Los ferrocarriles de trinchera representaron la adaptación militar de la tecnología ferroviaria de principios del siglo XX al problema de mantener a los soldados abastecidos durante la fase de guerra de trincheras estática de la Primera Guerra Mundial . Las grandes concentraciones de soldados y artillería en las líneas del frente requirieron la entrega de enormes cantidades de alimentos , municionesy materiales de construcción de fortificación donde las instalaciones de transporte habían sido destruidas. La reconstrucción de las carreteras convencionales (en ese momento rara vez aparecían) y los ferrocarriles era demasiado lenta, y las instalaciones fijas eran objetivos atractivos para la artillería enemiga. Los ferrocarriles de trinchera unían el frente con las instalaciones ferroviarias de ancho estándar más allá del alcance de la artillería enemiga. [1] Los coches vacíos a menudo llevaban camillas que regresaban heridos desde el frente.
Descripción general
Francia había desarrollado ferrocarriles portátiles Decauville para áreas agrícolas, minería en pequeña escala y proyectos de construcción temporal. Francia había estandarizado 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en)vía estrecha Decauvilleequipo militar yAlemaniaadoptaron similaresFeldbahndel mismo calibre. Los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerrabritánico y elCuerpo de Transporte del Ejército delosEstados Unidosutilizaron el sistema francés devía estrecha de600 mm. Rusiautilizó Decauville600 mm devía estrecha y 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) sistemas de vía estrecha.
Los trabajadores no calificados y los soldados podían ensamblar rápidamente secciones de vías prefabricadas de 5 metros (16 pies 5 pulgadas) que pesaban alrededor de 100 kilogramos (220 libras) a lo largo de carreteras o sobre terrenos lisos. La pista distribuyó cargas pesadas para minimizar el desarrollo de surcos fangosos a través de superficies sin pavimentar. Las pequeñas locomotoras arrastraron trenes cortos de vagones de 10 toneladas (22.000 libras) de capacidad a través de áreas de espacio libre mínimo y curvas de radio pequeño . Los descarrilamientos eran comunes, pero el material rodante ligero era relativamente fácil de volver a cargar. [2] Las locomotoras de vapor generalmente llevaban un tramo corto de tubería flexible (llamado elevador de agua) para rellenar los tanques de agua de los agujeros de los proyectiles inundados.
Las locomotoras de vapor produjeron humo que reveló su ubicación a la artillería y los aviones enemigos. Necesitaban niebla u oscuridad para operar dentro del alcance visual del frente. [2] El transporte a la luz del día generalmente requería de energía animal hasta que se desarrollaron las locomotoras de combustión interna. Se llevaron grandes cantidades de heno y grano al frente, ya que los caballos en la guerra seguían siendo esenciales para la logística. El forraje para caballos constituyó el producto más importante exportado de Gran Bretaña a Francia durante la guerra.
- Obús BL de 9.2 pulgadas con proyectiles alineados en el suelo entregados recientemente desde el ferrocarril de trinchera en primer plano.
- Tren de lastre de la Compañía Operadora del Ferrocarril Ligero 17 de Australia cerca de Ypres tirado por la locomotora tanque Cooke 2-6-2 # 1217.
- Los soldados de la Quinta Compañía de Ambulancias de Campo Australiana evacuan a los heridos desde el frente cerca de Ypres en vagones de mano.
Equipo francés
El equipo francés fue diseñado en gran parte por iniciativa del Capitán de Artillería Prosper Péchot a partir de 1888. La locomotora Péchot-Bourdon articulada 0-4-4-0T Fairlie de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) recibió su nombre él y el ingeniero Bourdon del 5º regimiento de ingenieros (5e régiment du génie) en Toul . Antes del estallido de la guerra 150 km (93 millas) de 600 mm militares ( 1 pie 11+5 / 8 en) pista se almacenó en Toul, junto con 20 locomotoras y 150 vagones.
El ejército francés construyó 62 tipos Péchot-Bourdon entre 1888 y 1914. Baldwin Locomotive Works construyó 280 más durante la guerra. El "Système Péchot", como se llama en francés, se convirtió en el sistema dominante para los ferrocarriles de trinchera con un estimado de 7.500 km (4.700 millas) de vías construidas por el quinto regimiento de ingenieros.
