Pacific Bridge Company era una gran empresa de ingeniería y construcción. Durante la Segunda Guerra Mundial , la Pacific Bridge Company de Alameda, California fue seleccionada para construir los Muelles de Reparación Auxiliar de la Marina de los EE. UU. (ARD), un tipo de dique seco flotante auxiliar y barcazas tipo B para barcos . [1]
Tipo | Construcción de hierro y acero |
---|---|
Industria | |
Fundado | 1869 puentes, 1942 barcos |
Fundador | William Henry Gorrill |
Sede | Portland, Oregón y Alameda, California |
Gente clave |
|
Productos | Puentes, barcos y barcazas |
Historia
The Pacific Bridge Company fue fundada por William Henry Gorrill en 1869. En 1942 se eligió a The Pacific Bridge Company para construir barcos, debido a su reputación y habilidades, particularmente en soldadura. Dado que los astilleros costeros estaban ocupados construyendo grandes embarcaciones para el esfuerzo de guerra, como portaaviones, acorazados, cruceros y destructores, no había más alternativa que utilizar otros constructores, como constructores de puentes para la producción de barcos pequeños y medianos. Pacific Bridge Company construyó los primeros nueve buques de carga tipo N3 N3-S-A1, tipo N3 enviados a Gran Bretaña en 1943. Los buques tipo N3 fueron un diseño de buque de carga costero pequeño de la Comisión Marítima para satisfacer las necesidades urgentes de transporte marítimo de la Segunda Guerra Mundial. Dos de los barcos N3 se completaron y estuvieron listos en un récord de 22 días. Una tripulación de 480 hombres trabajó en el barco. El SS Samuel Very fue uno de estos barcos. Se construyeron dos barcos N3 al mismo tiempo en los dos diques secos del Astillero Alameda. El Astillero Alameda contaba con dos grúas viajeras para mover piezas. [2]
Henry J. Kaiser hizo que Pacific Bridge Company se uniera como una de las empresas de construcción del "Grupo de los Seis" de Kaiser que ayudan a construir la Presa Hoover , debido a la experiencia de Pacific Bridge. Pacific Bridge también incorporó su capital al gran proyecto [3] [4] El astillero de construcción de barcos estaba en el estuario de Oakland Alameda . Algunas casas residenciales cerca de Clement Avenue y Chestnut Street fueron compradas y desmanteladas o trasladadas para formar parte del Programa de Emergencia de Construcción Naval . La Pacific Bridge Company fue un contratista de la Marina de los Estados Unidos para construir los barcos. El astillero estaba al oeste de General Engineering & Dry Dock Company . El terreno para el astillero fue comprado por la Marina del 24 de marzo al 7 de julio de 1942. [5] El astillero Pacific Bridge Company Oakland Alameda descontinuó la construcción naval después de la Segunda Guerra Mundial, continuó fabricando hasta 1969. En 1969 el astillero se vendió para remodelación y hoy es la Alameda Marina , justo al oeste de la Estación Aeronaval de la Estación Alameda . Alameda Marina también tiene un astillero comercial, instalaciones de mantenimiento de barcos, espacio industrial, almacenamiento y edificios de oficinas. Parte del astillero se convirtió en el Centro de Reserva Naval y del Cuerpo de Marines en 1949. El sitio tenía varios edificios de entrenamiento que brindaban entrenamiento sobre sistemas de barcos. [6] [7] [8] El 21 de enero de 2016 comenzó la demolición del edificio de talleres de Pacific Bridge Company en Clement Ave. El terreno se utilizará para un nuevo complejo de condominios. [9]
Antes de que los barcos construyeran, Pacific Bridge Company construyó puentes tanto en el Área de la Bahía de San Francisco como en Portland, Oregon. Pacific Bridge Company construyó 10 puentes sobre el río Willamette cerca de Portland. [10] [11] [12] [13] Para proporcionar piedra para el proyecto, Pacific Bridge Company compró The McBain Stone Quarry de la finca de James McBain, en el condado de Klickitat, Washington, cerca del río Klickitat en 1922. [14] [15] [16] [17]
William Henry Gorrill
