La estación de tren de Treviglio (en italiano : Stazione di Treviglio ), también conocida como estación de tren de Treviglio centrale (en italiano: Stazione centrale di Treviglio ) es la estación principal que da servicio a la ciudad y comuna de Treviglio , en la región de Lombardía , en el norte de Italia . Inaugurada en 1878, tiene un número medio de pasajeros por día más alto que la otra estación de tren de Treviglio , Treviglio Ovest .
Treviglio | |
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Estación de ferrocarril | |
Localización | Piazza Giuseppe Verdi 24047, Treviglio Italia |
Coordenadas | 45 ° 30′55 ″ N 09 ° 35′19 ″ E / 45.51528 ° N 9.58861 ° ECoordenadas : 45 ° 30′55 ″ N 09 ° 35′19 ″ E / 45.51528 ° N 9.58861 ° E |
Propiedad de | Rete Ferroviaria Italiana |
Operado por | Trenord |
Líneas) | Milán – Venecia Treviglio – Bergamo Treviglio – Cremona |
Distancia | 33,143 km (20,594 mi) de Milano Centrale |
Plataformas | 10 |
Otra información | |
Clasificación | Dorado [1] |
Historia | |
Abrió | 5 de marzo de 1878 |
Localización | |
Treviglio Ubicación en Lombardía |
La estación se encuentra en los ferrocarriles Milán-Venecia , Treviglio-Bérgamo y Treviglio-Cremona y es la terminal de dos ferrocarriles suburbanos que pasan por Milán hacia Novara (S6) y Varese (S5).
Por esas líneas también se puede llegar a Brescia , Lodi y Verona .
La estación está gestionada por Rete Ferroviaria Italiana (RFI) y el área comercial del edificio de pasajeros está gestionada por Centostazioni . Los servicios de tren son operados principalmente por Trenord .
Localización
La estación de tren de Treviglio está situada en Piazzale Giuseppe Verdi , en el extremo sur del centro de la ciudad.
La estación ofrece un aparcamiento vigilado para bicicletas, una taquilla, un quiosco de periódicos, un bar y un pequeño aparcamiento cercano.
En Piazzale Giuseppe Verdi hay aparcamientos para autobuses y taxis, en el lado opuesto hay un bar y el hotel Treviglio.
Historia
La estación fue inaugurada el 5 de marzo de 1878, tras la inauguración del tramo directo Treviglio- Rovato del ferrocarril Milán-Venecia, [2] [3] siendo el segundo en el nuevo Reino de Italia.
En 1885, la estación pasó a formar parte de la Rete Adriatica , bajo la dirección de la Società per le Strade Ferrate Meridionali ("Compañía de Ferrocarriles del Sur", SFM ). Después de la nacionalización de los ferrocarriles italianos en 1905, fue operado por el FS.
En 2014 se ha modernizado la estación, con la reconstrucción de la plaza antes de la fachada para facilitar el tráfico y la introducción de ascensores para discapacitados y cámaras de seguridad.
Desde 2016 se ha colocado una unidad policial en la comisaría, considerando el aumento de agresiones y robos en los transportes públicos a escala nacional.
Antes de 1878, había otras dos estaciones que, en diferentes épocas, se habían llamado Treviglio :
- el primero sirvió como final del tramo Milán Porta Tosa –Treviglio;
- el segundo estaba ubicado en el tramo original de la línea Milán-Venecia que pasa por Bergamo y Coccaglio . Este estaba ubicado al sur de la actual estación Treviglio Ovest .
La primera estacion
La primera estación de Treviglio, también conocida informalmente como Treviglio Molino , [4] estaba ubicada al este de la actual estación central.
Fue construido por la Imperial-Regia Privilegiata Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta (alemán: kk priv. Lombardisch-Venetianische Ferdinandsbahn ; " Imperial-Royal Privileged Lombard-Venetian Ferdinand Railway"), la empresa que había obtenido el "privilegio" (concesión ) para la construcción y explotación del ferrocarril Milán-Venecia , también llamado Ferdinandea en honor a Fernando I de Austria . La intención original de la empresa era conectar Milán con Venecia a través de Brescia . El tramo desde la estación de Milán Porta Tosa hasta la estación de Treviglio se inauguró el 15 de febrero de 1846. [5] A partir de ese día, el servicio ferroviario funcionó entre Bérgamo y Milán y los pasajeros continuaron en diligencias entre Treviglio y Vicenza, donde comenzaba el otro tramo de la Ferdinandea. . [6]
En 1852, la gestión del ferrocarril y su infraestructura, incluida la estación de Treviso, pasó a Lombardisch-Venetianische Staatsbahn (en italiano: Strade Ferrate Lombardo-Venete dello Stato , "Ferrocarril estatal lombardo-veneciano"). En 1856 se produjo otra transferencia de propiedad, provocada por una crisis financiera del tesoro austríaco que cedió todos sus ferrocarriles a un grupo de bancos, incluida la familia Rothschild . Formaron la Regia Privilegiata Imperial Società delle ferrovie lombardo-venete , luego se fusionaron tres años más tarde en la Regia Privilegiata Imperial Società delle ferrovie meridionali dello Stato, del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale (parte de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria , Südbahn- Gesellschaft ), cuando el mismo grupo adquirió otras líneas ferroviarias en el Imperio austríaco. [7]
La segunda estacion
La segunda estación estaba ubicada a lo largo del actual ferrocarril Treviglio-Bergamo al sur de la actual estación Treviglio Ovest. Cerca de esta estación se encuentra el antiguo edificio de pasajeros, que ahora se utiliza como residencia de trabajadores ferroviarios. [4]
La Società delle ferrovie lombardo-venete se había comprometido a completar el ferrocarril Milán-Venecia en virtud de un acuerdo del 14 de marzo de 1856 [8] Este establecía la obligación de construir la ruta Monza - Bérgamo - Brescia en lugar de la ruta directa que pasa por Treviglio . Por razones puramente económicas, la empresa austriaca solicitó y obtuvo el uso del tramo existente entre Milán y Treviglio y luego construyó una línea directa entre Treviglio y Bérgamo. [9] La nueva estación se construyó en la nueva línea Treviglio-Bergamo-Coccaglio, al noroeste de la ciudad, y se inauguró el día de su inauguración, mientras que la antigua estación fue abandonada. [10]
La dirección de esta estación pasó a la Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale en 1860 [11] y cinco años más tarde a la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia , que eran diferentes nombres de empresas controladas por la familia Rothschild. .