250 8 toneladas (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) 0-6-0T del diseño Progres de Decauville se construyeron para el servicio militar. 32 0-6-0T de diseño estadounidense y 600 locomotoras mecánicas de gasolina de 55 kW (74 hp) se compraron a Baldwin Locomotive Works .
La línea Maginot empleó un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) sistema de suministro de calibre de locomotoras blindadas con motor de gasolina y locomotoras eléctricas subterráneas que tiran de los coches dela Primera Guerra Mundialel diseño. En los museos técnicos deDresdey en el museo ferroviario dePožegase conservaron dos locomotoras Péchot-Bourdon. Una parte delferrocarril del campo de batalla deSommecontinuó en funcionamiento y se ha conservado comoherencia del ferrocarril ligero Froissy Dompierre.
- Locomotora Baldwin Works Locomotora Péchot-Bourdon con tubo de elevación de agua transportado en el depósito del lado derecho.
- Decauville 0-6-0T No. 5 construido en 1916 y conservado en el Ferrocarril Ligero Froissy Dompierre .
- Kerr Stuart 0-6-0T Clase "Joffre" construida en 1915 para el gobierno francés y basada en 8 toneladas Decauville 0-6-0T. Conservado en el West Lancashire Light Railway .
- Un carro para transportar proyectiles de artillería. Un carro tanque de agua rectangular está al fondo.
Equipo alemán
Orenstein y Koppel GmbH fabricaron rieles portátiles. Krauss diseñó un Zwillinge 0-6-0T destinado a ser operado en pares con las cabinas juntas. El Zwillinge ofreció un rendimiento de locomotora Mallet a través de curvas cerradas , pero el daño a una unidad no inhabilitaría la segunda. Se fabricaron ciento ochenta y dos Zwillinge entre 1890 y 1903, y se evaluaron las deficiencias en el África sudoccidental alemana y la Rebelión de los bóxers de China .
Un diseño Brigadelok 0-8-0T de 11 toneladas (24,000 lb) con articulación Klien-Lindner de los ejes delantero y trasero se adoptó como el nuevo estándar militar en 1901. Aproximadamente 250 estaban disponibles en 1914, y más de dos mil se produjeron durante la guerra. Un Brigadelok maneja normalmente seis coches cargados hasta un 2% de grado .
Alemania también tenía aproximadamente quinientas locomotoras 0-4-0T, trescientas 0-6-0T y cuarenta 0-10-0T de otros diseños en el servicio militar.
Deutz AG produjo doscientas locomotoras de combustión interna de 4 ruedas con una camisa de agua de enfriamiento por evaporación que rodeaba el motor de aceite de un solo cilindro . Deutz produjo cincuenta locomotoras similares de 6 ruedas.
Aproximadamente el 20% de los Brigadeloks vieron uso de posguerra. Los ferrocarriles gubernamentales de ( Yugoslavia ), Macedonia , Serbia y Polonia hicieron un uso extensivo de las locomotoras militares. Se utilizaron cantidades significativas en Hungría , Francia , Letonia , Bulgaria y Rumanía, mientras que cantidades más pequeñas fueron al extranjero a África , Indonesia , Japón y América del Norte . Gran parte del equipo ferroviario de trincheras que quedaba en Bélgica al final de las hostilidades se envió al Congo Belga para construir la línea Vicicongo .
Equipo británico
Gran Bretaña seleccionó un diseño 4-6-0T de Hunslet Engine Company como estándar para el ancho de carril francés Decauville de 600 mm; pero la producción de Hunslet de 75 locomotoras fue insuficiente. Baldwin Locomotive Works produjo 495 15 toneladas (33,000 lb) 4-6-0T de un diseño estadounidense menos satisfactorio, mientras que Hudswell Clarke y Andrew Barclay Sons & Co. construyeron 83 locomotoras 0-6-0T. Posteriormente, se compraron ciento quince toneladas 2-6-2T de diseño militar estándar estadounidense de Cooke Locomotive Works de Alco para uso británico.