En 1869 William Henry Gorrill fundó la Pacific Bridge Company. Pacific Bridge Company constituida el 29 de marzo de 1872. WH Gorrill tiene presidente; CF Lucas como vicepresidente y CH Gorrill como secretario y tesorero. [18] William Henry Gorrill nació en 1841. William Henry Gorrill era un abogado de Ohio, a quien le dijeron que fuera al oeste por su salud, debido a su tuberculosis y pasó de la ley a la construcción de puentes. William llegó a California en 1870. La esposa de William Henry Gorrill era Katharine B Gorrill, tuvieron una hija, Marion H Gorrill y un hijo William H. Gorrill nacido en Oakland en 1872. William Henry Gorrill murió en 1874. Su hijo William H. se convirtió en un abogado en Berkeley y durante un tiempo profesor en la Universidad de California, Berkeley . William H. murió en Berkeley el 20 de diciembre de 1961. [19] [20] [21] [22]
Familia Swigert
Charles F. Swigert y HC Campbell compraron Pacific Bridge Company en la década de 1890 a William Henry Gorrill. Charles F. Swigert había trabajado en Pacific Bridge desde 1881. Charles F. Swigert se convirtió y fue presidente de The Pacific Bridge Company durante más de 40 años. HC Campbell se convirtió en el Sec. En 1887, Charles F. Swigert y el Sr. Campbell construyeron el ferrocarril urbano y suburbano, que operaron hasta 1905. En 1005 lo vendieron a Portland Railway, Light and Power Company . En el momento de la venta tenía ochenta millas de vía única. Charles F. Swigert también ayudó a construir el Lyle and Goldendale Railroad, que luego se vendió al Northern Pacific Railway . Charles F. Swigert entregó la empresa a su hijo Gorill Swigert . Gorill Swigert entregó la empresa a su hijo William Swigert . Charles F. Swigert nació el 1 de diciembre de 1863, su esposa era Rena Bliss Goodnough Swigert (1865-1958). Charles F. Swigert y Rena Bliss Goodnough Swigert tuvieron tres hijos: Charles F. Swigert, Jr., fue vicepresidente y gerente de Electric Steel Foundry Company; EG, gerente de ventas de Electric Steel Foundry, está casado y tiene dos hijos: Nannie y Ernest G., Jr .; y WG, director de Pacific Bridge Company, está casado y tiene tres hijos: Phyllis, WG, Jr. y Juliette. HC Campbell construyó grandes puentes en la costa este antes de salir al oeste. HC Campbell era parte de The Willamette Iron Bridge Company que no pudo construir el puente de Willamette, pero se convirtió en parte de Pacific Bridge Company que construyó el puente de Willamette. [23] [24] [25] [26] [27] [28] Philip Hart fue presidente de The Pacific Bridge Company en las décadas de 1930 y 1940 y fue presidente de la construcción del puente Tacoma Narrows, terminado en 1940. Estaba en United El vuelo 6 de Airlines, un DC-3 , que se estrelló aterrizó en el agua a una milla de la costa de Point Reyes , CA mientras volaba de Seattle a San Francisco el 28 de noviembre de 1938. El DC-3 estaba en una tormenta y se quedó sin combustible. . Hubo cinco muertes: el primer oficial, la azafata y tres pasajeros, incluido Philip Hart. [29] [30]
Puentes y muelles construidos
- Algunos de los muchos construidos:
- Puentes de Morrison [31]
- Puente Burnside 1926
- Puente interestatal 1916-1958
- Ross Island Bridge 1926 (uno de varios contratistas contribuyentes, pero no el contratista principal) [32]
- Puente Dell de Shepperd 1914
- Puente de Multnomah Creek 1920
- Puente Latourell Creek 1914
- Puente cubierto de Felton 1892
- Puente California Powder Works 1872
- Puente cubierto de Aliso Road, Boyle Heights, 1873 [33]
- Puente de St. Johns
- Puente Tacoma Narrows 1940 que falló (tenga en cuenta que el equipo de diseño estuvo encabezado por Clark Eldridge , un ingeniero de puentes del Departamento de Carreteras del Estado de Washington , no Pacific Bridge) [34]
- Puente del río Willamette, original de 1888, reemplazado por el nuevo puente de la ciudad de Oregon
- Puente Bridal Veil Falls
- Farm Island Bridge en 1875 en Alameda. [35]
- Puente colgante de Rockport, 1876 [36] [37]
- Puente colgante de la ciudad vieja de Oregon, 1888 [38]
- Longview Bridge 1928 ahora llamado Lewis and Clark Bridge.
