]
El puerto de Galveston es un centro importante para cruceros y barcos de pasajeros. En 2013, 901 mil pasajeros fueron transportados a través del puerto, lo que lo convierte en el segundo puerto más concurrido de los Estados Unidos contiguos fuera del área metropolitana del sur de Florida .
Viaje de peatones [ editar ]
Las estadísticas del Departamento de Transporte de Texas dicen que en un área de ocho condados, incluido Houston , entre 2003 y 2008, alrededor de 100 peatones murieron y 1,175 resultaron heridos en choques cada año. Mark Seegers, portavoz de la comisionada del condado de Harris, Sylvia García, dijo en 2009 que "el condado no hace aceras; no es lo que lleva a los automóviles [la forma de transporte predominante en el área de Houston] del punto A al punto B." Robin Holzer, un defensor del transporte de Citizens 'Transportation Coalition, criticó el énfasis en los automóviles y dijo que "la gente a pie y en bicicleta está tratando de ir a las mismas escuelas, restaurantes y tiendas a las que va la gente en automóvil". [10]
En 2005, el Consejo del Área de Houston-Galveston identificó varias comunidades en el condado de Harris consideradas entre las más peligrosas para los peatones. Muchos de ellos, incluidos Greenspoint y Gulfton , están ubicados fuera del Loop 610 . [11] En 2009, el grupo de presión Transportation for America dijo que el área de Houston fue la octava área más peligrosa para los peatones en 2007-2008. [12]
En 2013, la alcaldesa Annise Parker anunció el "Plan completo de transporte y calles de Houston", que era una orden ejecutiva que pedía modos de transporte mejorados para peatones y bicicletas al planificar nuevas calles o reconstruirlas. [13] En combinación con la iniciativa "ReBuild Houston" aprobada por los votantes de Houston en 2010, se han rediseñado muchas calles nuevas utilizando las pautas de calles completas.
Houston tiene actualmente más de 300 millas de carriles para bicicletas, rutas para bicicletas, carriles compartidos, senderos pantanosos y de rieles a senderos construidos por la ciudad en un área de 500 millas cuadradas de Houston.
Datos demográficos por modo de viaje [ editar ]
Dan Felstein y Claudia Kolker del Houston Chronicle dijeron en 1997 que la mayoría de los habitantes de Houston que utilizan el transporte público son pobres. Una encuesta de 1995 concluyó que el 76% de las personas que viajaban en las líneas de autobuses locales de la Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris (METRO) tomaron los autobuses porque no tenían otros medios de transporte. Una encuesta de 1993 concluyó que de las personas que habían dejado de viajar en las rutas de autobuses locales de METRO, el 46% había adquirido o reparado automóviles. El 37% de los encuestados dijo que METRO no podía hacer nada para convencerlos de que volvieran a viajar en autobús. [14]
Según las cifras del censo de EE. UU. Actualizadas en 1997, el 9% de los residentes del condado de Harris no poseía automóviles. Esta cifra no incluye a las personas que poseen automóviles, pero que no tienen suficiente dinero para repararlos. A partir de ese año, mientras que el ingreso promedio de todos los residentes del condado fue de $ 41,000, el ingreso promedio de los hogares sin automóvil fue de $ 13,000. [14]
En el condado de Harris, el viaje promedio de ida para una persona que usa un automóvil fue de 25 minutos, mientras que el viaje promedio para una persona que no usa un automóvil fue de 44 minutos, un 76% más de duración que la cifra para los pasajeros con automóvil. [14]
A partir de 1997, muchos de los grupos socioeconómicos más bajos, como las personas sin hogar o los nuevos inmigrantes, dependen de las bicicletas, los miembros de la familia y los vecinos para el transporte. Dan Feldstein y Claudia Kolker del Houston Chronicle dijeron que "irónicamente, algunos de los habitantes de Houston más pobres tienen opciones de transporte más amplias que sus contrapartes de clase media". [14]
Requisitos de estacionamiento [ editar ]
Una ordenanza aprobada por el Concejo Municipal de Houston permitirá que nuevas áreas de la ciudad estén exentas de los requisitos de estacionamiento existentes . El Subcomité de Lugares Caminables propuso la idea a principios de 2018 de expandir el "estacionamiento basado en el mercado" (MBP) que ya existe en el distrito comercial central de Houston a las áreas circundantes. [15] Esta propuesta tenía como objetivo reducir el "estacionamiento excesivo" producido por los requisitos de estacionamiento y dar un paso hacia una ciudad menos centrada en el automóvil . [16] [17] Muchas empresas locales expresaron su apoyo a la ordenanza propuesta, y los Distritos de Administración de Midtown y East Downtown escribieron cartas en apoyo de la medida. [18]
Después de un largo período de participación y comentarios por parte de los miembros de la comunidad y la Comisión de Planificación, el Consejo de la Ciudad votó el 17 de julio de 2019 para enmendar el Capítulo 26 del código de ordenanzas, expandiendo el área de estacionamiento basada en el mercado de Houston para incluir East Downtown y parte de Midtown. [16] [15] Todos los miembros del Concejo Municipal, excepto el Concejal del Distrito G Greg Travis, apoyaron la ordenanza. [16] [18]