Gran Bretaña fue pionera en el uso de locomotoras de tracción mecánica sincronizada de 4 ruedas con motor de gasolina (conocidas como tractores ) para uso con luz diurna dentro del alcance visual de la parte delantera. En 1916, la Oficina de Guerra requirió "Tractores de trinchera de gasolina" de 600 mm de ancho que fueran capaces de tirar de 10 a 15 toneladas a 5 millas (8,0 km) por hora. [3] Los primeros tractores pesaban 2 toneladas. La producción total fue 102 7 kW (9,4 CV) Ernest E. Baguley tractores, 580 15 kW (20 CV) Rail Motor tractores y 220 30 kW (40 CV) Rail Motor tractores. British Westinghouse y Dick, Kerr & Co. produjeron otros doscientos tractores eléctricos de gasolina de 30 kW (40 CV) .
El antiguo equipamiento ferroviario de trinchera británico se utilizó de forma civil para la reconstrucción de Vis-en-Artois entre Arras y Cambrai . Veinte motores Hudswell-Clarke y Barclay 0-6-0T, siete motores Alco 2-6-2T y 26 Baldwin 4-6-0T estuvieron en servicio hasta 1957.
- Un par de tractores ferroviarios de trinchera en el patio Minico de la Compañía Operadora del Ferrocarril Ligero 17 de Australia durante la Batalla de Passchendaele.
- Un Hunslet Engine Company 4-6-0T conservado como No. 303 en el Apedale Valley Light Railway .
- Una de las obras de la locomotora Baldwin 4-6-0T conservada como No. 778 en el Leighton Buzzard Light Railway .
- Uno de los ALCO 2-6-2T conservados en el Ferrocarril Ligero Froissy Dompierre en 2007.
Equipo americano
Baldwin Locomotive Works produjo 15 toneladas (16,5 toneladas cortas; 14,8 toneladas largas) 2-6-2T numeradas 5001-5195. El número 5195 fue enviado a Davenport Locomotive Works como patrón para la producción del diseño, mientras que otro fue enviado a Magor Car Corporation [4] para probar el funcionamiento de su producción de vagones de ferrocarril militares. Dos se perdieron en el mar y los 191 restantes entraron en servicio con el ejército de los EE. UU. En Francia. Las locomotoras se pintaron inicialmente de gris con cajas de humo negras. Se aplicaron letras blancas a la producción temprana, pero en Francia se usaron letras negras. Baldwin también construyó 5 toneladas (5.5 toneladas cortas; 4.9 toneladas largas) 26 kW (35 hp) y 7 toneladas (7.7 toneladas cortas; 6.9 toneladas largas) 37 kW (50 hp) 4- locomotoras mecánicas de gasolina con ruedas para el Ejército de los Estados Unidos. Las locomotoras más ligeras fueron numeradas 8001-8063. Las locomotoras más pesadas fueron numeradas 7001-7126 y operaron a 2 metros por segundo o 6.56 pies por segundo (7.2 km / ho 4.5 mph), aproximadamente la velocidad de un corredor lento. [5]
El vagón de ferrocarril militar estadounidense estándar tenía 170 centímetros (5 pies 7 pulgadas) de ancho y 7 m (23 pies) de largo montado en dos bogies de arco de 4 ruedas . 1.695 de estos coches fueron fabricados por Magor Car, American Car and Foundry y Ralston Steel Car Company . La mayoría eran vagones planos , pero algunos tenían lados de góndola , otros tenían techos (ya sea con lados abiertos o como vagones de caja convencionales ) y otros llevaban tanques rectangulares poco profundos con una capacidad de 10,000 litros (2600 galones estadounidenses; 2200 gal imp.) De agua potable . Los furgones y los vagones tanque se consideraban pesados en la parte superior y propensos a descarrilarse; por lo que la mayoría de las cargas se transportaron en vagones y góndolas . Se produjeron aproximadamente 1.600 volquetes laterales de 4 ruedas en varias versiones para el movimiento de tierras en la construcción . El número total de coches enviados a Europa fue de 2.385. [1]
Davenport Locomotive Works construyó cien 15 toneladas (16.5 toneladas cortas; 14.8 toneladas largas) 2-6-2T y Vulcan Iron Works construyó treinta más. Whitcomb Locomotive Works construyó 74 locomotoras mecánicas de gasolina de 4 ruedas y 7 toneladas (7,7 toneladas cortas; 6,9 toneladas largas). Ninguna de las producciones de Davenport, Vulcan y Whitcomb tuvo servicio en el extranjero, pero algunas sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial en bases militares de los Estados Unidos, incluidas Fort Benning, Georgia , Fort Sill, Oklahoma , Fort Benjamin Harrison, Indiana , Fort Dix, Nueva Jersey y un arsenal. en Alabama .