La segunda estación se cerró en 1878 con la apertura del tramo directo Treviglio-Rovato y el consiguiente desmantelamiento de la línea directa entre esta estación y Caravaggio, sustituida esta última por una ruta que pasa por la nueva estación de la ciudad. [4] [nota 1]
Movimientos de pasajeros y trenes
La estación tiene alrededor de 3,5 millones de movimientos de pasajeros cada año. [13]
Servicios de tren
La estación cuenta con los siguientes servicios:
- Servicios express ( Treno regionale ) Milán - Treviglio - Brescia - Verona
- Servicios regionales ( Treno regionale ) Milán Greco - Treviglio - Brescia
- Servicios regionales ( Treno regionale ) Bérgamo - Treviglio
- Servicios regionales ( Treno regionale ) Treviglio - Crema - Cremona
- Servicios metropolitanos de Milán ( S5 ) Varese - Rho - Milán - Treviglio
- Servicios Metropolitanos de Milán ( S6 ) Novara - Rho - Milán - Treviglio
Estación precedente | Servicio de tren de cercanías de Milán | Estación siguiente | ||
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Cassano d'Adda hacia Varese | Trenord S5 | Término | ||
Cassano d'Adda hacia Novara | Trenord S6 | Término | ||
Estación precedente | Ferrovie dello Stato | Estación siguiente | ||
Treviglio Ovest hacia Bérgamo | Trenord R2 | Término | ||
Pioltello-Limito hacia Milan Greco | Trenord R4 | Vidalengo hacia Brescia | ||
Término | Trenord R6 | Caravaggio hacia Cremona | ||
Pioltello-Limito hacia Milán Central | Trenord RE6 | Romano hacia Verona |
Intercambio
Hay intercambio en la estación con autobuses suburbanos.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Italia
- Lista de estaciones de tren en Lombardía
- Transporte ferroviario en Italia
- Estaciones de tren en Italia
Referencias
Notas
- ↑ Según Giovanni Spinelli, la segunda estación de Treviglio se mantuvo en funcionamiento a petición de la gente de Bérgamo durante algunos años más. [12]
Notas al pie
- ^ Lista de estaciones y categorías italianas Archivado el 14 de septiembre de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ Spinelli 1984 , p. 27.
- ^ Prospetto cronologico 1927 .
- ↑ a b c Guerini Rocco , 1996 , p. 57.
- ^ Ganzerla 2004 , p. 86.
- ^ Ganzerla 2004 , p. 88.
- ^ Ganzerla 2004 , p. 133.
- ^ Dal Negro 1978 , págs. 32-33.
- ^ Dal Negro 1978 , p. 33.
- ^ Guerini Rocco 1996 , p. 53.
- ↑ Especificación anexa al Convenio de 25 de junio de 1860 entre los Ministros de Obras Públicas y Finanzas de SM el Rey Vittorio Emanuele II y los Ferrocarriles de Lombardía-Venecia e Italia central . Artículo 1, fracción A, cláusula 1.
- ^ Spinelli 1984 , p. 25 (nota 79).
- ^ "Flussi Annui nelle 103 Stazioni" [Flujos anuales en las 103 estaciones]. www.trenidicarta.it (en italiano). Centostazioni. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
Fuentes
- Dal Negro, Francesco (1978). 1863, la ferrovia a Crema: storia della progettazione, costruzione e primi anni di esercizio della strada ferrata Treviglio-Cremona (en italiano). Crema: Arti Grafiche Cremasche.
- Ganzerla, Giancarlo (2004). Binari sul Garda - Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia (en italiano). Brescia: Grafo. ISBN 88-7385-633-0.
- Guerini Rocco, Antonio (1996). Dalla diligenza al cavallo a vapore: il treno Approda a Crema en "La ferrovia e le attività economiche a Crema nel tempo" (en italiano). Crema: Tipolito Uggè.
- Morando, Ennio (marzo de 1993). "La storia di Treviglio". I Treni Oggi (en italiano) (135): 26-29.
- Spinelli, Giovanni (1984). "Un caso ferroviario: la correzione del tracciato della Ferdinandea fra Milano e Brescia (1860-1878)". Studi bresciani (en italiano) (15): 7-28.
- Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (en italiano). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- RFI, ed. (Diciembre de 2003). 29 (Ferrovie Milano-Brescia e Milano-Bergamo) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana.
- RFI, ed. (Diciembre de 2003). 30 (Ferrovia Treviglio-Cremona) (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana.
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario de Italia y Eslovenia ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.