El viaje aéreo Manufacturing Company era un fabricante de aviones establecida en Wichita, Kansas , Estados Unidos en enero de 1925 por Clyde Cessna , Walter Haya , y Lloyd Stearman .
Industria | Aeroespacial |
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Sucesor | Corporación Curtiss-Wright |
Fundado | 1925 |
Fundadores | |
Destino | Fusionado con Curtiss-Wright Corporation |
Productos | Aeronave |
Historia
Inicialmente, la compañía construyó una serie de biplanos deportivos y de entrenamiento con cabina abierta, incluidos el Modelo A, el Modelo B, el Modelo BH y el Modelo BW (estos fueron posteriormente renumerados ). Otros tipos incluyeron los monoplanos de cabina de ala alta 5000 y 6000 y el CW / 7000 plano de correo.
El A difería en algunos detalles menores, como la falta de los alerones colgantes estilo Fokker que le dieron al resto de la serie el apodo de Wichita Fokker (aunque no está presente en todos los modelos posteriores), mientras que el B, BH y BW solo se diferenciaban en el motor. instalado: el A y B tenían un Curtiss OX-5 , el BH tenía un Hispano-Suiza V-8, el BW tenía un radial Wright (de varios tipos), aunque otros radiales se instalarían más tarde (especialmente después de que se convirtiera en el 4000) .
Aparte de los Fokkers Wichita visto en las películas tales como Howard Hughes ' Ángeles del Infierno , probablemente el más famoso [ cita requerida ] de los biplanos de cabina abierta fue N434N, un D4D (la derivada último del BW) pintados en Pepsi colores para la exhibición aérea y skywriting uso que sobrevive en el anexo Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio. Un segundo D4D de respaldo, N434P, utilizado por Pepsi en años posteriores para complementar y completar el avión original, se encuentra en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California .
El Travel Air 5000 fue un diseño de Cessna, pedido en pequeñas cantidades para el transporte aéreo nacional . Dos de ellos fueron hechos a medida de largo alcance, aviones de resistencia similar en concepto a Charles Lindbergh 's Spirit of St. Louis . Woolaroc , pilotado por Art Gobel, ganó la desastrosa carrera aérea Dole desde Oakland, California a Hawai, en la que la mayoría de los concursantes desaparecieron en el mar o murieron intentando cruzar. [1]
Travel Air luego produjo el modelo 6000 , un monoplano de cabina de ala alta de cinco o seis asientos destinado al uso de aerolíneas y para propietarios privados muy adinerados.
En 1928, National Air Transport operó el Tipo 6000 en sus rutas de correo y pasajeros desde Chicago a Dallas, Kansas City y Nueva York. [2] El gobierno paraguayo compró dos Travel Air 6000 durante la Guerra del Chaco (1932-1935) para el Escuadrón de Transporte de su Brazo Aéreo. Estos aviones pertenecían a TAT con los registros NC624K (c / n 6B-2011) y NC9815 (c / n 6B-1029); Recibieron los seriales militares T-2 y T-5 (más tarde reservados como T-9). Los aviones se utilizaron intensamente durante el conflicto como ambulancias aéreas. Ambos sobrevivieron a la guerra y continuaron volando en el brazo de aire. En 1945, fueron transferidos a la primera aerolínea paraguaya, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) y recibieron los registros civiles ZP-SEC y ZP-SED. Se retiraron de su uso en 1947.
El CH o 7000 tuvo poco éxito, pero terminó en Alaska como uno de los primeros aviones de caza con una cabina cerrada para la carga o los pasajeros. Desafortunadamente, el piloto no recibió la protección de la cabina, sino que se sentó detrás de ella en una cabina abierta.
Travel Air también fue responsable de una serie de aviones de carreras muy exitosos, que debido a que la compañía era extremadamente reservada, [ cita requerida ] fueron nombrados Mystery Ships por la prensa. Los Mystery Ships dominaron el circuito de carreras durante varios años y tenían la distinción de ser más rápidos que todo lo que tenían las fuerzas armadas de EE. UU. Su renombre llevó a que se vendiera un ejemplo a los italianos que inspiró el diseño de un avión de carreras y el caza Breda Ba.27 . [ cita requerida ]
Travel Air se fusionó con Curtiss-Wright Corporation en agosto de 1929. [3] Curtiss-Wright continuó fabricando algunos de los diseños de Travel Air, aunque fueron renumerados nuevamente para que el 4000 se convirtiera en el 4, el 6000 en el 6. Tipos adicionales que había estado cerca del número de producción de 8 a 16 se construyeron bajo la dirección de Curtiss-Wright, como el Curtiss-Wright CW-12 . que en varias marcas se vendió a varios países de América del Sur.