- Uno de los militares 2-6-2T tirando de carros de volteo lateral de 4 ruedas para un proyecto de construcción de Michigan en 1921.
- El único Baldwin 2-6-2T que aún existe y se conserva en el "Tacot des Lacs" en Francia.
- Locomotora mecánica de gasolina Baldwin de 50 CV convertida aquí a vía estándar y conservada en Francia.
- Vagones de ferrocarril estadounidenses conservados en el Ferrocarril Ligero Froissy Dompierre .
Equipo ruso
Durante la Primera Guerra Mundial, Rusia utilizó ambos 600 mm franceses ( 1 pie 11+5 / 8 en) Decauville y750 mm( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) sistemas de calibre. Durante la guerra se construyeron más de 2.000 km (1.243 millas) de vías férreas de trinchera de vía estrecha. Kolomna Locomotive Worksconstruyó locomotoras 0-6-0T (series I, N, R, T). Se adquirieron 70 locomotoras deALCO. Baldwin Locomotive Worksconstruyó 350 locomotoras mecánicas de gasolina de siete toneladas y 6 ruedas para los750 mm deRusia( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) de calibre en 1916. [6] [7]
Ver también
- Decauville
- Feldbahn
- Heeresfeldbahn
- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra
- Ferrocarriles ligeros
- Teleféricos militares en la Primera Guerra Mundial
- Ferrocarriles militares
- Voie Sacrée
Referencias
- ↑ a b Ayres, Leonard P. (1919). La guerra con Alemania (Segunda ed.). Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pag. 54 .
- ^ a b "Operadores de tren ligero, empresa D, 21 ingenieros" . La Sociedad de la Gran Guerra . Consultado el 16 de junio de 2012 .
- ^ "Motor Rail & Tramcar Co. Ltd., Bedford, Inglaterra" . Antiguo Ferrocarril Ligero Horno . Consultado el 16 de junio de 2012 .
- ^ Compañía de automóviles Magor
- ^ Actividades de guerra de las obras de locomotoras Baldwin , Registro de obras de locomotoras Baldwin , No. 93, 1919; páginas 3-21.
- ^ Pequeño 1982 p.55
- ^ Westing 1966 p.76
Bibliografía
- Baker, Stuart (1983). "Mecánica de gas". Gaceta de vía estrecha y línea corta. Cite journal requiere
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( ayuda ) - DeNevi, Don y Hall, Bob (1992). Servicio de Ferrocarriles Militares de los Estados Unidos Los ferroviarios soldados de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-021-8.
- Dunn, Rich (1979). "Locomotoras de ferrocarril ligero militar del ejército de Estados Unidos". Gaceta de vía estrecha y línea corta. Cite journal requiere
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( ayuda ) - Dunn, Rich (1982). "Material rodante de ferrocarril ligero militar del ejército de Estados Unidos". Gaceta de vía estrecha y línea corta. Cite journal requiere
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( ayuda ) - Seidensticker, Walter (1980). "Brigadeloks y Zwillinge en las trincheras". Gaceta de vía estrecha y línea corta. Cite journal requiere
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( ayuda ) - Pequeño, Charles S. (1982). Rieles de dos pies al frente . Monografías ferroviarias.
- Telford, Robert (1998). "Baldwins beligerantes". Modelado ferroviario británico. Cite journal requiere
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( ayuda ) - Westing, Fred (1966). Las locomotoras que construyó Baldwin . Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-87564-503-8.
- Westwood, John (1980). Ferrocarriles en guerra . San Diego, California: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7138-9.
enlaces externos
- "Primera Guerra Mundial: Líneas de tren de vía estrecha en Francia" en YouTube