La nueva área de MBP brindará a los desarrolladores más libertad en la forma en que usan su terreno al permitirles proporcionar estacionamiento según la demanda proyectada del mercado, en lugar de según un requisito de estacionamiento establecido. Los defensores de la ordenanza afirman que los mínimos de estacionamiento crean demasiado estacionamiento y conducen a un uso ineficiente del espacio de la ciudad, particularmente en Houston, que invierte mucho en su transporte público. [16] Además, argumentan que permitir el estacionamiento basado en el mercado hará que la ciudad sea más amigable para los peatones , ciclistas y el transporte público al reducir el número de automóviles en la carretera. [16] [17]
El concejal Greg Travis expresó su temor de que la medida produjera "consecuencias no deseadas". [16] Afirmó que el enfoque de estacionamiento basado en el mercado no sería viable en una ciudad que no tiene "alta densidad como Nueva York". [16] [18] Travis dijo que las personas quieren la conveniencia de poder estacionar cerca de su destino y les preocupa que si se les quita esta conveniencia, las empresas perderán clientes. [18]
Si bien muchos residentes de East Downtown y Midtown expresaron su apoyo a la aprobación de la ordenanza, algunos argumentaron que eliminar los requisitos de estacionamiento crearía una escasez de estacionamiento cerca de las empresas y forzaría el desbordamiento de automóviles para estacionar en los vecindarios cercanos. [16] A la inversa, algunos defensores de los requisitos de estacionamiento reducidos se sintieron decepcionados porque la ordenanza solo expandió el área de MBP a lo que sentían que era un área demasiado pequeña y expresaron su esperanza de más áreas de exención en el futuro. [19] [16]
Ver también [ editar ]
- Construcción de la autopista de Houston
Referencias [ editar ]
- ^ " Clear Lake / La Porte / Seabrook 5 ". Tránsito del condado de Harris . Consultado el 15 de enero de 2010.
- ^ http://newsroom.unitedcontinentalholdings.com/index.php?s=20306&item=29970 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ " El nombre de Ellington cambia de" Campo "a" Aeropuerto ". Archivado el 26 de enero de 2009 en la Wayback Machine ." Sistema aeroportuario de Houston . 15 de enero de 2009. Recuperado el 17 de enero de 2009.
- ^ "Hoja informativa del estado de Texas FY2018" (PDF) . Corporación Nacional de Ferrocarriles de Pasajeros (Amtrak). Junio de 2019.
- ^ "Horarios de la autocar de Texas Eagle Thruway" .
- ^ Berryhill, Michael. "Tránsito del East End". Prensa de Houston . 1 .
- ^ https://web.archive.org/web/20080922195842/http://www.vivaaerobus.com/us/shuttleservices/austinhouston.htm . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Eaton, Tim. " VivaAerobus dejará de operar desde Austin-Bergstrom. Archivado el 19 de mayo de 2009 en Wayback Machine ". Austin American-Statesman . Sábado 16 de mayo de 2009. Consultado el 16 de mayo de 2009.
- ^ "Clasificación de puertos de Estados Unidos por volumen de carga" . Asociación Americana de Autoridades Portuarias . 2013 . Consultado el 9 de octubre de 2015 .
- ^ Feibel, Carolyn. " Por qué caminar en Houston es peligroso para la salud ". Houston Chronicle . 10 de noviembre de 2009. Recuperado el 10 de noviembre de 2009.
- ^ Wall, Lucas, Bill Murphy y Rosanna Ruiz. "Los suburbios a menudo son peligrosos para los peatones / Dos muertes recientes apuntan a la falta de protección para los peatones ". Houston Chronicle . 29 de marzo de 2005. A1. Consultado el 13 de diciembre de 2008.
- ^ " Estudio: Houston no es tan bueno para caminar ". Diario de negocios de Houston . Martes 10 de noviembre de 2009. Recuperado el 11 de noviembre de 2009.
- ^ "La alcaldesa Annise Parker anuncia la política visionaria de calles completas para Houston" (Comunicado de prensa). 10 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2015 . Consultado el 15 de julio de 2015 .
- ^ a b c d Feldstein, Dan y Claudia Kolker. "Sin automóvil en Houston / Ir sin automóvil / Ver es diferente del carril lento ". Houston Chronicle . 15 de junio de 1997. Recuperado el 8 de agosto de 2011.
- ^ a b Héctor Rodríguez "Estacionamiento basado en el mercado: preguntas frecuentes" , Departamento de planificación y desarrollo de la ciudad de Houston, Texas, 20 de julio de 2019
- ^ a b c d e f g h i Jasper Scherer "Houston levanta los requisitos de estacionamiento en EaDo, Midtown ' , Houston Chronicle, 16 de julio de 2019
- ^ a b Leah Binkovitz "Houston extiende exenciones mínimas de estacionamiento en East End, Midtown" , The Kinder Institute for Urban Research, 17 de julio de 2019
- ^ a b c d Emma Whalen "El Ayuntamiento de Houston vota para poner fin a los requisitos de estacionamiento en algunas áreas que rodean el centro de Houston" , Community Impact Newspaper, 17 de julio de 2019
- ^ Angie Schmitt "Houston Rolling Back Parking Requirements" , Houston Rolling Back Parking Requirements, Streetsblog USA, 19 de julio de 2019
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