Pollock-Stockton Shipbuilding Company se estableció en 1942 para construir los barcos necesarios para la Segunda Guerra Mundial . Como parte del Programa de Construcción Naval de Emergencia, la Marina de los Estados Unidos proporcionó parte del capital para iniciar la construcción naval Pollock-Stockton en Stockton, California . El astillero estaba ubicado en San Joaquin River y Stockton Channel , cerca de Louis Park. Después de la guerra, el astillero cerró en febrero de 1946.
Tipo | Construcción de barcos |
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Industria | |
Fundado | 1943 |
Fundador | George Pollock |
Sede | Stockton, California |
Gente clave |
|
Productos | Barcos y barcazas |
Fondo
George Pollock (1886-1950) había iniciado Pollock Construction Company, que construyó el Tower Bridge sobre el río Sacramento que se inauguró el 15 de diciembre de 1935. [1] Pollock Construction Company también ayudó a construir la presa Shasta iniciada en 1938, a 5 millas de All American Canal , el túnel Caldecott se inauguró en 1937 y la presa Boulder [2] [3] Pollock Construction Company también construyó parte del astillero naval de Mare Island . [4] Se eligió a Pollock Construction Company para construir barcos, debido a su reputación y habilidades, particularmente en soldadura. Dado que los astilleros costeros estaban ocupados construyendo grandes embarcaciones para el esfuerzo de guerra, como portaaviones, acorazados, cruceros y destructores, no había más alternativa que utilizar otros constructores, como constructores de puentes para la producción de barcos pequeños y medianos. George Pollock recibió contratos con el gobierno de los Estados Unidos también porque cumplió con el requisito del Departamento de Guerra de los Estados Unidos de que la fabricación de material militar estratégico se produjera a 60 millas o más del océano para estar fuera del alcance de los disparos navales . George Pollock y su hermano Gordon Pollock arrendaron 50 acres en el lado norte del Canal Stockton cerca de Louis Park y comenzaron la Compañía de Construcción Naval Pollock-Stockton. La Marina necesita grandes diques secos flotantes para reparar barcos en el Teatro Asia-Pacífico o en la guerra. Los muelles seccionales de la base avanzada se construyeron en secciones y se remolcaron en secciones a través del océano Pacífico hasta bases navales remotas, luego se ensamblaron allí. Pollock-Stockton Shipbuilding construyó algunas de estas secciones que tenían 93 pies de largo y cinco pisos de alto. Más tarde, Pollock-Stockton Shipbuilding también construyó botes de rescate, barcazas, botes de suministro, botes de salvamento y barcos de tendido de redes. La construcción naval Pollock-Stockton alcanzó un empleo máximo de 8.000 empleados en 1944. George Pollock cerró el astillero en 1946. Pollock trabajó en la reparación de varias instalaciones navales en Filipinas, Guam y las islas Hawaianas. Se retiró de la construcción y se mudó a Bakersfield, California , donde desarrolló su pasión por la cría de ganado y se convirtió en criador de vaquillas . George Pollockne en su apogeo poseía más de 2.000 cabezas de ganado . George Pollock murió el 15 de enero de 1950 en Bakersfield, California a la edad de 64 años. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [2] [11] [12] [13]
Barcos construidos por Pollock-Stockton Shipbuilding
Grandes diques secos flotantes auxiliares (AFDB)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e7/USS_Artisan_ABSD-1_01.jpg/440px-USS_Artisan_ABSD-1_01.jpg)