- Baterías de Fort Flagler , 1897
- Puentes del ferrocarril de Santa Cruz , 1874 [39]
- El puente del río Snake en Burbank se quema, 1921 [40]
- Puentes para el ferrocarril Monterey Felton & Pescadero, parte del ferrocarril de la costa del Pacífico Sur , 1885
- El nuevo puente de Allen Street, 1923, reemplaza el desastre del puente de Allen Street
- Puente de Burnside
- En 1884 se enviaron diez puentes de celosía de metal a Hawai [41].
- Puente de Red Bank Creek
- Parte de la presa Hoover , construcción de puentes y cimientos submarinos [42]
- Parte del proyecto del puente Golden Gate , adjudicado contrato para San Francisco Tower Pier and Fender, Marin Tower Pier por $ 2,935,000. [43]
[44] [45] [46]
Salvamento de Pearl Harbor
Pacific Bridge Company recibió un contrato de la Marina para rescatar los barcos hundidos en Pearl Harbor después del ataque a Pearl Harbor . Los conductores de Pacific Bridge trabajaron muchas horas para salvar barcos y vidas. El salvamento y levantamiento del USS Oklahoma (BB-37) , USS Utah (BB-31) y USS West Virginia (BB-48) fue entregado a Pacific Bridge. [47] [48] [49] [50] [51]
Barcos construidos entre 1942 y 1944
Buques de carga N3-S-A1
- SS Charles H. Salter, naufragado y perdido frente a Islandia 1946
- SS Cyrus Sears, vendido: kidby 1951, Borgfred 1951, Lise 1954, Aura 1955, Fernando 1960, Fata Morgana 1962, Giannis 1963), hundido 1964
- SS Benjamin Sherburn, vendido Winga 1949, Rilda 1952, Raed 1968, desguazado 1972
- SS Samuel V. Shreve, vendido Jura 1949, Barcelona 1957, naufragio 1963
- SS Reuben Snow, vendido Beechland 1949, Teresa Cosulich 1951, Agia Varvara 1963, explotó y se hundió 1968
- SS Caleb Sprague, torpedeado y hundido por torpederos de motor alemanes el 31 de enero de 1944, frente a Beachy Head [52]
- SS Benjamin Tay, vendido Benue 1951, Anglo 1952, Lindvang 1965, Danaos 1969, Veta 1974, Agios Favourios III 1975, desguazado 1980
- SS Charles Treadwell, vendido Dundrum Bay 1950, Esito 1952, Sandra 1953, West Indies 1953, Esito 1954, naufragado 1964
- SS Samuel Very, vendido Angusloch 1951, Changsung 1953, desguazado 1985
Barcazas de barco tipo B
Las barcazas de carga YFN no eran autopropulsadas, sino remolcadas al lugar. Un YFN podría transportar una carga de 550 toneladas largas. Los YFN se utilizaron cerca de la costa y tenían un casco de acero. Trabajaron en puertos, ríos y otras aguas protegidas. Tenían 110 pies de largo, con una manga de 32 pies y un calado máximo de 8 pies. Pacific Bridge construyó 27 barcazas de carga YFN en 1943. Pacific Bridge también construyó 90 de las barcazas de 138 toneladas, estas barcazas más pequeñas a veces se llamaban encendedores, tenían 110 pies de largo, algunas eran talleres cubiertos, debido a que eran simples y bien Construcción construida algunos todavía están en servicio hoy. [53]
- YFN 576 a YFN 603. [54] [55]
Muelles de reparación auxiliares medianos (ARDM)
El muelle de reparación auxiliar móvil (ARDM) tiene 5200 toneladas y 489 pies de largo. ARD tenía un casco en forma de barco y una capacidad de elevación de 3500 toneladas. Los ARDM se utilizaron para reparar destructores , submarinos y pequeños auxiliares. ARDM tiene una tripulación de 130 a 160 hombres. [7] [56]
- USS Oak Ridge (ARDM-1) Ahora Guardia Costera de EE. UU.
