El barco Tipo B es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para las barcazas de la Segunda Guerra Mundial . Las barcazas son de muy bajo costo para construir, operar y mover. Se necesitaban barcazas para mover grandes cargas voluminosas. Un remolcador , algunos clasificados como barcos de Tipo V , podría mover una barcaza, luego partir y pasar a la siguiente tarea. Eso significaba que la barcaza no tenía que ser apresurada para descargarla o cargarla. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, algunos barcos que no se habían completado a tiempo para la guerra se convirtieron en barcazas. Las barcazas de la Marina de los EE . UU . Reciben el prefijo: YWN o YW . Debido a la escasez de aceroDurante la Segunda Guerra Mundial, los constructores de barcos de hormigón recibieron contratos para construir barcazas de hormigón con el prefijo YO , YOG , YOGN . Construido en 1944 y 1945, algunos recibieron nombres de elementos. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
La mayoría de las barcazas YFN no eran autopropulsadas. Las barcazas YF eran autopropulsadas. Un YFN podría transportar una carga de 550 toneladas largas. YFN trabajaba cerca de la costa y tenía un casco de acero. Trabajaron en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, tenían una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. La Pacific Bridge Company construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943: YFN 576 a YFN 603. Pollock-Stockton Shipbuilding Company construyó: FN 619 a FN 742 YFN 998 a YFN 1016. [9] [10]
La mayoría de las barcazas YFRN no eran autopropulsadas. Las barcazas YFR eran autopropulsadas. Olson & Winge de Seattle WA hicieron 10 YFRN: YFRN-833 a YFRN-841 en 1943, para la guerra. Defoe Shipbuilding Company de Bay City, Michigan construyó tres: YFR-888, YFR-889 e YFR-890 en 1945. El Astillero Naval de Long Beach de Long Beach, California construyó el YFRN-997 en 1945. Algunas barcazas se convirtieron en barcazas refrigeradas , también llamada barcaza refrigerada . [11]
Yard Repair Berthing and Messing son barcazas de reparación tipo TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE que fueron construidas para la Segunda Guerra Mundial. Las barcazas de reparación eran autosuficientes, de 530 toneladas y 153 pies de largo. Construidos en 1944, tenían una viga de 36 pies y un calado de 6 pies. Las barcazas de reparación tenían un taller de máquinas y una vivienda. Repararon pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza tenía generadores, una planta de destilación, un compresor de aire y una caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas, un comedor para apoyar a una tripulación de 48 hombres. [12] [13] [14]
Las barcazas de los cuarteles de la Marina de los Estados Unidos , también llamadas barcazas de atraque, tenían 1.300 toneladas y 261 pies de largo. Fueron utilizados como cuartel temporal para marineros u otro personal militar. Un barco cuartel también se utilizó como unidad de recepción para los marineros que necesitaban una residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Barracones Las barcazas son un tipo de barco auxiliar , llamado APL para la vida personal auxiliar. [16] [17]
Landing Barge, Kitchen o LBK, fue una lancha de desembarco utilizada para apoyar los desembarcos anfibios en el noroeste de Europa durante y después de la invasión de Normandía de la Segunda Guerra Mundial . Su propósito principal era proporcionar comidas calientes a las tripulaciones de las numerosas embarcaciones de desembarco menores que no estaban equipadas con instalaciones de cocina. Construido de acero , este encendedor de tiro poco profundo tenía espacio de almacenamiento y servicio para alimentar a 900 hombres durante una semana. La capacidad de la cocina fue capaz de proporcionar 1.600 comidas calientes y 800 comidas frías al día. Fueron utilizados tanto por los EE. UU. Como por los británicos el Día D. [20] [21]