Los muelles flotantes auxiliares, grandes , llegaron en secciones de 3.850 toneladas y 93 pies de largo cada una. Cada sección tenía una viga de 165 pies, una profundidad moldeada de 75 pies y tenía una capacidad de elevación de 10,000 toneladas cada una. También se conocen como muelles seccionales de base avanzada (ABSD). Se podrían juntar secciones para levantar barcos más grandes. Se necesitaban las AFDB para reparar acorazados , portaaviones, cruceros y grandes barcos auxiliares. AFDB-1 Artisan tenía 10 secciones (A a J) para un levantamiento total de 100,000 toneladas y tenía 1,000 pies de largo con las 10 secciones instaladas. Los AFDB-1 a 7 se construyeron entre 1943 y 1945 y luego se remolcaron a bases navales remotas. Una AFDB tendría una tripulación de 600 a 1000 hombres, tendría una planta de destilación de agua dulce y sería autosuficiente. Tenían una grúa sobre rieles de 15 toneladas de capacidad con un radio de 85 pies y dos o más barcazas de apoyo . Para bombear el agua en los tanques, había dos bombas de descarga de 24 pulgadas en cada sección, cada bomba tenía una capacidad de 15,000 gpm. Para la energía, había dos generadores de CA diésel de 350 kw en cada sección, que producían energía trifásica de 440 voltios y 60 ciclos. Tenía plantas de vapor para hacer funcionar las bombas. Cada sección puede almacenar 65.000 gal. de fueloil, para abastecer a los buques en reparación. Para que la tripulación viviera al lado de la AFDB, la Armada tenía barcos cuarteles llamados APL, que atracan junto a la AFDB. [11] [14] [12] [15]
Secciones del:
- USS Artisan (ABSD-1)
- USS ABSD-3
- Los Alamos (AFDB-7)
Diques secos flotantes auxiliares medianos (AFDM)
Los AFDM son de 6,800 a 8,000 toneladas y tienen de 528 a 622 pies de largo. AFDM tiene una tripulación de 140 a 200 hombres. El AFDM tenía una capacidad de elevación de 18.000 toneladas y estaba armado con dos cañones de 40 mm y cuatro de 20 mm. Tenía dos 7+Grúas de 1 ⁄ 2 toneladas con 16 compartimentos para tanques de lastre. Los AFDM se construyeron en tres piezas, una sección central larga y dos secciones más cortas en cada extremo. [11] [16] [12] [17] Todos los AFDM también tenían números de clase de Yard Floating Docks (YFD).
- USS Steadfast (AFDM-14) También llamado YFD 71 , vendido en forma privada en 1998 [18]
Barcos de capa de red
Barcos de tendido de redes de 1,100 toneladas y 194 pies de largo. La función principal de una capa de red era colocar y mantener redes de acero anti-torpedo o anti-submarino . Las redes se pueden colocar alrededor de un barco individual anclado o alrededor de puertos u otros anclajes . A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, las capas de redes fueron presionadas para desempeñar una variedad de funciones adicionales que incluían salvamento , transporte de tropas y carga, mantenimiento de boyas y servicio como remolcadores . [19] Buques de tendido de redes de la clase Ailanthus :
- USS Lancewood (AN-48) 18-Oct-43 - YN 67, Se renombró Ironwood en 1944, a Francia 1947
- USS Papaya (AN-49) 1-dic-43 YN 68, hasta MARAD 1946
- USS Cinnamon (AN-50) 10-ene-44 - YN 69, pasó a llamarse Royal Palm en 1944, a Taiwán 1947
- USS Silverbell (AN-51) 16-feb-44 - YN 70, a Taiwán 1947, descartado
- USS Snowbell (AN-52) 16-Mar-44 - YN 71, dañado por un tifón frente a Okinawa 1945 desaparecido en 1946
- USS Spicewood (AN-53) 7-abr-44 - YN 72, vendido en 1946
- USS Manchineel (AN-54) 26-Apr-44 YN 73, fue rebautizado Sumac en 1943, vendido en 1947
- USS Torchwood (AN-55) 12-May-44 YN 74, a Taiwán 1946
- USS Winterberry (AN-56) 30-May-44 YN 75, vendido en 1947
- USS Viburnum (AN-57) 2-Jun-44 YN 76, vendido en 1947
Barcaza del cuartel
Las barcazas del cuartel de la Marina de los EE. UU. De Pollock-Stockton Shipbuilding tenían 1.300 toneladas y 261 pies de largo. Se utiliza como cuartel temporal para marineros u otro personal militar. Un barco cuartel también se utilizó como unidad de recepción para los marineros que necesitan una residencia temporal antes de ser asignados a su barco. Barracks Barge es un tipo de barco auxiliar , llamado APL para la vida personal auxiliar.