- USS Almagordo (ARDM-2) Ahora en Ecuador
- USS Endurance (ARDM-3) ahora en Sudamérica
Muelles de reparación auxiliares (ARD)
Construido por Pacific Bridge en Alameda CA y tiene 483 pies de largo, una viga de 71 pies y un calado de 5 pies. Desplazamiento de buques 4.800 toneladas. Complemento de tripulación: 6 oficiales y 125 alistados. Armamento de dos cañones Oerlikon individuales de 20 mm . ARD tenía una tripulación de 100 a 160 hombres. ARD tienen un arco y son dignos del mar . Son autosuficientes con timones para ayudar en el movimiento de remolque y tienen dos grúas con una capacidad de 5 toneladas. Normal también tenía barcaza de estiba para espacio extra. Se utiliza para reparar destructores y submarinos. La clase 2 podría reparar el barco de desembarco, tanque (LST). La popa del barco está abierta para que entre el barco que necesita reparación. [7] [56] [57]
- USS ARD-1 (desplazamiento de 2200 toneladas) (construido en 1933) (solo uno en su clase) [58]
- USS ARD-2 vendido en 1963 [59]
- USS ARD-3 vendido en 1999 [60]
- USS ARD-4 vendido en 1961 [61]
- Clase ARD-2 410 pies de largo, 49 pies, 4 pulgadas de ancho, ARD-5 a 11:
- USS Waterford (ARD-5) [62]
- USS ARD-6 vendido en 1961 [63]
- USS West Milton (ARD-7) Desguazado en 1992 [64]
- USS ARD-8 vendido en 1961 [65]
- USS ARD-9 vendido en 1977 [66]
- USS ARD-10 vendido, desguazado en 2014 [67]
- USS ARD-11 vendido en 1977 [68]
- Clase ARD-2 de ancho: 410 pies de largo, 49 pies, 4 pulgadas 59 pies, 3 pulgadas de ancho, ARD 12 a 32:
- USS ARD-12 vendido en 1987 [69]
- USS ARD-13 vendido en 1977 [70]
- USS ARD-14 vendido en 1980 [71]
- USS ARD-15 vendido en 1971 [72]
- USS ARD-16 de Pacific Bridge, vendido y trasladado a Mobile AL [73]
- USS ARD-17 vendido en 1971 [74]
- USS Endurance ARD-18 ARDM 3 , depositado en el Astillero Naval de Charleston [75]
- USS Oak Ridge ARD-19 ARDM 1 , a la Guardia Costera de los Estados Unidos en 2002 [76]
- USS White Sands ARD-20 de Pacific Bridge Co., (cambiado a AGDS-1), vendido en 1974 [77]
- Reserva del USS ARD-21 [78]
- USS Windsor (ARD-22) vendido en 1976 [79]
- USS ARD-23 vendido en 1992 [80]
- USS ARD-24 vendido en 1982 [81]
- USS ARD-25 vendido en 1973 [82]
- USS Alamogordo ARD-26 vendido en 2000 [83]
- USS ARD-27 desguazado en 1974 [84]
- USS ARD-28 vendido y renombrado Capitán Rodríguez Zamora [85]
- USS Arco ARD-29 vendido a Irán 1971 [86]
- USS San Onfre (ARD-30) por Pacific Bridge Co. [87]
- USS ARD-31 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1974 [88]
- USS ARD-32 vendido en 1960 [89]
- USS ARD-33 (por Dravo Corp.) rebautizado como AFDL 47 Reliance [90]
[91] [56]
Ver también
- California durante la Segunda Guerra Mundial
- Historia marítima de California
- Barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
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