El fundador Walter Beech renunció poco después de que la empresa se fusionara en Curtiss Wright.
Derby de soplos de polvo
En agosto de 1929, se celebró el primer Air Derby femenino . De los 20 participantes en el Women's Air Derby, también conocido como "el Powder Puff Derby", siete volaron con Travel Airs y fue Louise Thaden quien ganó la carrera de Santa Mónica, California, a Cleveland. Opal Kunz terminó octavo. Los otros cinco Travel Air fueron volados por Pancho Barnes , Claire Fahy , Marvel Crosson , Mary von Mack y Blanche Noyes .
Una de las peculiaridades era que la aeronave debía tener una potencia "apropiada para una mujer". A Opal Kunz le dijeron que su avión era demasiado rápido para que lo manejara una mujer y que tenía que conseguir otro avión o quedarse fuera de la carrera. "... Aunque Opal Kunz poseía y volaba su propio Travel Air de 300 caballos de fuerza, fue rechazado ya que los jueces lo consideraron" demasiado rápido para que una mujer vuele ". Con US $ 25.000,00 en premios en metálico en juego, compró un Travel Air de menor potencia para competir ". [4]
Aeronave
Modelo | 1er vuelo | No. construido | Tipo |
---|---|---|---|
A | 1925 | 1 | Biplano de cabina abierta con Curtiss OX-5 motores |
1000 | 1925 | 1 | Biplano de cabina abierta con Curtiss OX-5 motores |
B / 2000 | 1927 | ~ 600 | Biplano de cabina abierta con motor OX-5 |
BH / 3000 | 1926 | ~ 50 | Modelo 2000 con motor Hispano-Suiza V-8 |
BW / 4000/4 | 1926 | 99 | Modelo 2000 con un motor Wright J-6-7 Whirlwind , muchos convertidos |
5000 | 1926 | 14 | Monoplano de cabina monomotor, incluye Woolaroc |
6000/6 | 1929 | 8+ | Monoplano de cabina con motor radial único |
CH / CW / 7000 | 1926 | 2 | Biplano monomotor con cabina abierta pero cabina cerrada |
8000 | 1928 | 3 | Designación alternativa para 4000-CAM (motor Caminez) |
9000 | 1928 | 4 o 5 | Designación alternativa para 4000-SH (motor Siemens) |
10 | 1929 | 12+ | Monoplano de cabina reducido del modelo 6000 |
11 | 1929 | 2 | D-2000 impulsado por un motor Wright J-6 para fines de competencia |
Barco Misterioso Tipo R | 1929 | 5 | Corredor monoplano |
12 | 1931 | 41 | Entrenador biplano de cabina abierta construido como Curtiss-Wright CW-12 |
14 | 1931 | 9+ | Reemplazo para 4000, construido como Curtiss-Wright CW-14 |
15 | 1931 | 16+ | Modelo 6000 mejorado construido como Curtiss-Wright CW-15 |
dieciséis | 1931 | 23 | Tres asientos CW-12, construido como Curtiss-Wright CW-16 |
Referencias
Notas
- ^ Ed Phillips (primavera de 1985). "¡Woolaroc!". Revista AAHS .
- ^ Davies, 1998, p. 73-74
- ^ "Viajar en avión para fusionarse con Curtiss-Wright" . Lawrence Daily Journal-World . AP. 7 de agosto de 1929. p. 1 . Consultado el 16 de abril de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Travel Air Speedwing". Diario de vuelo. Enero-febrero de 1998. No se proporciona paginación.
Bibliografía
- Davies, REG (1998). Aerolíneas de los Estados Unidos desde 1914 . Prensa de la Institución Smithsonian. ISBN 1-888962-08-9.
- Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 307.
- Hagedorn, Dan; Antonio Luis Sapienza: Aeronave de la Guerra del Chaco, 1928-1935 . Schiffer Publishing Co. Atglen, PA. 1996
- Sapienza Fracchia, Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . Edición del autor. Asunción, 2007. 300pp.
- http://aerofiles.com/_travel.html fecha de acceso 2011-08-22