- APL 23 desguazado 1974
- APL 24 A MARAD 1962
- APL 25 desguazado 1973
- APL 25 (manzana verde)
Barcaza de reparación
Los talleres de reparación de barcazas o flotantes eran autosuficientes, de 530 toneladas y 153 pies de largo construidos en 1944. Tenían una viga de 36 pies y un calado de 6 pies. Repair Barge tenía un taller de máquinas, viviendas. Repararon pequeñas embarcaciones y embarcaciones. La barcaza contaba con generadores, planta de destilación, compresor de aire y caldera de vapor. El espacio habitable tenía literas, comedor para sostener a 48 hombres: 47 alistados y un suboficial en jefe . [20] [21]
- YR 67 renombrado YRB 32
- YR 68 renombrado YRB 34
Barcazas de carga (YFN)
Las barcazas YFN de Pollock-Stockton Shipbuilding tenían 700 toneladas y 261 pies de largo. No eran autopropulsados. Un barco de clase B de la Armada . También se llama encendedor . [22]
- YFN 619
- YFN 620
- YFN 621 Posterior YFNB 5, vendido en 2004
- YFN 622
- YFN 623
- YFN 738
- YFN 739
- YFN 740 Posterior YRBM 19, YFNB 19, YRBM 56
- YFN 741
- YFN 742
- YFN 998
- YFN 999
- YFN 1000
- YFN 1001
- YFN 1002
- YFN 1003
- YFN 1004
- YFN 1005
- YFN 1006
- YFN 1007
- YFN 1008
- YFN 1009
- YFN 1010
- YFN 1011
- YFN 1012
- YFN 1013
- YFN 1014
- YFN 1015
- YFN 1016
Ver también
- California durante la Segunda Guerra Mundial
- Moore Equipment Company en Stockton
- Constructores navales de los hermanos Hickinbotham en Stockton
Referencias
- ^ calisphere.org, Puente de la torre
- ^ a b Centro de Historia de Sacramento, Pollock, Sra. Gordon
- ^ Construcción del túnel Caldecott, por Mary McCosker, Mary Solon, página 43
- ^ East Sacramento, por Lee MA Simpson
- ^ The Bakersfield Californian, George Gordon Pollock (padre de Gordon) Bakersfield, California Lunes 16 de enero de 1950 Lunes 16 de enero de 1950
- ^ Historia de California, noticias de la sociedad, In Memoriam, vol. 29 No. 1, George Gordon Pollock Caroline Wenzel, marzo de 1950
- ^ Madera Tribune, volumen 17, número 164, 16 de enero de 1950,
- ^ shipbuildinghistory.com, Compañía de construcción naval Pollock-Stockton
- ^ militarymuseum.org, Compañía de construcción naval Pollock-Stockton
- ^ Hyperwar California WW2
- ^ a b c "Diques secos flotantes (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)" . shipbuildinghistory.com. 30 de abril de 2015 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
- ^ Stockton de Fitz: Tower Bridge, ángulo de Stockton, por Michael Fitzgerald, 25 de junio de 2017
- ^ navsource, Artisan (AFDB-1)
- ^ southpacificwwiimuseum.com, Dique seco flotante ABSD-1 en Espíritu Santo, un vistazo a la historia de la Segunda Guerra Mundial
- ^ navsource, Dique seco flotante auxiliar mediano AFDM
- ^ navsource, Diques secos flotantes auxiliares medianos (AFDM)
- ^ navsource, USS Steadfast (AFDM-14)
- ^ Licitaciones netas de la Segunda Guerra Mundial, Navsource Online.
- ^ globalsecurity.org, Reparación de barcazas
- ^ shipbuildinghistory.com, Reparación de barcazas (YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR)
- ^ shipbuildinghistory.com Barcazas de carga (YF, YFN) y Barcazas de carga refrigeradas (YFR, YFRN) construidas o adquiridas desde la Segunda Guerra Mundial